南昌地鐵現(xiàn)在的客流量也算是挺多的，雖然數(shù)據(jù)亮眼，可是在新線路的規(guī)劃上，很久都沒有動(dòng)靜了。看著隔壁長(zhǎng)沙已經(jīng)有6條線路跑起來了，甚至能夠連接到機(jī)場(chǎng)，可是南昌的五號(hào)線盼了很久，但三期的規(guī)劃還沒批下來。

老實(shí)說，這條5號(hào)線的規(guī)劃可以說進(jìn)入到了不少南昌男人的心坎里。從整個(gè)線路來看，45.3公里的長(zhǎng)度，從雙港開始把經(jīng)開區(qū)紅谷灘西湖青云譜青山湖等地方都包括在線路中，設(shè)置33個(gè)站點(diǎn)，并且還特別下穿贛江跟象湖。對(duì)南昌的東南西北方向來說，都可以給貫穿。在很早的2008年，線路就曾出現(xiàn)在規(guī)劃公示，2020年被納入到大重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃。本身還以為要在2024年12月開工。如果真是這樣，那么按5年工期，在2029就能夠做好，并且象湖這邊眼巴巴地盼著地鐵過來。但結(jié)果開工的時(shí)間一直往后推。

但從南昌地鐵三期規(guī)劃卡殼也并不是一個(gè)原因，畢竟大家也知道現(xiàn)在的地鐵審核要多么嚴(yán)格。而南昌地鐵三期的規(guī)劃里程數(shù)多，投資都要達(dá)到430億，里面包含5號(hào)線一期、6號(hào)線一期，還有3號(hào)線東延等眾多線路，總路程達(dá)到65.9公里，對(duì)南昌來講，用這么多的資金來建這個(gè)地鐵還是有很大壓力的。所以南昌的地鐵客流現(xiàn)在上漲得也比較快，就好像曾經(jīng)的當(dāng)日客流最多能沖到268.26萬。在客流多的時(shí)候，甚至還把發(fā)車的時(shí)間間隔給縮小，最快能夠到達(dá)3分56秒。但還是不夠用。畢竟南昌作為省會(huì)城市，除了比太原這樣的城市多之外，跟其他的周邊城市相比，已經(jīng)在地鐵上落后太多了。

但是對(duì)于更多南昌人來講，覺得三期的規(guī)劃雖然在上報(bào)階段，但是沒有被否定，還是會(huì)有機(jī)會(huì)的。就好像在2025年的6月份，1號(hào)線北邊延長(zhǎng)東延跟2號(hào)線東延段都開通了，并且在此之前的3號(hào)線也是南昌自己想辦法搞出來的。從新的情況來看，5號(hào)線這個(gè)地鐵夢(mèng)雖然比較慢，但好歹也只是暫時(shí)擋一擋。

不過說到這里，不得不說一下現(xiàn)在南昌缺地鐵的地方有哪里。首先是象湖片區(qū)，這里畢竟跟新洪城大市場(chǎng)等地方比較近，每天上下班逛市場(chǎng)的人多，交通壓力比較大，所以5號(hào)線希望能夠到這里提升這里的交通能力。

第二個(gè)追地鐵的是蔣巷鎮(zhèn)，這里跟最近的魚尾洲地鐵站都有7公里遠(yuǎn)，想坐公交車上下班都要花一個(gè)多小時(shí)，所以也需要地鐵延伸過來，提升這里跟主城的融合能力。而灣里則是第三個(gè)了，這個(gè)作為南昌的文旅重鎮(zhèn)，梅嶺大道早晚高峰期的擁堵想必大家了解，并且規(guī)劃的6號(hào)線一期是從灣里站開始，把景區(qū)跟商圈給連接，從而填補(bǔ)上南昌城西的地鐵空白問題。

所以這些地方的需求對(duì)于南昌地鐵來說都是很實(shí)在的。希望未來的南昌地鐵能夠早點(diǎn)做好推進(jìn)，打破這些缺地鐵的地方，讓5號(hào)線給南昌擁有一個(gè)真正的閉環(huán)線路。