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上世紀(jì)80年代，一筆高達(dá)7460萬(wàn)美元的交易震動(dòng)國(guó)際防務(wù)市場(chǎng)——中國(guó)向法國(guó)采購(gòu)50架曾被西方普遍視為邊緣產(chǎn)品的直升機(jī)。

法國(guó)方面暗自慶幸不僅清空了積壓庫(kù)存，還收獲了一筆可觀收入，不少業(yè)內(nèi)人士譏諷中國(guó)做出了不明智的選擇。

但他們未曾預(yù)料的是，這場(chǎng)看似吃虧的交易，竟成為中國(guó)直升機(jī)工業(yè)崛起的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，后續(xù)持續(xù)的技術(shù)迭代與自主改進(jìn)徹底顛覆了外界預(yù)期。

中國(guó)航空領(lǐng)域掀起巨大波瀾

1980年7月2日，在巴黎簽署的一紙協(xié)議引發(fā)全球關(guān)注：中國(guó)代表團(tuán)以7460萬(wàn)美元從法國(guó)宇航公司引進(jìn)50架SA365N“海豚”直升機(jī)，并同步獲得完整的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)限。

合同落筆未久，質(zhì)疑聲便如潮水般涌來(lái)。西方軍事分析人士直言不諱地指出：這款機(jī)型實(shí)用性極低，屬于典型的過(guò)渡產(chǎn)品。

其最大起飛重量?jī)H四噸出頭，歸類為輕型直升機(jī)，軍用價(jià)值受限明顯——機(jī)艙空間狹窄，最多容納八名全副武裝士兵。

飛行至海拔3000米以上區(qū)域時(shí)動(dòng)力衰減嚴(yán)重，高寒條件下發(fā)動(dòng)機(jī)還易發(fā)生結(jié)冰故障。

就連法軍自身也未將其列為主力裝備，外界普遍認(rèn)為這是法國(guó)借機(jī)處理滯銷品，而中國(guó)則成了接盤方。

然而鮮為人知的是，此次引進(jìn)背后經(jīng)歷了漫長(zhǎng)且艱難的談判歷程。自1979年起，中方代表團(tuán)遍訪歐美多家航空企業(yè)，赴美國(guó)考察西科斯基S-70黑鷹的高原適應(yīng)能力，前往貝爾公司評(píng)估212/412系列的技術(shù)成熟度。

但美方對(duì)核心技術(shù)和數(shù)據(jù)嚴(yán)格封鎖，加拿大方面同樣拒絕開放關(guān)鍵系統(tǒng)接口。

法國(guó)宇航起初報(bào)價(jià)虛高，中方談判團(tuán)隊(duì)采取靈活策略，每次陷入僵局即暫停磋商，轉(zhuǎn)而與其他潛在供應(yīng)商接觸施壓。

經(jīng)過(guò)九輪拉鋸博弈，法方眼見訂單即將流失，連續(xù)八次下調(diào)價(jià)格，最終不僅給予三折優(yōu)惠，更承諾用30%貨款回購(gòu)由中國(guó)制造的零部件。

這筆合作，實(shí)則是憑借堅(jiān)定意志和戰(zhàn)略耐心爭(zhēng)取而來(lái)。

126家單位協(xié)同攻堅(jiān)核心技術(shù)

1982年2月6日凌晨，哈爾濱飛機(jī)制造廠的試飛跑道上，首架國(guó)產(chǎn)組裝直-9騰空而起，順利完成首次升空測(cè)試。

從首批部件運(yùn)抵廠區(qū)到成功實(shí)現(xiàn)首飛，整個(gè)周期僅為一年零四個(gè)月。

當(dāng)時(shí)廠房?jī)?nèi)遍布法文技術(shù)文檔，大量復(fù)合材料構(gòu)件為中國(guó)工程師前所未見，只能依靠翻譯資料邊學(xué)邊干。

雖有多批法國(guó)專家到場(chǎng)指導(dǎo)，但涉及核心工藝環(huán)節(jié)仍需自主突破。

其中最具挑戰(zhàn)性的當(dāng)屬旋翼系統(tǒng)——槳葉采用玻璃纖維與碳纖維混雜復(fù)合材料制成，此類工藝在中國(guó)航空體系中尚屬空白。

技術(shù)吸收絕非簡(jiǎn)單復(fù)制，哈飛牽頭組織全國(guó)126家配套企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)，將整機(jī)拆解為數(shù)百個(gè)子項(xiàng)目逐一攻關(guān)。

液壓系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)必須滿足從黑龍江零下嚴(yán)寒到南海高溫高濕環(huán)境的全境適用性；傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪所用特種合金需通過(guò)數(shù)千小時(shí)耐久試驗(yàn)驗(yàn)證可靠性。

至1990年國(guó)產(chǎn)化工程正式啟動(dòng)之際，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已將整機(jī)分解成數(shù)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)課題逐個(gè)擊破。

1992年1月，首架國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%的直-9完成試飛，原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)被替換為國(guó)產(chǎn)渦軸-8型號(hào)，航電架構(gòu)亦全面采用本土化解決方案。

這不僅是單一機(jī)型的成功交付，更是中國(guó)建立起完整直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的重要標(biāo)志。

海陸空三軍通用的多用途平臺(tái)

4噸級(jí)的小型機(jī)體原本被視為性能短板，但在實(shí)際作戰(zhàn)應(yīng)用中卻展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

