撰文 | 莫 莉

編輯 | 黃大路

設(shè)計(jì) | 甄尤美

停擺近兩年后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)控股的自動(dòng)駕駛公司Motional準(zhǔn)備把Robotaxi業(yè)務(wù)重新開機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日，據(jù)TechCrunch報(bào)道，Motional把人工智能放在Robotaxi業(yè)務(wù)重啟的核心位置，承諾在今年年底推出商業(yè)化無人駕駛服務(wù)。

Motional表示，目前其已在拉斯維加斯啟動(dòng)內(nèi)部試運(yùn)營，并準(zhǔn)備在今年內(nèi)把配備安全員的服務(wù)擴(kuò)展到更大范圍。在此基礎(chǔ)上，還將于2026年年底撤去車內(nèi)安全員，進(jìn)入真正意義上的無人駕駛商業(yè)運(yùn)營。

實(shí)際上，這是Motional的一次業(yè)務(wù)重啟。

Motional由現(xiàn)代汽車集團(tuán)與安波福Aptiv在2019年合資設(shè)立的自動(dòng)駕駛公司發(fā)展而來，曾把拉斯維加斯作為核心試驗(yàn)場(chǎng)，并與Lyft等平臺(tái)合作推進(jìn)Robotaxi落地。

但在商業(yè)化節(jié)奏與成本壓力之下，但過去兩年里，它錯(cuò)過了與Lyft合作的既定無人駕駛上線節(jié)點(diǎn)，又遭遇股東結(jié)構(gòu)調(diào)整與多輪裁員。

而這次，Motional總裁兼首席執(zhí)行官勞拉·梅杰（Laura Major）對(duì)外表示，公司在看到AI能力躍遷后，做出暫停商業(yè)活動(dòng)、集中重構(gòu)技術(shù)棧的艱難決定，以便在更可控的成本框架內(nèi)加速落地。

Motional是誰？

Motional帶著明顯的車企基因。

根據(jù)路透社的報(bào)道，Motional源于現(xiàn)代汽車集團(tuán)與安波福Aptiv在2019年宣布設(shè)立的自動(dòng)駕駛合資企業(yè)，估值約40億美元，主要瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)與平臺(tái)，面向Robotaxi運(yùn)營與車隊(duì)客戶推進(jìn)商業(yè)化。

Motional對(duì)外表示，其技術(shù)積累可追溯到兩家早期自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司nuTonomy與Ottomatika，分別源自MIT與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，后被Aptiv收購并整合。

2020年8月，合資公司啟用“Motional”品牌。時(shí)任CEO卡爾·伊格內(nèi)馬（Karl Iagnemma）表示，公司希望在2022年前后向Robotaxi與車隊(duì)客戶銷售自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

按照當(dāng)時(shí)披露的信息，Motional的商業(yè)化試驗(yàn)地一直是在拉斯維加斯。

此前，Lyft曾宣布與Motional計(jì)劃在2023年把無人駕駛網(wǎng)約車帶到其平臺(tái)，隨后Motional也把車輛接入U(xiǎn)ber網(wǎng)絡(luò)。但這些時(shí)間表最終未能兌現(xiàn)。

根據(jù)路透社的報(bào)道，Motional在拉斯維加斯累計(jì)完成超過10萬次自動(dòng)駕駛出行，并在洛杉磯進(jìn)行過自動(dòng)駕駛配送。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2024年，Motional則是遭遇硬拐點(diǎn)。

2024年5月，Aptiv將把對(duì)Motional的持股從50%降至約15%，并停止繼續(xù)出資?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)將通過收購Aptiv持有的部分普通股權(quán)益等方式，成為更具主導(dǎo)權(quán)的出資方。

緊接著，Motional將暫停與Uber、Lyft合作的Robotaxi部署，配合重組推進(jìn)裁員，把重心轉(zhuǎn)回技術(shù)研發(fā)。

卡爾·伊格內(nèi)馬當(dāng)時(shí)表示，只有在“技術(shù)成熟、單位經(jīng)濟(jì)性更有利”的前提下，公司才會(huì)恢復(fù)更大規(guī)模的部署。

