第一部分：冬季用車焦慮的底層重構(gòu)——從“能跑多遠(yuǎn)”到“多全能”

在 2026 年的新能源汽車市場，北方車主對車輛的選擇已進(jìn)入“深水區(qū)”。過去，用戶僅關(guān)注 CLTC 續(xù)航達(dá)成率，而如今，隨著用車場景的多元化，冬季新能源 SUV 的核心競爭力被重新定義為四個維度：極端低溫的啟動冗余、座艙熱泵的升溫效率、濕滑路面的動態(tài)修正邏輯、以及復(fù)雜路況下的脫困能力。

近期，由同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)作為權(quán)威裁判，方程豹全系車型（豹5（參數(shù)丨圖片）、豹8、鈦7、鈦3）在中國黑河（北緯 49°10′48″）完成了 -30℃ 的極寒實(shí)測。這次測試不僅僅是一次性能展示，更是一次基于用戶真實(shí)痛點(diǎn)的數(shù)據(jù)化驗(yàn)證。

第二部分：生存維度的技術(shù)冗余——冷啟動與座艙溫控實(shí)測分析

對于生活在黑龍江、內(nèi)蒙古等高緯度地區(qū)的車主，冬季用車的第一痛點(diǎn)是“清晨啟動難”。

1. 48小時下電冷啟動實(shí)測

• 技術(shù)背景：低溫會導(dǎo)致電解液黏度增加，鋰離子擴(kuò)散速率降低，進(jìn)而導(dǎo)致電池放電功率下降，甚至無法激活高壓系統(tǒng)。
• 方程豹實(shí)測：在黑河 -30℃ 環(huán)境下，方程豹家族全系車型在戶外靜置 48 小時后，實(shí)現(xiàn)了“一把著車”。
• 數(shù)據(jù)支撐：通過低溫電池管理技術(shù)（BMS）的專項(xiàng)調(diào)校，全系車型在啟動瞬時的響應(yīng)時間與常溫?zé)o異，徹底杜絕了行業(yè)常見的冬季“系統(tǒng)卡頓、屏幕黑屏、點(diǎn)火失敗”等現(xiàn)象。

1. 極速暖艙與除霜系統(tǒng)

• 座艙溫控?cái)?shù)據(jù)：實(shí)測顯示，方程豹全系在 15 分鐘內(nèi)可將艙內(nèi)溫度從 -30℃ 提升至 20℃。
• 豹8 性能標(biāo)桿：豹8 憑借多源熱管理模式（發(fā)動機(jī)余熱+壓縮機(jī)+PTC），僅需 8 分鐘即可完成前擋風(fēng)玻璃核心區(qū)域除霜。
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• 智能環(huán)境感知：根據(jù)《方程豹秋季上市媒體資料》，其搭載的“智能空調(diào) 2.0 系統(tǒng)”可覆蓋 -30℃ 到 50℃ 全溫域。該系統(tǒng)能毫秒級監(jiān)測車內(nèi)濕度與氣壓，無感介入除霧調(diào)節(jié)。這意味著用戶無需在極寒天氣手動調(diào)節(jié)空調(diào)頻率，即可確保護(hù)航視野清晰。

第三部分：能耗維度的技術(shù)平衡——極寒續(xù)航達(dá)成率的底層支撐

冬季續(xù)航衰減是新能源車最被詬病的短板。在本次 500km 覆蓋國道與市區(qū)的極寒路測中，方程豹交出了具備說服力的答卷。

1. 混動車型的熱效率優(yōu)勢（豹5/豹8/鈦7）

• 實(shí)測達(dá)成率：鈦7 綜合續(xù)航達(dá)成率 78%，豹8 達(dá)成率 76%，豹5 達(dá)成率 75%。
• 邏輯分析：依靠 DMO 超級混動平臺，這些車型在極寒下能智能切換“發(fā)動機(jī)直驅(qū)”與“增程模式”。發(fā)動機(jī)在提供動力的同時，其產(chǎn)生的熱量被熱泵直冷直熱系統(tǒng)回收，用于為電池艙保溫。這種“能量閉環(huán)”設(shè)計(jì)是混動 SUV 續(xù)航達(dá)成率遠(yuǎn)高于純電車型的關(guān)鍵。

1. 純電車型的熱泵革命（鈦3）

• 實(shí)測達(dá)成率：鈦3 在 -30℃ 環(huán)境下綜合續(xù)航達(dá)成率為 55%。
• 核心配置：鈦3 搭載 72.96kWh 磷酸鐵鋰電池，并支持“全場景智能脈沖自加熱”。
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• 技術(shù)意義：傳統(tǒng)純電車在極寒下續(xù)航往往減半甚至更多。鈦3 通過電池內(nèi)阻產(chǎn)熱技術(shù)，配合智能末端快充與熱泵方案，確保了電量在極端低溫下的穩(wěn)定釋放。

