哈嘍，大家好！我是你們的小陸，2026年剛開始，長三角地區(qū)就又傳來好消息，長三角六大都市圈在基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、公共服務(wù)共享等領(lǐng)域按下“加速鍵”，長三角整體呈現(xiàn)出明顯的“市—圈—群—域”結(jié)構(gòu)，持續(xù)釋放發(fā)展紅利。

新年新氣象，2026年長三角的發(fā)展話題再迎熱度。這波關(guān)注并非空穴來風(fēng)，源于2025年12月3日國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于長三角國土空間規(guī)劃（2035年）》批復(fù)。

這份規(guī)劃分量不輕，是長三角首份國家級(jí)城市群國土空間規(guī)劃，也是全國第三個(gè)獲批的同類規(guī)劃，所謂首份，核心在于“多規(guī)合一”的突破。

2026年是十五五開局之年，從2025年開始，各省市自治區(qū)的國土空間規(guī)劃就進(jìn)入了密集批復(fù)階段，城市群規(guī)劃正是其中的重點(diǎn)。

國家級(jí)城市群名單這些年一直在擴(kuò)容，從2015年首次批復(fù)到2019年，包括粵港澳大灣區(qū)在內(nèi)的多個(gè)城市群陸續(xù)落地，發(fā)展歷程都不算久遠(yuǎn)。

2026年1月京津冀城市群獲批，11月成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈跟進(jìn)，長三角的這份規(guī)劃，更是直接定下“建設(shè)世界一流城市群”的目標(biāo)。

國家給長三角的定位很明確，要讓這里在中國式現(xiàn)代化中走在前列，發(fā)揮先行探路、示范引領(lǐng)的作用，放在全國來看，提到世界級(jí)城市群，長三角和粵港澳大灣區(qū)就是兩大核心，提一個(gè)就繞不開另一個(gè)。

長三角的范圍涵蓋江蘇、浙江、安徽三省及上海市，安徽省2019年全面加入后，目前已覆蓋41座城市，能力越大責(zé)任越大，這41座城市將逐步整合為多個(gè)都市圈，形成一圈套一圈的發(fā)展格局。

其中南京、杭州、合肥都市圈已經(jīng)獲批，此次規(guī)劃重點(diǎn)提及的寧波都市圈、蘇錫常都市圈、上海大都市圈，雖尚未正式獲批，但從發(fā)展趨勢來看，獲批只是時(shí)間問題，一切以官方公告為準(zhǔn)。

長三角的圈層發(fā)展，核心邏輯很清晰：能進(jìn)入圈層的城市，發(fā)展機(jī)遇肯定比圈外好，但圈子多了，含金量的感知度也會(huì)有變化。

這就像優(yōu)質(zhì)院校招生，招100人時(shí)大家擠破頭，招1萬人時(shí)依舊優(yōu)秀，只是稀缺感會(huì)減弱，圈內(nèi)的發(fā)展權(quán)重也有明顯差異，經(jīng)濟(jì)維度的競爭從來沒停過，各地GDP比拼各有亮點(diǎn)，但上海的龍頭地位始終沒人能撼動(dòng)。

南京、杭州、寧波就算發(fā)展再強(qiáng)勁，在可預(yù)見的現(xiàn)實(shí)條件下，單個(gè)城市也沒法超越上海，這種龍頭效應(yīng)，在上海大都市圈的范圍擴(kuò)容上體現(xiàn)得淋漓盡致。

上海大都市圈的范圍一直在調(diào)整擴(kuò)大，2016年上海發(fā)布的規(guī)劃草案里，只包含上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山7座城市，目標(biāo)是打造90分鐘交通出行圈。

2022年江浙滬聯(lián)合推進(jìn)空間協(xié)同發(fā)展，范圍擴(kuò)展到9座城市，蘇錫常、湖州被納入，形成1+8的格局。到了2024年再次擴(kuò)容，杭州、紹興、泰州、宣城、鹽城也加入進(jìn)來，變成14座城市的規(guī)模。

擴(kuò)容后的上海大都市圈體量驚人，11.4萬平方公里的面積，1.1億人口，GDP接近20萬億元，差不多相當(dāng)于世界第三大經(jīng)濟(jì)體法國的規(guī)模。

這已經(jīng)超出了都市圈的合理范疇，更像是一個(gè)大型城市群，國家發(fā)改委對都市圈有明確要求，核心是一小時(shí)通勤圈，面積控制在2萬平方公里左右，太大了就失去了都市圈的核心意義。

所以上海大都市圈是否獲批，對普通人來說影響不大，大家都清楚，上海的輻射力早就覆蓋周邊了，相比之下，蘇錫常都市圈的獲批更受期待，也是最有可能率先落地的。

更關(guān)鍵的是硬實(shí)力夠硬，三座城市都是GDP萬億級(jí)的普通地級(jí)市，2023年合計(jì)GDP超5萬億元，人口在2500萬到2600萬之間，財(cái)政預(yù)算收入也很可觀。