按照TechCrunch的說法，Motional此前錯(cuò)過與Lyft推出無人駕駛服務(wù)的時(shí)間表；在Aptiv不再承擔(dān)主要出資角色后，現(xiàn)代曾追加約10億美元為公司續(xù)航；多輪裁員后員工規(guī)模從峰值約1400人降至不足600人，2024年5月一輪重組裁撤約40%。

組織調(diào)整也隨之而來。Motional于2024年9月任命時(shí)任CTO勞拉·梅杰為臨時(shí)CEO，2025年6月又宣布她正式出任總裁兼CEO，并明確將推動(dòng)基于IONIQ 5的Robotaxi商業(yè)化。

AI優(yōu)先的重啟路線

Motional把這次重啟定義為AI-first。

據(jù)了解，目前，Motional已向員工開放配備安全員的Robotaxi服務(wù)，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候與一家未披露名稱的網(wǎng)約車伙伴合作，把服務(wù)推向公眾。Motional稱已與Lyft、Uber等平臺(tái)保持合作關(guān)系。

Motional同時(shí)表示，到2026年末將撤下安全員，在拉斯維加斯啟動(dòng)商業(yè)化無人駕駛運(yùn)營。

勞拉·梅杰解釋，AI能力的快速進(jìn)展讓公司看到機(jī)會(huì)，但系統(tǒng)距離可負(fù)擔(dān)、可泛化、可規(guī)?；杂胁罹?，因此才做出暫停商業(yè)動(dòng)作的決定。

“我們做出了非常艱難的決定，先暫停商業(yè)推進(jìn)，短期放慢，才能后續(xù)加速?！眲诶っ方鼙硎?。

這一戰(zhàn)略調(diào)整，意味著Motional徹底摒棄了傳統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)路徑，轉(zhuǎn)向以AI基礎(chǔ)模型為核心的技術(shù)架構(gòu)。

事實(shí)上，Motional并非從零開始布局人工智能，其原有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曾采用多個(gè)獨(dú)立機(jī)器學(xué)習(xí)模型，分別負(fù)責(zé)環(huán)境感知、目標(biāo)跟蹤與語義推理等任務(wù)，軟件體系中還包含大量基于規(guī)則的程序模塊。

勞拉·梅杰指出，這些相互獨(dú)立的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，曾導(dǎo)致整個(gè)軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如同一張雜亂的網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，最初為自然語言處理而生的人工智能模型，開始被應(yīng)用于機(jī)器人及各類實(shí)體智能系統(tǒng)的研發(fā)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也位列其中。以Transformer架構(gòu)為基礎(chǔ)，科研人員得以構(gòu)建出更龐大、更復(fù)雜的人工智能模型，這一技術(shù)突破最終催生了ChatGPT的問世，并推動(dòng)其迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

為打破原有技術(shù)瓶頸，Motional致力于整合多個(gè)小型模型，將其融入統(tǒng)一的技術(shù)框架，構(gòu)建端到端的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)。同時(shí)，公司保留了面向開發(fā)者的小型模型工具鏈。

勞拉·梅杰解釋稱，這種“雙軌并行”的策略，能讓Motional兼顧技術(shù)靈活性與規(guī)?；渴鹦枨?，實(shí)現(xiàn)“兩全其美”。

“這一技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在兩大核心維度：一方面，大幅降低系統(tǒng)適配新城市、新環(huán)境、新場(chǎng)景的難度，提升技術(shù)普適性；另一方面，有效優(yōu)化研發(fā)與運(yùn)營成本。舉例來說，不同城市的交通信號(hào)燈可能存在差異，但我們無需針對(duì)每個(gè)城市重新開發(fā)或分析相關(guān)識(shí)別算法，只需采集少量本地?cái)?shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行微調(diào)，系統(tǒng)就能在新城市實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定運(yùn)行?！?/p>