海軍現(xiàn)役056型護(hù)衛(wèi)艦滿載排水量約1300噸，甲板面積有限，無(wú)法搭載直-8或直-20等中型直升機(jī)，直-9緊湊外形恰好填補(bǔ)戰(zhàn)術(shù)空白。

1980年代末期，海軍在直-9基礎(chǔ)上加裝拖曳式聲吶系統(tǒng)，發(fā)展出直-9C反潛改型，可在艦艇周邊快速部署水下監(jiān)聽陣列，結(jié)合反潛導(dǎo)彈構(gòu)建立體搜索打擊體系。

后續(xù)升級(jí)版直-9D進(jìn)一步強(qiáng)化火力配置，掛載鷹擊-7反艦導(dǎo)彈后，兼具反潛與水面目標(biāo)打擊雙重能力。

陸軍對(duì)直-9的應(yīng)用路徑有所不同，直-9WZ偵察型配備光電探測(cè)裝置后，專司炮兵火力校射任務(wù)。

過(guò)去炮火修正依賴地面觀察員目視反饋，精度差、響應(yīng)慢，如今借助直升機(jī)空中實(shí)時(shí)傳輸坐標(biāo)，火炮命中率顯著提升。

武裝型直-9WA采用彎曲短翼設(shè)計(jì)，增強(qiáng)外掛點(diǎn)承載能力，標(biāo)配紅箭-8反坦克導(dǎo)彈，在近距離支援行動(dòng)中表現(xiàn)突出。

民用救援領(lǐng)域同樣發(fā)揮重要作用，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，7架直-9承擔(dān)開閉幕式及多項(xiàng)賽事空中拍攝任務(wù)，飛行穩(wěn)定性經(jīng)受住高強(qiáng)度考驗(yàn)。

在海警執(zhí)法船隊(duì)中，直-9執(zhí)行日常巡邏、應(yīng)急物資投送與人員搜救等職能。從反潛、偵察、攻擊到救援，該平臺(tái)衍生出四大產(chǎn)品分支，廣泛服務(wù)于海陸空各軍兵種。

7460萬(wàn)美元的投資回報(bào)遠(yuǎn)超預(yù)期

協(xié)議簽訂初期，法國(guó)宇航很可能確信自己贏得了一場(chǎng)商業(yè)勝利——既清理了老舊機(jī)型庫(kù)存，又獲取高額利潤(rùn)，且技術(shù)輸出并未包含最新研發(fā)成果。

但他們未能預(yù)見的是，中國(guó)真正謀求的并非僅僅是成品與圖紙，而是整套現(xiàn)代航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)契機(jī)。

復(fù)合材料成型技術(shù)、模塊化設(shè)計(jì)理念、全生命周期維護(hù)機(jī)制等此前在國(guó)內(nèi)近乎空白的領(lǐng)域，均通過(guò)直-9項(xiàng)目得以系統(tǒng)掌握，并轉(zhuǎn)化為后續(xù)自主研發(fā)的基礎(chǔ)支撐。

國(guó)際市場(chǎng)通道也隨之打開。當(dāng)初協(xié)議中，中方堅(jiān)持保留非法國(guó)語(yǔ)區(qū)非洲與亞洲國(guó)家的銷售授權(quán)，至1990年代逐步落實(shí)。改進(jìn)后的直-9出口至多個(gè)發(fā)展中國(guó)家，不僅帶來(lái)外匯收益，更積累了海外使用反饋，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能。

即便如今直-20已批量服役，直-9仍在低端市場(chǎng)與小型平臺(tái)上保持不可替代地位。

海軍編隊(duì)中，大型艦艇配備直-20執(zhí)行主要任務(wù)，小型艦只則由直-9補(bǔ)充執(zhí)行偵察與緊急響應(yīng)職能，形成高低搭配、功能互補(bǔ)的合理布局。

7460萬(wàn)美元在1980年代初堪稱巨額支出，但從四十年發(fā)展維度審視，這筆資金所換取的價(jià)值早已超越初始采購(gòu)本身。

它撬動(dòng)了一個(gè)從無(wú)到有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，培養(yǎng)出數(shù)代專業(yè)技術(shù)人才，支撐了數(shù)十年國(guó)防裝備需求。當(dāng)年那些嘲諷“冤大頭”的言論，實(shí)則是對(duì)技術(shù)積累規(guī)律缺乏認(rèn)知的表現(xiàn)。

時(shí)至今日，直-9家族仍有大量型號(hào)在役，部分機(jī)體服役年限已逾四十載。

它的持續(xù)存在不斷提醒人們：技術(shù)引進(jìn)的意義，不在于設(shè)備交付時(shí)的先進(jìn)程度，而在于后續(xù)消化吸收所能達(dá)到的發(fā)展高度。

法國(guó)當(dāng)年出售的確是一款邊緣化機(jī)型，但中國(guó)人接手之后，所做的早已超出單純操作使用的范疇。

自哈爾濱廠房?jī)?nèi)第一次緊固復(fù)合材料槳葉螺栓那一刻起，故事的核心主角就不再是法國(guó)的SA365N“海豚”，而是中國(guó)整體工業(yè)體系的成長(zhǎng)軌跡。

那些被反復(fù)拆解、深入研究、不斷優(yōu)化的零部件，最終孕育出覆蓋多場(chǎng)景的裝備譜系，構(gòu)筑起新一代機(jī)型發(fā)展的技術(shù)基石。

這才是那7460萬(wàn)美元帶來(lái)的最寶貴成果。

參考資料：界面新聞《海軍直-9直升機(jī)抵達(dá)珠?！?/p>