針對行業(yè)沉疴，民航局在本次工作會議上明確了四大整治方向，每一項都精準戳中內卷要害：

1. 規(guī)章升級：筑牢市場準入“防火墻”

修訂完善公共航空運輸企業(yè)經營許可、國內航線經營許可管理等規(guī)章，從源頭規(guī)范航司經營行為，避免資質不足、實力薄弱的主體盲目進入市場，加劇無序競爭。

2. 運力調控：終結“低效航線扎堆”亂象

科學把控國內航線航班評審節(jié)奏，完善精細化調控措施，重點嚴控低效航線的運力供給。

這意味著，那些長期虧損、客源不足卻重復投放運力的航線，將被逐步壓縮，資源將向優(yōu)質航線傾斜。

3. 運價監(jiān)管：建立“成本+預警”雙重機制

研究制定旅客運輸成本調查辦法，通過測算不同航線成本底線，杜絕“低于成本價傾銷”；

同時探索建立運價監(jiān)測預警聯(lián)動機制，一旦票價出現異常波動，將及時介入調控，穩(wěn)定市場價格秩序。

一定要厘清反內卷與反壟斷之間的關系。

一說價格協(xié)調，價格聯(lián)動，部分公媒體也好，自媒體也罷，就說是壟斷。

什么是壟斷？

什么是低于成本價競爭？

請搞清楚！

當前首先是反內卷的問題。

4. 渠道整治：規(guī)范OTA平臺亂象

協(xié)調加強銷售網絡平臺監(jiān)管，約束平臺定價權濫用、惡意引導低價競爭等行為，讓航司重新掌握合理定價主動權，打破“平臺綁架航司”的惡性循環(huán)。

三、反內卷：行業(yè)整合才是破局關鍵

此次民航局的新政組合拳，無疑為混亂的市場競爭踩下“剎車”，但要徹底終結內卷，僅靠監(jiān)管整治還不夠。

而這一切的根源，除了外部競爭壓力，更核心的是行業(yè)整合不足導致的產能過剩。

遺憾的是，此次會議雖聚焦內卷整治，卻未提及這一核心根源的破解路徑。

正如行業(yè)共識，市場未出清、行業(yè)整合不足才是內卷的根源——50余家航司并存導致的產能過剩，小航司低價傾銷擾亂市場，大航司缺乏整合動力，最終形成“誰都賺不到錢，誰都難轉型”的僵局。

市場既沒有優(yōu)勝劣汰的出清機制，又沒有有效整合實現相對集中的途徑。

期待在后續(xù)政策中，能看到行業(yè)整合的實質性舉措，通過建立航司退出評估體系、推動優(yōu)質資源重組等方式，適度提高市場集中度，讓航司從“低價肉搏”轉向“服務比拼”“創(chuàng)新較量”。

2026年，民航業(yè)從“規(guī)模擴張”轉向“質量提升”的大幕已經拉開。

隨著反內卷新政落地，我們有理由期待：

航司能回歸盈利本質，旅客能享受到“價質匹配”的服務，行業(yè)能走上安全、高效、可持續(xù)的發(fā)展之路。

你對民航反內卷新政有什么期待？歡迎在評論區(qū)留言討論！