CES上吉利展臺和子公司極氪009汽車 極氪汽車供圖

文/陳昊星

北京時(shí)間1月7日至1月10日，2026年國際消費(fèi)電子展（下稱：CES）在美國拉斯維加斯會(huì)展中心舉行。

CES自1967年創(chuàng)辦后已舉辦59屆，憑借悠久歷史和行業(yè)影響力，CES也被業(yè)界稱為“科技春晚”。

本屆展會(huì)匯聚了來自全球56個(gè)國家和地區(qū)的3300余家企業(yè)和機(jī)構(gòu)，吸引了全球科技與產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)中國貿(mào)促會(huì)公布的數(shù)據(jù)，此次CES上共有207家中國企業(yè)以超過4900平方米的凈展出面積亮相展會(huì)。

這一數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)了由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)組織的“有組織參展”企業(yè)，若將自主參展的中小企業(yè)和初創(chuàng)公司計(jì)算在內(nèi)，本屆CES的中國參展企業(yè)數(shù)量已達(dá)上千家。

此次CES上，中國企業(yè)帶來了哪些新產(chǎn)品，向全球科技圈傳遞出哪些新信號？

具身智能從“秀肌肉”到“秀能力”

在去年的CES上，具身智能仍主要停留在概念驗(yàn)證階段，展出的機(jī)器人產(chǎn)品數(shù)量有限，多以“秀肌肉”的技術(shù)演示為主，產(chǎn)品形態(tài)和能力也相對稚嫩。

到了2026年，具身智能已邁入實(shí)用化落地階段。機(jī)器人正從實(shí)驗(yàn)性展示轉(zhuǎn)向面向真實(shí)場景的應(yīng)用探索，更強(qiáng)調(diào)能力。

此次CES展會(huì)中，宇樹科技、天工、眾擎、智元、星動(dòng)紀(jì)元、加速進(jìn)化、傅里葉、逐際動(dòng)力等帶來了各式各樣的人形機(jī)器人。

其中，宇樹科技、眾擎等企業(yè)帶來了“運(yùn)動(dòng)爆發(fā)派”機(jī)器人。例如宇樹科技延續(xù)以往展會(huì)風(fēng)格，通過舞蹈表演和擂臺拳擊等演示，集中體現(xiàn)其在扭矩控制和動(dòng)態(tài)平衡方面的技術(shù)能力；眾擎推出的T800機(jī)器人則通過高強(qiáng)度格斗動(dòng)作展示，體現(xiàn)其在關(guān)節(jié)爆發(fā)力和動(dòng)作靈活性上的技術(shù)積累。

眾擎推出的T800機(jī)器人 來源：眾擎機(jī)器人公眾號

除強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)能力外，展會(huì)上也出現(xiàn)了一批主打高精度控制與精細(xì)作業(yè)的機(jī)器人產(chǎn)品。

例如，北京人形機(jī)器人創(chuàng)新中心展示的兩款機(jī)器人，在現(xiàn)場完成了零部件全自主分揀演示，能夠連續(xù)完成抓取、分類、碼放等操作；智元機(jī)器人則演示了包括玻璃擦拭在內(nèi)的多項(xiàng)精細(xì)作業(yè)能力，展現(xiàn)出其在感知、力控以及操作協(xié)同方面的特點(diǎn)。

除此之外，一批“非人形機(jī)器人”產(chǎn)品也在本屆CES上頻頻亮相。包括傲鯊智能、追覓、石頭、云深處、越疆、黑芝麻智能、深庭紀(jì)等機(jī)器人領(lǐng)域的頭部企業(yè)，帶來了各自的四足機(jī)器人、輪式機(jī)器人、機(jī)械臂以及非人形具身智能產(chǎn)品整體解決方案。

例如，黑芝麻智能攜手深庭紀(jì)發(fā)布了全球首款雙輪足戶外陪伴機(jī)器人Rovar。該產(chǎn)品通過兩個(gè)輪子實(shí)現(xiàn)行走與平衡，打破了傳統(tǒng)機(jī)器人主要局限于室內(nèi)或單一場景的應(yīng)用邊界，可適應(yīng)城市漫步、山間探險(xiǎn)、湖畔休憩等多種戶外環(huán)境。

