文丨泰羅

曾經(jīng)的“自主王者”吉利，在新能源汽車時代打響了一場精彩絕倫的反擊戰(zhàn)。

2025年，吉利汽車銷量首次突破了300萬輛，不僅再次突破了自己此前的高度，而且還拉高了咱們中國汽車的level。300多萬輛，意味著吉利一腳踏進了全球車企前十俱樂部，進入了與豐田、大眾等世界巨頭一較高下的新階段。

過去一年，吉利汽車銷售量達到了302萬輛，同比增長39%，超額完成了300萬輛的目標。其中，新能源銷量169萬輛，同比大增90%，也創(chuàng)下歷史新高。而特斯拉在2025年的銷量是163.6萬輛，這也就表示，吉利已經(jīng)超越特斯拉成為全球第二大新能源汽車企業(yè)。

要知道，過去這一年，汽車行業(yè)并非一帆風順。

在高基數(shù)、高新能源滲透率、競爭加劇的背景下，很多車企的銷量增速其實在放緩，甚至下滑。雖然，電動化、智能化，為汽車行業(yè)開創(chuàng)了巨大的發(fā)展空間，但另一方面，乘聯(lián)分會就指出，汽車行業(yè)利潤空心化趨勢十分嚴峻，上游利潤截流嚴重，汽車行業(yè)效益改善明顯落后于其它消費品。

而吉利卻能逆風前行，顯示出更強大的韌性和發(fā)展動能。而且，吉利家族在各個細分賽道都十分能打。吉利銀河是最快達成年銷百萬的新能源汽車品牌、吉利星愿是2025年的全品類車型銷量冠軍、極氪009穩(wěn)居40萬以上MPV銷量冠軍、極氪9X也是50萬以上大型SUV銷量第一……

在劇烈變動的時代，沒有絕對的王者，只有不斷進化的創(chuàng)新者。吉利能夠取得這樣的成績，源于堅定的戰(zhàn)略定力和強悍的組織執(zhí)行力。臺州宣言后，「一個吉利」快速回歸，重新理順了各品牌定位，并實現(xiàn)覆蓋全細分市場、多元動力布局的局面；還用短短七個月時間，就完成吉利汽車與極氪合并；吉利汽車前三季度核心歸母凈利潤也達到了106.2億元，同比增長近六成，盈利能力顯著提升。

吉利還是汽車界內(nèi)堅定堅持“油電并舉”策略的選手，意味著，它的產(chǎn)品系列更加全面，抵御不確定性的能力更強。如星越L斬獲2025年燃油SUV年度銷量冠軍。這一戰(zhàn)略選擇，可以幫助吉利減輕2026年新能源車購置稅減半帶來的影響；而且吉利的燃油車還在逆勢增長，并穩(wěn)居自主第一。新能源補貼政策退坡反而有利于凸顯吉利的市場競爭力。

根據(jù)剛剛發(fā)布的2026年汽車補貼政策，以舊換新補貼將從定額，變?yōu)椤赴葱萝噧r格的比例計算」，最高有2萬元，這也在鼓勵高價值車的消費，與吉利汽車在極氪、領(lǐng)克引領(lǐng)下的高端化升級相匹配。

放眼2026年，吉利確定了345萬輛的銷量目標，在領(lǐng)先戰(zhàn)略的推動下，伴隨全集團組織變革和供應鏈垂直整合的完成，預計2026年，吉利的運營效率和市場競爭力還會進一步提升，成為激烈市場競爭中的確定性增長企業(yè)。

2017-2021年，吉利就曾連續(xù)五年問鼎自主銷冠，經(jīng)過多年變革，如今，一個全新的吉利正在強勢回歸。

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