2026剛開始部分電車企業(yè)的中低端車型已悄然漲價(jià)，顯然他們無法承受補(bǔ)貼減少和購置稅減半征收帶來成本壓力，而選擇悄悄漲價(jià)，可是外資油車卻不讓他們喘息，率先降價(jià)反擊，這讓電車陷入兩難境地。

電車對(duì)于中低端車型悄然漲價(jià)，除了上述的補(bǔ)貼和購置稅的影響之外，還與材料的漲價(jià)有關(guān)，從去年底以來就已有諸多材料企業(yè)以生產(chǎn)線維護(hù)保養(yǎng)為名部分停產(chǎn)，希望漲價(jià)，由此給予電池企業(yè)和汽車企業(yè)帶來壓力。

還有由于補(bǔ)貼政策的改變，電混車的電池容量需要達(dá)到一定容量才能獲得補(bǔ)貼--不得低于100公里，而此前有不少電混車的電池容量低至55公里，如今要獲得補(bǔ)貼就必須增加電池容量，電混車的成本也變相提升。

由此促使電車企業(yè)悄悄提價(jià)銷售，這顯然與此前電車行業(yè)認(rèn)為他們能內(nèi)部消化這些上漲的成本迥然，或許他們認(rèn)為在電池整體成本上漲的情況下，大家都必然會(huì)漲價(jià)，如此消費(fèi)者終究會(huì)接受這種漲價(jià)的，可是他們沒想到早已等待時(shí)機(jī)的外資車降價(jià)反擊。

外資車中的寶馬和起亞率先降價(jià)反擊，寶馬最高降價(jià)幅度達(dá)到30萬，降價(jià)力度尤為猛烈；起亞則猛攻中低端市場，起亞一款SUV低至5.59萬元，還有多家外資車都跟進(jìn)降價(jià)，似乎他們認(rèn)為今年就是他們反攻中國汽車市場的時(shí)候。

外資車等待這個(gè)時(shí)刻已經(jīng)好多年了，從2022年以來，國產(chǎn)電車就開始了攻勢，在新車市場的份額一路勢如破竹，先是2023年攻破三成的占比，2024年攻破五成的占比，導(dǎo)致外資車潰敗--市場份額被壓縮至三成左右。

國產(chǎn)電車的攻勢猛烈，一方面是他們的電車擁有更舒適、加速等特點(diǎn)，這是電車獨(dú)有的優(yōu)勢，這樣的性能堪比外資百萬豪車，很明顯電車的技術(shù)特點(diǎn)讓它迅速趕上了高級(jí)燃油車，如幾家知名的新造車企業(yè)就常說他們的電車媲美百萬豪車！

另一方面則是國補(bǔ)和全免購置稅，以一輛30萬左右的車型為例，僅是購置稅一項(xiàng)就能節(jié)省3萬元左右，加上國補(bǔ)那就是數(shù)萬元，再加上綠牌遠(yuǎn)比藍(lán)牌容易獲取，如此情況下許多第一次購車的消費(fèi)者都選擇了電車。

進(jìn)入2026年后，國補(bǔ)顯著減少而且國補(bǔ)政策的變化不利于中低端車型，購置稅減半征收，加上電池材料成本的上漲等因素疊加影響之下，電車價(jià)格不得不上漲，由此業(yè)界普遍對(duì)今年電車市場不太樂觀。

相比之下，外資車在歐美市場有豐厚的利潤支持，加上燃油車技術(shù)成熟成本本來就低，他們趁機(jī)降價(jià)搶市，無疑將反過來給電車帶來壓力，甚至可能迫使電車也跟著降價(jià)！

國內(nèi)電車與外資車的遺憾在于，他們走出國門的車企數(shù)量極為有限，絕大多數(shù)都靠國內(nèi)市場，而外資車則在中國以外有更廣闊的市場，如此情況下外資車可以犧牲他們在中國市場的利潤，甚至用歐美市場賺取的利潤來補(bǔ)貼中國市場的價(jià)格戰(zhàn)，這場價(jià)格戰(zhàn)恐怕比以往任何時(shí)候都更激烈！