全球首款雙輪足戶外陪伴機(jī)器人Rovar 黑芝麻智能供圖

同時(shí)，機(jī)器人配備標(biāo)準(zhǔn)化接口，可靈活搭載載物、跟拍、寵物陪伴等多種功能模塊，并支持巡邏守護(hù)和環(huán)境監(jiān)測報(bào)警，為戶外活動(dòng)提供更安全、便捷的陪伴體驗(yàn)。

深耕清潔領(lǐng)域的追覓科技發(fā)布了全球首款仿生六足履帶式爬樓掃地機(jī)器人Cyber X。Cyber X可實(shí)時(shí)精準(zhǔn)感知樓梯的高度、坡度及周邊環(huán)境，并自主規(guī)劃最優(yōu)攀爬路徑。該產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初主要針對獨(dú)棟別墅等樓梯較多的清潔場景，直擊傳統(tǒng)掃地機(jī)器人難以跨層作業(yè)的痛點(diǎn)。

傲鯊智能此次帶來了一款增程動(dòng)力外骨骼機(jī)器人VIATRIX。作為一款消費(fèi)級外骨骼產(chǎn)品，它能夠顯著減輕人體運(yùn)動(dòng)時(shí)的負(fù)荷，幫助行動(dòng)不便的人群更輕松地完成爬陡坡、上下樓梯等動(dòng)作。使用體驗(yàn)上，VIATRIX更像是有人在背后輕輕推了一把，即便進(jìn)行深蹲、扭轉(zhuǎn)等大幅度動(dòng)作，也依然順暢自然，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)外骨骼常見的生硬牽拉感。

智能出行更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)協(xié)同

在本屆CES上，中國新能源汽車依舊是最具看點(diǎn)的板塊之一。

不同于以往圍繞“新增了多少功能”的展示邏輯，今年中國車企更注重呈現(xiàn)系統(tǒng)能力和整體解決方案。

智能出行正在從功能堆疊走向協(xié)同運(yùn)行與一體化落地。

例如，中國品牌長城汽車攜魏牌高山9、首搭VLA的全新藍(lán)山智能進(jìn)階版，以及SUV全新坦克500 Hi4-T亮相CES。在核心技術(shù)層面，長城呈現(xiàn)了其智能新能源全棧自研能力，系統(tǒng)展示了其覆蓋全場景的智能出行解決路線。

吉利汽車正式發(fā)布了其全域AI2.0技術(shù)體系，為車輛構(gòu)建統(tǒng)一的感知與決策框架。在全域AI2.0賦能下，情感智能伙伴Eva借助端到端大模型與動(dòng)態(tài)記憶技術(shù)，也能更好理解復(fù)雜指令，成為自主規(guī)劃并調(diào)動(dòng)全車資源的“智能體”。

吉利子公司極氪攜手高通布局智能座艙，與英特爾合作共創(chuàng)下一代智能座艙“移動(dòng)生活空間”，攜手英偉達(dá)賦能智能輔助駕駛，與海外地圖服務(wù)公司合作開發(fā)海外導(dǎo)航2.0，與美國Waymo聯(lián)合開發(fā)全球首款原生無人駕駛汽車等。

CES上吉利展臺和子公司極氪009汽車 極氪汽車供圖

此外，中國企業(yè)也在探索一些新的出行方式。

九號公司聚焦“創(chuàng)新個(gè)人交通”業(yè)務(wù)，攜旗下E-bike、電動(dòng)越野摩托車、電動(dòng)滑板車等多個(gè)品類的全新產(chǎn)品及領(lǐng)先技術(shù)亮相，在智能短交通領(lǐng)域積極布局。

