最近，民航主管部門(mén)提出，2026年要“整治過(guò)低票價(jià)”。

話一出來(lái)，很多人下意識(shí)點(diǎn)頭：反內(nèi)卷嘛，懂。

但如果你真的坐過(guò)幾次飛機(jī)，可能會(huì)有完全相反的感受——現(xiàn)在的問(wèn)題，真的是機(jī)票太便宜了嗎？

從體感來(lái)說(shuō)，中國(guó)的機(jī)票價(jià)格這幾年明顯抬升了一個(gè)臺(tái)階。

現(xiàn)在想買(mǎi)一張五六百元以內(nèi)的機(jī)票，已經(jīng)不容易了。

八九百元成了常態(tài)，一些中短途航線，淡季也輕松破千，還要再加燃油附加費(fèi)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。

而在很多人的記憶里，五六年前并不是這樣。

那時(shí)廉航密集鋪線，200多、300出頭的機(jī)票并不稀奇。

正是因?yàn)檫@些廉航存在，傳統(tǒng)航司才不得不放下身段參與競(jìng)爭(zhēng)，飛行第一次真正變成大眾交通工具

如果說(shuō)那段時(shí)期有人賺得不多，原因恐怕不在價(jià)格，而在效率。

真正的內(nèi)卷，是賠錢(qián)硬撐，是把成本轉(zhuǎn)嫁給員工和上下游，而廉航并不符合這個(gè)特征。

它們能賣(mài)低價(jià)，是因?yàn)楹骄€更集中、機(jī)型更統(tǒng)一、周轉(zhuǎn)率更高、付費(fèi)服務(wù)更清晰。

如果低價(jià)本身就是內(nèi)卷，那在疫情沖擊最嚴(yán)重的那兩年，最先倒下的應(yīng)該是廉航。

可現(xiàn)實(shí)恰恰相反——不少廉航反而更早止血。

所以問(wèn)題從來(lái)不是“票價(jià)低不低”，而是在這個(gè)價(jià)格下，行業(yè)是否還能健康運(yùn)轉(zhuǎn)

對(duì)比一下就知道，問(wèn)題不在價(jià)格端。

在歐洲生活或?qū)W習(xí)過(guò)的人，大多都有類似體驗(yàn)：十幾歐、二十歐的跨國(guó)機(jī)票并不罕見(jiàn)；就算不趕促銷，六七十歐也能飛很遠(yuǎn)。

當(dāng)然，有人會(huì)說(shuō)，中國(guó)有高鐵。

但現(xiàn)實(shí)是——高鐵并不便宜。

在不少距離區(qū)間里，高鐵二等座和機(jī)票幾乎同價(jià)，甚至更貴。

而普通綠皮火車(chē)呢？

它確實(shí)便宜，但代價(jià)是時(shí)間、環(huán)境和體力。

即便如此，仍然有大量人選擇它，只為了省下幾十塊。

這本身已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題：不是交通工具便宜，而是很多人的收入，根本經(jīng)不起“正常定價(jià)”。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人：2025年航空客運(yùn)量的增速已經(jīng)明顯放緩，增長(zhǎng)跌回個(gè)位數(shù)。

這意味著：愿意坐飛機(jī)的人，本身就在減少。

在這個(gè)階段，通過(guò)抬高票價(jià)來(lái)維持收入，本質(zhì)上是短期對(duì)沖。

需求進(jìn)一步被擠出，長(zhǎng)期只會(huì)更被動(dòng)。

如果說(shuō)“反內(nèi)卷”的目標(biāo)是行業(yè)健康，那抑制需求絕不該是手段之一

現(xiàn)在很多行業(yè)都在喊反內(nèi)卷。

但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些“反內(nèi)卷”的具體操作，只有一個(gè)方向：漲價(jià)。

問(wèn)題是，不是所有低價(jià)，都是內(nèi)卷的結(jié)果

真正的內(nèi)卷，往往有兩個(gè)特征：

• 一是靠持續(xù)虧損換市場(chǎng)；
• 二是靠壓低工資、拉長(zhǎng)工時(shí)、壓榨鏈條來(lái)填補(bǔ)差價(jià)。

而這，恰恰引出了更深層的問(wèn)題。

當(dāng)勞動(dòng)成本長(zhǎng)期偏低，企業(yè)自然更敢打價(jià)格戰(zhàn)。

因?yàn)榫退銉r(jià)格壓到極限，損失也可以通過(guò)裁員、降薪、加班“找回來(lái)”。

而員工拿著偏低的收入、被擠壓的時(shí)間，只能轉(zhuǎn)向低質(zhì)量、低價(jià)格的消費(fèi)。

于是，低收入 → 低消費(fèi) → 低價(jià)格 → 再壓成本，形成閉環(huán)。

這也是為什么外賣(mài)、零售、服務(wù)業(yè)都能被卷進(jìn)來(lái)——只要工資還有下壓空間，內(nèi)卷就不會(huì)停。

最終的結(jié)果是：

• 頂層利潤(rùn)不受影響，
• 中層勉強(qiáng)維持，
• 底層全面透支。

靠行政手段“托價(jià)格”，本質(zhì)上是在倒推市場(chǎng)，效果一定有限。

當(dāng)勞動(dòng)者收入回到合理區(qū)間，消費(fèi)自然擴(kuò)大，企業(yè)無(wú)需靠壓榨生存，價(jià)格回升也會(huì)被市場(chǎng)接受。

這是一個(gè)完整的“收入—消費(fèi)—生產(chǎn)”正循環(huán)，而不是靠文件強(qiáng)行托底。

所以，與其擔(dān)心機(jī)票“太便宜”，不如先問(wèn)一句：

大多數(shù)人，真的坐得起嗎？

與其整治過(guò)低票價(jià)，不如先正視過(guò)低工資。

那才是內(nèi)卷真正的源頭。