2026年，對上海軌道交通版圖來說是個里程碑年份——崇明地鐵即將正式開通。根據(jù)公開信息顯示，上海地鐵崇明線計劃于2026 年底建成通車。

這意味著，上海16個行政區(qū)里，15個都將被地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋。只有金山不是孤島勝似孤島，成了這場“全域通達”盛宴里唯一的缺席者。

更扎心的是，比起“暫時沒通”，金山的尷尬在于：連一份明確的地鐵規(guī)劃，至今都沒盼來。

與“地鐵”擦肩而過

早在2008年，連接金山與市區(qū)的22號線地鐵規(guī)劃就已提上日程，那會兒金山人以為“進城不用再繞路”的日子近在眼前。

可誰也沒想到，僅僅一年后，規(guī)劃就變了天——22號線的地鐵身份憑空消失，取而代之的是一條“金山鐵路”。

而金山鐵路自開通以來運行情況一直備受爭議。

2024年底，金山鐵路曾出現(xiàn)車次縮減和延誤頻發(fā)的情況，引發(fā)市民廣泛不滿。當(dāng)時每日開行班次僅為30.5對，相比設(shè)計運能的60對還有很大差距。

即使經(jīng)歷過2025年1月調(diào)圖后，金山鐵路每日開行班次從37.5對調(diào)整為38對，僅增加了0.5對。

更令金山居民困擾的是，班次結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。直達班次從16對減少到7對，而增加了大站停班次。這意味著金山濱海地區(qū)市民前往市區(qū)的出行時間增加了約7-8分鐘。

所以在金山人眼里，這條鐵路非�！半u肋”。

又遇“南楓線”縮編！

也許有人會說，“南楓線”不是開工了嘛？這條線路會修進金山。

但是，仔細研究一下就知道。這條西起金山楓涇、東到浦東滴水湖的線路，全長近96公里，途經(jīng)金山、奉賢、浦東三區(qū)，在金山設(shè)有5個站點。唯獨不“進城”，是一條郊區(qū)連接郊區(qū)的線路，不是金山人最迫切的“進城通勤”需求。

此外，它又是一條市域鐵路，不是地鐵。雖然速度比普通地鐵快，但運營模式更接近鐵路，無法像地鐵那樣實現(xiàn)“隨到隨走”的公交化出行；

而且根據(jù)最新消息，這條南楓線規(guī)劃也變了。

2024 年 1 月，解放日報明確提出南楓線一期先行建設(shè)三個站點：亭林站、望園路站以及滴水湖站，并表示后續(xù)將積極推進線路進度，計劃在 2025 年年底前實現(xiàn)全線 14 座車站開工。

然而到了 2025 年 12 月，最新消息顯示：“只建設(shè)這三個車站，后續(xù)線路以及站點均處于設(shè)計方案優(yōu)化階段！

這也意味著，南楓線一期由大家期望的連續(xù)區(qū)間線路，實際呈現(xiàn)僅為建設(shè)三座獨立車站（不含區(qū)間軌道、站間線路及車輛基地）。

甚至連條畫餅線路都沒有！

既然現(xiàn)有線路不頂用，那遠期有沒有真正的地鐵規(guī)劃？

很抱歉，沒有！連畫餅的線路都沒有。翻遍官方發(fā)布的軌道交通規(guī)劃文件，根本找不到金山直達市區(qū)的地鐵身影。

唯一能查到的，是金山人民自己給自己畫的餅-36號線！

按照設(shè)想，這條地鐵全長約52公里，設(shè)19座車站，從閔行虹建路出發(fā)，途經(jīng)松江，最終止于金山金山大道，能直接串聯(lián)起金山工業(yè)區(qū)、葉榭等區(qū)域，直達市區(qū)。

可遺憾的是，這只是網(wǎng)友的美好設(shè)想，從未出現(xiàn)在官方規(guī)劃中，連線網(wǎng)規(guī)劃階段都沒進入，完全不能作為真實建設(shè)依據(jù)。

金山地鐵：路在何方？

2025年12月27日（周六）首班車起18號線二期工程將開通初期運營。至此，上海軌道交通全線網(wǎng)運營總里程首次突破900大關(guān)，增至906公里。而突破900公里大關(guān)的上海，卻沒有一根地鐵線路通進金山。

不可否認，金山距離市區(qū)較遠、地理條件特殊，確實給地鐵建設(shè)帶來了客觀難度。但是再遠再難也難不過崇明吧？崇明作為一個孤島，地鐵都能修進去，為什么金山不行？

當(dāng)崇明即將告別“無地鐵時代”，當(dāng)其他郊區(qū)憑借地鐵實現(xiàn)發(fā)展提速時，金山最需要的，是一條真正直達市區(qū)的地鐵“救命線”，而不是不斷“錯位”的替代方案。