交通互通更是走在前面，2025年12月10日，錫宜高速公路擴(kuò)建工程正式通車，這條串聯(lián)常州武進(jìn)、無錫宜興的要道，從雙向4車道升級(jí)為雙向8車道，還配套了智能收費(fèi)系統(tǒng)，繳費(fèi)全程只需要3到4秒。

擴(kuò)建后，宜興到無錫市區(qū)的通勤時(shí)間縮短15到20分鐘，到常州武進(jìn)的時(shí)間也壓縮了近四分之一，這條高速向南銜接寧杭高速直達(dá)杭州，向北連通滬寧高速抵達(dá)上海，徹底打破了宜興偏居蘇南一隅的交通局限。

這就是蘇錫常一體化的真實(shí)縮影，不用等官方批復(fù)，產(chǎn)業(yè)、人才、交通的融合早就實(shí)質(zhì)性推進(jìn)了。就算沒有正式名分，三者協(xié)同發(fā)展的事實(shí)擺在那里，獲批只是給這份“事實(shí)婚姻”補(bǔ)上官方認(rèn)證。

寧波都市圈的情況稍顯特殊，目前官方還沒明確表態(tài)，范圍界定有兩個(gè)潛在版本，2016年《寧波日報(bào)》曾提及涵蓋寧波、舟山、臺(tái)州，2021年寧波發(fā)改委的規(guī)劃又把紹興的新昌、嵊州納入進(jìn)來。

不管最終是哪個(gè)版本，寧波的核心地位都不會(huì)變，值得注意的是，寧波都市圈和上海大都市圈存在范圍重合，這也進(jìn)一步印證了上海作為長三角核心的不可替代性。

聊了這么多規(guī)劃和格局，大家最關(guān)心的還是，這跟普通人到底有啥關(guān)系？答案很直接：機(jī)會(huì)更多了，選擇也更豐富了。

長三角和珠三角是國內(nèi)最具活力的兩大區(qū)域，對求職就業(yè)的人來說，都是優(yōu)質(zhì)目的地，不是所有人都能在上海站穩(wěn)腳跟，這很正常，但不用急著放棄整個(gè)區(qū)域。

南京、寧波等都市圈，還有蘇州、無錫、常州這些城市，都能提供不錯(cuò)的發(fā)展平臺(tái)，就算這些城市也覺得有壓力，下面的縣城也值得考慮，很多長三角的縣城，發(fā)展水平比不少地方的地級(jí)市還強(qiáng)。

就拿錫宜高速通車來說，直接受益的就是普通人和企業(yè)，宜興的貨運(yùn)司機(jī)不用再為趕時(shí)效熬夜趕路，節(jié)假日從無錫市區(qū)回老家宜興，不用提前兩小時(shí)出門避堵。

宜興的農(nóng)產(chǎn)品通過這條高速運(yùn)往上海、杭州，能更快抵達(dá)餐桌，農(nóng)民的收益也能提升。港口的貨運(yùn)車輛進(jìn)出更順暢，運(yùn)輸效率至少提升20%，企業(yè)物流成本降了，就能有更多資金投入生產(chǎn)和員工福利。

都市圈的發(fā)展，最終落到實(shí)處就是民生的改善，未來長三角的發(fā)展格局，大概率是以上海為核心，周邊環(huán)繞寧波、蘇錫常、南京、合肥、杭州五大都市圈，共同構(gòu)成中國經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)勁的增長引擎之一。

不是所有城市都能發(fā)展成都市圈，國家有明確的門檻條件，得依托經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢區(qū)域，有良好的基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿�，還得有輻射能力強(qiáng)的核心城市帶動(dòng)。

像南昌這樣有潛力但暫時(shí)不具備條件的城市，江西交通廳直接公開回應(yīng)，坦言經(jīng)濟(jì)、人口等指標(biāo)和國家標(biāo)準(zhǔn)有差距，暫不具備建設(shè)市域鐵路的條件。這種自知之明，反而能讓發(fā)展更腳踏實(shí)地。

祖國地域遼闊，各地都有發(fā)展機(jī)會(huì)，大東北也有很多發(fā)展出色的從業(yè)者。但對普通家庭的孩子來說，人流、物流、資金流、信息流匯聚的區(qū)域，機(jī)會(huì)相對會(huì)更多一些。

不用一門心思盯著上海，蘇州、南京、常州之外，湖州、臺(tái)州等城市也是不錯(cuò)的選擇，張家港、太倉這樣的長三角縣城，或許就能找到比家鄉(xiāng)更合適的工作和生活節(jié)奏。

長三角都市圈的發(fā)展，從來不是單個(gè)城市的獨(dú)角戲，而是一場協(xié)同共贏的接力賽。圈層的擴(kuò)容、交通的完善、產(chǎn)業(yè)的融合，最終都會(huì)轉(zhuǎn)化成普通人能感受到的紅利。

跟著發(fā)展趨勢走，找準(zhǔn)適合自己的定位，就能在時(shí)代的浪潮中抓住屬于自己的機(jī)遇，這也是區(qū)域發(fā)展的真正意義所在，讓每個(gè)努力生活的人，都能共享發(fā)展成果，擁有更踏實(shí)的未來。