有外媒記者在拉斯維加斯體驗(yàn)了約30分鐘試乘，一臺(tái)現(xiàn)代IONIQ 5在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下駛離拉斯維加斯大道，并進(jìn)入阿麗雅酒店上下客區(qū)域，車輛在門口緩慢繞開?？砍鲎廛嚺c下客車輛，幾次微調(diào)變道。

據(jù)了解，這類停車場(chǎng)與門廊場(chǎng)景在Motional此前與Lyft的運(yùn)營中多由安全員接管，而這次演示把這些區(qū)域納入自動(dòng)駕駛覆蓋。

不過，系統(tǒng)仍在打磨期。

TechCrunch報(bào)道稱，車內(nèi)面向乘客的交互界面仍在優(yōu)化中，試乘未發(fā)生人工接管，但車輛在繞行一臺(tái)雙排停放的亞馬遜配送車時(shí)更謹(jǐn)慎、更慢。

Motional如何補(bǔ)課？

如果說Motional的AI-first解決的是技術(shù)棧的效率問題，那么回到市場(chǎng)，Robotaxi的競(jìng)賽規(guī)則正在更快地轉(zhuǎn)向規(guī)模、成本與入口。

對(duì)Motional而言，這次重啟不是把車輛重新開上路那么簡(jiǎn)單，而是要在頭部玩家已快商業(yè)化落地的前提下，如何證明自己的路徑更有優(yōu)勢(shì)。

目前來看，頭部玩家Waymo已經(jīng)獨(dú)具規(guī)模。

根據(jù)Waymo在2025年5月披露的數(shù)據(jù)，Waymo One已在在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀等地每周提供超過25萬次付費(fèi)出行，并計(jì)劃在2026年把服務(wù)擴(kuò)展至亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區(qū)。

車隊(duì)規(guī)模方面，Waymo披露其商業(yè)車隊(duì)已超過1500輛，并且仍在持續(xù)擴(kuò)張。同時(shí)，Waymo也在部分城市與Uber合作，將Robotaxi接入網(wǎng)約車平臺(tái)分發(fā)體系。

也正因頭部玩家的推進(jìn)速度，行業(yè)的退與進(jìn)同時(shí)在發(fā)生。

2024年12月，通用汽車宣布停止為Cruise的Robotaxi開發(fā)繼續(xù)投入，并把資源轉(zhuǎn)向面向量產(chǎn)車的輔助駕駛能力，這被視作傳統(tǒng)車企在高成本賽道上的一次收縮。

與此同時(shí)，拉斯維加斯也并非空白市場(chǎng)。亞馬遜旗下Zoox在2025年5月宣布在拉斯維加斯向公眾開放有限范圍的試乘項(xiàng)目。

而以Uber為代表的平臺(tái)方，則更強(qiáng)調(diào)把Robotaxi當(dāng)作運(yùn)力接入，例如Lucid、Nuro與Uber在CES 2026前后展示面向量產(chǎn)的Robotaxi方案，并強(qiáng)調(diào)將來會(huì)接入U(xiǎn)ber App。

在這樣的背景下，Motional選擇回到拉斯維加斯，則面臨著諸多挑戰(zhàn)，否則重啟只會(huì)變成下一輪資本與耐心的消耗。

盡管目前仍存在不足，勞拉·梅杰仍堅(jiān)定表示，Motional已踏上一條安全落地和成本可控的正確賽道。她還強(qiáng)調(diào)，公司控股股東現(xiàn)代汽車對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的投入具有長(zhǎng)期性，將持續(xù)提供支持。

“我們的長(zhǎng)期愿景，是讓L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)走進(jìn)普通消費(fèi)者的私人汽車?！眲诶っ方芙忉尩溃琇4級(jí)自動(dòng)駕駛意味著系統(tǒng)可獨(dú)立完成所有駕駛操作，無需人類介入?！癛obotaxi業(yè)務(wù)是我們實(shí)現(xiàn)這一愿景的第一步，其市場(chǎng)影響力不容小覷。但歸根結(jié)底，所有整車制造商都渴望將這項(xiàng)技術(shù)集成到量產(chǎn)民用汽車中。