無需官宣，一則微博足矣。

1月9日，“休息”了一陣的趙長(zhǎng)江終于和智界品牌有了公開互動(dòng)。

從比亞迪老將，到奇瑞陣營(yíng)新帥，趙長(zhǎng)江的職業(yè)轉(zhuǎn)型自帶戲劇張力。

那句“三年內(nèi)無對(duì)手”的回復(fù)預(yù)示著：智界V9來勢(shì)洶洶。

僅僅如此？恐怕不止。

01

趙長(zhǎng)江的未竟之志

2025年12月底，王傳福在百萬英才匯南粵大型綜合招聘會(huì)上說：“我直管的總經(jīng)理，一半出自應(yīng)屆大學(xué)生。”

這不是畫大餅，趙長(zhǎng)江就是啃到這塊餅的人。

2009 年大學(xué)畢業(yè)后，趙長(zhǎng)江入職比亞迪，從銷售經(jīng)理起步，8年后成為比亞迪最年輕的銷售公司總經(jīng)理，深度參與王朝系列市場(chǎng)布局，主導(dǎo)打造了漢、唐等標(biāo)桿車型。

2021年10月，趙長(zhǎng)江接管騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）。2個(gè)月以后，比亞迪與戴姆勒簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪持股升至90%——扔掉奔馳光環(huán)，比亞迪統(tǒng)領(lǐng)騰勢(shì)。彼時(shí)的騰勢(shì)品牌認(rèn)知模糊、銷量低迷，在新能源市場(chǎng)中幾乎沒有任何聲量。

錨定“沖擊高端、填補(bǔ)30萬+空白”的戰(zhàn)略目標(biāo)，騰勢(shì)D9切入MPV市場(chǎng)，一戰(zhàn)成名。2023年，騰勢(shì)D9以11.9萬輛銷量登頂全品類MPV年度銷冠，打破外資品牌壟斷格局。

騰勢(shì)D9的成功也驗(yàn)證了趙長(zhǎng)江“用戶是一切工作核心”的運(yùn)營(yíng)邏輯在高端市場(chǎng)的可行性。駐廠盯產(chǎn)保障交付，凌晨仍在車主群回復(fù)訴求……網(wǎng)上流傳著相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)道，他領(lǐng)導(dǎo)搭建的“立項(xiàng)—研發(fā)—上市—OTA”全鏈路用戶共創(chuàng)機(jī)制，累計(jì)收集4871條用戶建議，推動(dòng)了1628項(xiàng)功能落地。

愿意和用戶打成一片，趙長(zhǎng)江很接地氣。

MPV用戶的圈層黏性比轎車、SUV更高，姑且不論趙長(zhǎng)江在銷售渠道方面如何操盤，僅是這份江湖義氣就讓他在社交平臺(tái)上圈粉無數(shù)，也為騰勢(shì)品牌注入了些許向心力。

但騰勢(shì)向上，不能只靠騰勢(shì)D9。

輝煌之下，瓶頸已然顯現(xiàn)。騰勢(shì)此后推出的N7、Z9系列等SUV/轎車車型都沒法復(fù)制騰勢(shì)D9的成功。臺(tái)前的趙長(zhǎng)江必須保持激情，但彼時(shí)的騰勢(shì)團(tuán)隊(duì)在籌備N9時(shí)已經(jīng)壓力山大。

2025年3月，騰勢(shì) N9 首發(fā)上市，趙長(zhǎng)江以騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官的身份解讀“145“產(chǎn)品密碼（1個(gè)易三方平臺(tái)、4大場(chǎng)景、5大全能），強(qiáng)調(diào)N9是“可城可野、宜商宜家” 的全能旗艦。

2025年7月，趙長(zhǎng)江輪崗至方程豹直營(yíng)事業(yè)部。

2025年9月，2026款騰勢(shì)N9改款上市；緊接著，騰勢(shì)立馬又推出N8L，以“旗艦雙子星”之勢(shì)對(duì)高端SUV市場(chǎng)發(fā)起猛攻。