此次，九號公司發(fā)布了兩款面向用戶的全新E-bike產(chǎn)品——Segway E-bike Myon和Segway E-bike Muxi。2026年E-bike重點(diǎn)升級智能防盜功能，以全鏈路智能技術(shù)覆蓋“離車鎖車-異常預(yù)警-丟失追回”全場景，為用戶打造更安全的用車體驗(yàn)。

Segway E-bike Myon 九號公司供圖

與國內(nèi)常見的電動(dòng)車不同的是，E-bike雖是一種電助力自行車，外形上仍是一輛傳統(tǒng)自行車，通過“人力＋電力”的混合方式驅(qū)動(dòng)。目前，在自行車文化基礎(chǔ)深厚的歐美市場，尤其是英國、美國、荷蘭、德國、比利時(shí)等國家，E-bike已被廣泛接受，成為通勤和休閑出行的重要參與工具。

此外，九號公司還展出了面向消費(fèi)者的電動(dòng)越野摩托車車型——Segway Xaber300，為全球越野愛好者提供更加多樣化的電動(dòng)化出行選擇。

最大的看點(diǎn)不是參展數(shù)量

此次CES上，中國參展企業(yè)數(shù)量已達(dá)上千家，但展會(huì)真正的看點(diǎn)，并不只是參展規(guī)模的提升，而是中國企業(yè)在終端產(chǎn)品和應(yīng)用層面的突破。

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員張燕生在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，十年前，人們在CES上關(guān)注的還是中國企業(yè)是否在展會(huì)上亮相；五年前，焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國企業(yè)能否拿出令人眼前一亮的“黑科技”產(chǎn)品；而到了今年，外界更關(guān)心的問題又發(fā)生變化——中國企業(yè)是否向商用化、民用化邁出更實(shí)質(zhì)性的突破。

他指出，從包括CES在內(nèi)的全球電子消費(fèi)品和科技展會(huì)上可以看到，中美雙方都在密集推出新產(chǎn)品和新技術(shù)。無論是美國企業(yè)在人工智能領(lǐng)域的持續(xù)布局，還是中國企業(yè)在具身智能和新能源方向的快速突破，雙方在技術(shù)靈活性、應(yīng)用替代性等方面的競爭都在明顯加速。

在張燕生看來，中國在新能源和人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的推進(jìn)速度非?？臁纳钲?、杭州、成都、武漢到上海，多地呈現(xiàn)出“百花齊放”的發(fā)展態(tài)勢。相比之下，美國由于再工業(yè)化進(jìn)程一度偏慢，在制造端和應(yīng)用端曾存在一定短板。

不過他也強(qiáng)調(diào)，近年來美國正在加快調(diào)整節(jié)奏，尤其是通過聯(lián)邦財(cái)政資金和公共項(xiàng)目，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)更快落地應(yīng)用場景，在自動(dòng)化和信息化領(lǐng)域展現(xiàn)出較強(qiáng)的適應(yīng)和調(diào)整能力。

張燕生建議，中國在科技創(chuàng)新相關(guān)政策上也需要保持一定靈活性，包括是否允許民營企業(yè)和外資企業(yè)公平享受補(bǔ)貼政策、參與政府采購、融入國家級創(chuàng)新計(jì)劃等。只有通過更靈活的政策調(diào)整，中國未來才能在科技競爭和全球化重塑中占據(jù)更有利的位置。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林在接受國是直通車采訪時(shí)表示，以具身智能為例，盡管目前具身智能企業(yè)在技術(shù)層面已取得一定突破，但仍有部分企業(yè)尚未找到清晰的應(yīng)用場景，產(chǎn)品停留在展示層面，缺乏可持續(xù)的商業(yè)變現(xiàn)能力。

他指出，相關(guān)政策支持應(yīng)更加注重應(yīng)用導(dǎo)向，盡量避免單純依賴補(bǔ)貼的思維方式，而應(yīng)引入投資思維。在企業(yè)商業(yè)模式逐步清晰、能夠穩(wěn)定產(chǎn)出利潤的階段，通過市場化投資方式為科創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展機(jī)會(huì)，推動(dòng)技術(shù)真正走向產(chǎn)業(yè)化。