2026年1月6日，馬斯克在特斯拉德州超級工廠與Peter Diamandis（XPRIZE基金會創(chuàng)始人）、Dave Blundin（Link Ventures創(chuàng)始人）進行了一場長達3小時的對話。小編根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上流傳出來的訪談內(nèi)容，提煉有關(guān)tesla汽車的核心布局內(nèi)容。

一、2納米芯片工廠

在核心目標(biāo)上

特斯拉計劃建造的2納米芯片工廠，即“TeraFab超級工廠”，由首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于2025年11月首次提出，旨在滿足公司人工智能領(lǐng)域?qū)π酒凝嫶笮枨?，并減少對外部代工廠的依賴。?該工廠的核心目標(biāo)是生產(chǎn)2納米制程芯片，? 月產(chǎn)能計劃遠超臺積電現(xiàn)有的10萬片晶圓標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是成為全球最大芯片制造商之一；馬斯克設(shè)定了三年內(nèi)建成的激進時間表，遠快于行業(yè)常規(guī)的五年周期，投資規(guī)?？赡苓_到千億美元級別。?

?在技術(shù)理念上

馬斯克挑戰(zhàn)了行業(yè)通行的潔凈室標(biāo)準(zhǔn)，? 聲稱工廠內(nèi)可允許吃漢堡、抽雪茄，并提出“晶圓隔離”方案——通過將晶圓在加工中始終密封隔離來降低對車間整體潔凈度的要求。然而，行業(yè)專家對此持高度懷疑態(tài)度，指出尖端芯片制造需在ISO 1級或2級潔凈環(huán)境中進行，人類活動產(chǎn)生的飛沫、煙霧微粒及食物污染物仍可能擴散，導(dǎo)致設(shè)備故障或芯片良率下降。?

項目諸多挑戰(zhàn)

實施該計劃面臨多重挑戰(zhàn)，? 包括技術(shù)授權(quán)瓶頸、熟練人才短缺、巨額投資壓力以及專家對“晶圓隔離”可行性的質(zhì)疑；特斯拉目前采取“自建+多元采購”策略，已與臺積電、三星等代工廠合作生產(chǎn)AI芯片，并計劃納入英特爾代工服務(wù)。?

二、Cortex 2.0集群（2026年中達500MW）

Cortex作為特斯拉部署在得克薩斯州超級工廠的超級計算集群，主要用于FSD和Optimus的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。該集群在2024年8月正式亮相，初期便配備了超過10萬顆英偉達H100和H200芯片，展現(xiàn)出特斯拉在計算業(yè)務(wù)上的強大實力與布局。

據(jù)了解，Cortex 2.0算力中心將主要用于FSD和Optimus的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，其強大的算力將進一步推動特斯拉在自動駕駛和機器人技術(shù)上的創(chuàng)新。

三、Optimus人形機器人量產(chǎn)

特斯拉于 2022 年首次公開了擎天柱機器人的原型機，并表示首款量產(chǎn)機型有望在次年推出。

特斯拉可能調(diào)整目標(biāo)，計劃于?2026年?量產(chǎn)Optimus，例如Optimus V3版本或Gen3機型，目標(biāo)年產(chǎn)量為?100萬臺?，并配合一季度發(fā)布進行準(zhǔn)備，但市場觀點對此存在分歧，部分分析認(rèn)為2026年目標(biāo)可能面臨挑戰(zhàn)。?

?量產(chǎn)進展與供應(yīng)鏈動態(tài)上

特斯拉已向部分供應(yīng)商下達訂單，并完成供應(yīng)鏈審核，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備；核心零部件供應(yīng)商如新劍傳動的產(chǎn)品已于2022年應(yīng)用于Optimus原型機，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈正加速發(fā)展，國內(nèi)人形機器人出貨量預(yù)計從2025年的?1.8萬臺?增長至2026年的?6.25萬臺?。?

?技術(shù)挑戰(zhàn)與市場影響方面

Optimus的量產(chǎn)依賴具身智能和端到端AI技術(shù)突破，但近期演示中機器人被指依賴VR遙操而非完全自主，引發(fā)對技術(shù)成熟度的討論；若成功量產(chǎn)，Optimus可能重塑勞動力市場，目標(biāo)成本控制在?2萬美元以內(nèi)?，旨在替代重復(fù)性勞動崗位。?

四、Robotaxi自動駕駛出租車量產(chǎn)

特斯拉Robotaxi（即Cybercab）的量產(chǎn)計劃預(yù)計于?2026年4月?啟動，第二季度正式開始生產(chǎn)。

量產(chǎn)計劃與當(dāng)前進展：?

特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)已于?2025年6月?在美國奧斯汀啟動試點運營，初期使用改造的Model Y車型，累計里程超過?200萬公里?，并逐步取消安全駕駛員測試；Cybercab作為專為無人駕駛設(shè)計的車型，已進入測試階段，少量車輛參與運營驗證。?

技術(shù)特點與商業(yè)模式：?

Cybercab采用?純視覺方案?（依賴攝像頭與AI算法，無傳統(tǒng)傳感器），目標(biāo)?售價低于3萬美元?，并計劃通過“?共享車隊?”模式允許車主共享閑置車輛盈利，重構(gòu)網(wǎng)約車行業(yè)。?

?潛在影響與挑戰(zhàn)：?

若量產(chǎn)順利，Robotaxi有望將每英里運營成本降至?0.2美元?（約合每公里0.87元），但技術(shù)可靠性（如極端天氣適應(yīng)性）、法規(guī)完善度及倫理問題仍是主要挑戰(zhàn)。?