10月24日，趙長(zhǎng)江官宣離職。

高管換防，是比亞迪覆蓋全體系的常態(tài)化管理慣例，也體現(xiàn)了比亞迪對(duì)管理人才的多元培養(yǎng)路徑——趙長(zhǎng)江為何離開比亞迪？原因不足為外人道。至于王傳福怎么想，更是不得而知。

關(guān)于比亞迪應(yīng)該怎么搞營(yíng)銷，網(wǎng)絡(luò)上的各種討論和報(bào)道倒是不絕于耳。據(jù)聞，王傳福面對(duì)股東的直白質(zhì)疑，曾指出比亞迪存在工程師文化的局限性，在情緒價(jià)值上傳遞不足，還有很大改善空間。

那么，技術(shù)和營(yíng)銷，應(yīng)該如何協(xié)同？

或許，這也是趙長(zhǎng)江的未竟之志。

02

智界2.0時(shí)代的智界V9

趙長(zhǎng)江的轉(zhuǎn)身，恰逢智界2.0時(shí)代的開啟。

有理由相信，奇瑞對(duì)智界的戰(zhàn)略傾斜，成為這場(chǎng)雙向選擇的關(guān)鍵推力。

華為與奇瑞的合作并非一帆風(fēng)順，初期因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、流程節(jié)奏、權(quán)責(zé)劃分的分歧，經(jīng)歷了一段“痛苦的革命式碰撞”：智界S7上市后訂單激增卻遭遇交付延遲，核心原因是奇瑞內(nèi)部星紀(jì)元與智界的產(chǎn)能爭(zhēng)奪；甚至出現(xiàn)智界官方直播被奇瑞銷售團(tuán)隊(duì)導(dǎo)流至自有品牌的烏龍事件。

尹同躍的表態(tài)坦誠(chéng)而尖銳，他公開承認(rèn)雙方曾激烈爭(zhēng)論，最終確立“分歧聽華為、一致聽奇瑞”的協(xié)作原則，直言“聽華為的就順利，不聽就遇挫折”。為了捋順關(guān)系，尹同躍后續(xù)公開承認(rèn)"為合作開掉一位高管"。

雖然這些表達(dá)有迎合華為的順勢(shì)成分，但能夠看出，尹同躍對(duì)于智界的人事布局，態(tài)度就是“不破不立”。

2025年8月，華為與奇瑞簽署智界2.0合作協(xié)議，這場(chǎng)磨合終于迎來破局：奇瑞將智界列為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”，投入超百億元研發(fā)資金，組建5000人專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)智界成立獨(dú)立公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷服一體化運(yùn)作——智界V9這款旗艦MPV，正是這場(chǎng)戰(zhàn)略升級(jí)的核心載體。

為什么鴻蒙智行的首款MPV會(huì)給到智界？

值得注意的是，智界 V9并非全新立項(xiàng)的車型，它基于奇瑞E0X-L高端電動(dòng)平臺(tái)打造，該平臺(tái)本為星途E08（原計(jì)劃 30-40萬級(jí)豪華 MPV）開發(fā)，概念車早在2024年北京車展就已亮相，該平臺(tái)具備長(zhǎng)軸距拓展能力、純電 / 增程雙動(dòng)力適配性與高端制造工藝儲(chǔ)備。相當(dāng)于奇瑞在2025年上半年已經(jīng)完成MPV產(chǎn)品定義、底盤調(diào)校等前期研發(fā)——“機(jī)會(huì)優(yōu)先給到有準(zhǔn)備的人”。

原先錨定30-40萬級(jí)市場(chǎng)，如今的智界V9定檔于50萬級(jí)。

Level又提升了，產(chǎn)品力撐得起么？

新車車長(zhǎng)超5.3米，軸距達(dá)3250mm，搭載華為乾昆ADS 4.0智駕系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙，提供增程與純電雙版本。增程版綜合續(xù)航超1250公里，純電版支持800V快充。二排支持180°旋轉(zhuǎn)，可切換會(huì)議對(duì)坐或雙人床模式，搭配動(dòng)態(tài)光毯、車載制氧機(jī)等創(chuàng)新配置；新車還有頭盔式安全氣囊、雙腔空氣懸架等配置……產(chǎn)品層面目前曝光的也就這么多，新車預(yù)計(jì)“春天見”。