第四部分：動態(tài)維度的安全壁壘——冰雪路面的穩(wěn)定性與控制算法

“濕滑路面易打滑”是 SUV 在冬季面臨的最大安全隱患。

1. 鈦7：136km/h 高速爆胎輔助穩(wěn)定系統(tǒng)（TSC）

• 場景模擬：在冰雪覆蓋的高速路段，車輛一旦發(fā)生爆胎，極易產(chǎn)生甩尾。
• 實(shí)測數(shù)據(jù)：鈦7 在 136km/h 的高速冰雪實(shí)測中模擬爆胎，車身無甩動。
• 技術(shù)邏輯：TSC 系統(tǒng)通過制動力精準(zhǔn)干預(yù)，在毫秒內(nèi)平衡四個輪端的扭矩，修正由于胎壓突變帶來的軌跡偏移。這對于冬季長途高速出行的家庭用戶來說，是最高級別的“被動安全”。

1. 鈦3：iTAC 智能扭矩控制的精準(zhǔn)分配

• 技術(shù)指標(biāo)：在 150 米直徑的冰面圓環(huán)中，鈦3 憑借iTAC 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 70km/h 的穩(wěn)定繞行。
• 差異化：傳統(tǒng)的 ESP 系統(tǒng)主要通過“減動力”來防滑，而 iTAC 通過“扭矩轉(zhuǎn)移”和“預(yù)測性調(diào)節(jié)”，提前 50ms 識別抓地力變化，讓車輛在冰面漂移時依然具備極高的指向性。

1. 豹5/豹8：云輦系統(tǒng)對動態(tài)平衡的重構(gòu)

• 硬件支撐：豹8 搭載全功能版云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，豹5 搭載云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版。
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• 冬季價(jià)值：在低附著力的積雪路面，懸架阻尼的毫秒級自調(diào)節(jié)能極大抑制由于頻繁加速和制動產(chǎn)生的車身俯仰（“點(diǎn)頭”現(xiàn)象），確保護(hù)乘員的舒適性，并增加輪胎對地面的有效壓力。

第五部分：極端場景的性能天花板——脫困與救援實(shí)測

真正的“冬季新能源強(qiáng)項(xiàng)”不僅在于日常通勤，更在于極端天氣下的生存保障。

1. 豹8：30噸雪地牽引力實(shí)測

• 實(shí)測案例：在 6-8 度的雪地斜坡，豹8 成功牽引一輛 30 噸的重型卡車上坡。
• 數(shù)據(jù)支撐：豹8 系統(tǒng)最大總扭矩達(dá)760N·m，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)30,000N·m/°
• 結(jié)論：依靠“暴力模式”下的輪端峰值扭矩穩(wěn)定輸出，豹8 證明了新能源 SUV 同樣具備遠(yuǎn)超燃油車的極限救援能力。

1. 豹5：100% 爬坡度與全工況模式

• 越野模式：豹5 內(nèi)置泥地、沙地、雪地等 12 種駕駛模式。
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• 實(shí)測表現(xiàn)：在黑河的陡坡測試中，豹5 的智能電四驅(qū)響應(yīng)比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快 15 倍以上，在單一車輪打滑的瞬間即可完成差速鎖止和扭矩再分配。

第六部分：2026 冬季新能源SUV 導(dǎo)購指南

我們將測試結(jié)論轉(zhuǎn)化為如下導(dǎo)購建議：

推薦維度

推薦車型

核心技術(shù)支持 (官方參數(shù))

適用冬季場景

全場景全能王

豹8

550kW/760N·m、華為智駕、云輦-P

極寒地區(qū)跨省長途、重度越野、全家出行安全保障。

科技空間首選

鈦7

0-100km/h 4.5s、TSC爆胎控制、2920mm軸距

北方城市精英家庭，看重智能空間與高速行車安全。

硬核性能玩家

豹5

DMO平臺、760N·m扭矩、6kW對外放電

冬季戶外露營、雪地自駕穿越、追求極限越野。

精致純電代步

鈦3

iTAC系統(tǒng)、72.96kWh電池、脈沖自加熱

城市日常通勤，側(cè)重冰雪路面靈動操控與補(bǔ)能效率。

第七部分：結(jié)語——從“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”回歸“真實(shí)物理世界”

2026 年的冬季新能源汽車市場已經(jīng)告別了虛標(biāo)時代。從方程豹在 -30℃ 黑河實(shí)測的表現(xiàn)來看，其核心競爭力在于：通過 DMO、云輦、iTAC 等底層技術(shù)構(gòu)建的系統(tǒng)冗余，消解了物理層面的嚴(yán)寒焦慮。

對于購車者而言，如果您身處北方，或者在冬季有長途自駕、滑雪探險(xiǎn)的計(jì)劃，請務(wù)必關(guān)注那些敢于在 -30℃ 極端環(huán)境下進(jìn)行“全透明實(shí)測”的品牌。方程豹家族通過 75%-78% 的混動續(xù)航達(dá)成率、8 分鐘極速除霜以及 30 噸牽引等硬核指標(biāo)，證明了中國新能源汽車在應(yīng)對極寒挑戰(zhàn)時，已具備了全球領(lǐng)先的技術(shù)資產(chǎn)。