趙長(zhǎng)江的加盟，能否復(fù)制騰勢(shì)D9的成功經(jīng)驗(yàn)？

03

智界，需要更多軟實(shí)力

從定價(jià)來看，騰勢(shì)D9不是智界V9的直接競(jìng)品，更不是唯一對(duì)手。

2026年的高端新能源MPV市場(chǎng)將進(jìn)入“神仙打架”的白熱化階段，智界 V9 將面臨空前復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局。

零跑D99以800V平臺(tái)+ 超500km純電續(xù)航的高性價(jià)比入局，吉利銀河 V900（31.98 萬起售）也以6-8座靈活布局搶占市場(chǎng)份額。同時(shí)，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山、極氪009等持續(xù)迭代；“華為系”的尊界、享界以及阿維塔也曾透露將推出MPV車型。

如果說，在比亞迪操盤王朝系列的趙長(zhǎng)江是1.0版本，那么臨危受命帶領(lǐng)騰勢(shì)品牌突圍的經(jīng)歷讓他已經(jīng)進(jìn)化到2.0。加盟智界，能否讓趙長(zhǎng)江這位80后操盤手完成3.0進(jìn)階？趙長(zhǎng)江究竟能為智界這盤‘技術(shù)滿格、營(yíng)銷未滿’的棋局，注入多少破局新動(dòng)能？

誠(chéng)然，騰勢(shì)D9的崛起恰逢新能源MPV滲透率飆升的窗口期，精準(zhǔn)卡位30-40萬元價(jià)格帶填補(bǔ)市場(chǎng)空白，存在一定的運(yùn)氣成分。但剝離運(yùn)氣之后，其核心邏輯，比如用戶需求前置的產(chǎn)品定義、直營(yíng)渠道的精準(zhǔn)覆蓋、極致用戶運(yùn)營(yíng)的口碑沉淀，以上這些經(jīng)驗(yàn)是具備可復(fù)制性的。這要求趙長(zhǎng)江不能簡(jiǎn)單復(fù)刻過往經(jīng)驗(yàn)，而需在用戶群體細(xì)分、豪華感營(yíng)造上實(shí)現(xiàn)差異化突破，同時(shí)適配華為-奇瑞的協(xié)同體系。

除了構(gòu)建“智界技術(shù)大本營(yíng)”，渠道方面，智界已啟動(dòng) “專網(wǎng)專售” 的獨(dú)立渠道建設(shè)，武漢、上海等多地專屬用戶中心陸續(xù)落地，完全獨(dú)立于鴻蒙智行其他品牌體系——智界給到趙長(zhǎng)江的是舞臺(tái)，更是戰(zhàn)場(chǎng)。

2025年四季度，智界已實(shí)現(xiàn)月交付破萬，值得注意的是，智界R7和智界S7處于20-30萬級(jí)市場(chǎng)區(qū)間——而智界V9直接劍指50萬級(jí)。

這個(gè)跨度，不算小。

趙長(zhǎng)江的核心使命不是賣車，而是要幫助智界完成一次品牌躍升。

當(dāng)“理工男”奇瑞的硬核制造、華為的智能生態(tài)，遇上趙長(zhǎng)江的用戶思維與品牌操盤能力，這套組合能否讓智界在接下來“車均華為”的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中跳出技術(shù)堆砌的標(biāo)簽，建立“高端智能+情感共鳴”的獨(dú)特心智？

這不僅關(guān)乎智界在華為生態(tài)中的站位，更將成為趙長(zhǎng)江兌現(xiàn)高端品牌運(yùn)營(yíng)價(jià)值、完成未竟之志的寶貴試金石。

畢竟，奇瑞尹同躍對(duì)于高端化的執(zhí)念，絲毫不弱于比亞迪王傳福。