都說Neue Klasse平臺上誕生的新一批次寶馬純電動車，是在外觀上致敬了60年代的寶馬1500經(jīng)典轎車，特別是格柵與大燈之間的連接方式，讓不少人看到了過去那種經(jīng)典且足夠獨(dú)特的車頭形象。不過，接下來咱們要看到的這一臺，則是更好地還原了當(dāng)時(shí)1500的樣式，把格柵縮得更小了，這款車就是正在進(jìn)行動態(tài)駕駛測試的新一代寶馬M3（參數(shù)丨圖片），而且還是一臺M3 EV(ZA0)。

鏡頭中看到的這臺由黑色迷彩覆蓋的原型車，就是全新的寶馬M3 EV。這個(gè)正面鏡頭可以清晰地識別出點(diǎn)亮后的大燈組，比起過去由六邊形日行燈環(huán)繞的“天使眼”，寶馬M3 EV就像是拆掉了其中的一部分，通過傾斜縱向布局的光帶在外側(cè)包裹著遠(yuǎn)近光燈，前者會讓我們想到過去的標(biāo)致獅爪大燈，后者則繼續(xù)保持了雙矩陣的排列組合，既顯得規(guī)整、大氣，又保持了運(yùn)動、個(gè)性。

而要說咱們前面提到的部分，也就是寶馬M3 EV的格柵。比起已經(jīng)發(fā)布的寶馬iX3，或是今年會發(fā)布的寶馬i3，寶馬M3 EV進(jìn)一步降低了進(jìn)氣格柵的存在感。從中央聚合的輪廓來看，格柵依舊會像Neue Klasse平臺上看到的多款純電動車一樣、采用格柵+飛翼的融合設(shè)計(jì)。但寶馬M3 EV的特別之處就在于，它的雙腎結(jié)構(gòu)非常更為迷你，特別是在縱向幅度上跟兩端的飛翼縱幅幾乎一致，這也是當(dāng)初第一臺寶馬M1所使用過的組合比例。要么說現(xiàn)在復(fù)古風(fēng)潮已經(jīng)成為一種主流了呢，反正寶馬M3 EV現(xiàn)在是這么干了。

從側(cè)身看，寶馬M3 EV的線條還是比較干練的。只是它現(xiàn)在的車頂好像變得比舊款車型更平了，平到它甚至在靠近A/B柱的區(qū)域還出現(xiàn)了一段上下車窗線平行設(shè)計(jì)，這對于內(nèi)部空間也會是很有利的。此外，車輛布局有運(yùn)動風(fēng)格的側(cè)裙，它帶有M系列應(yīng)有的激進(jìn)形象；而鍛造輪轂也會有帶來同樣的調(diào)性，至于說它們當(dāng)中有多少會直接進(jìn)入到量產(chǎn)版之中，咱們可能還得等上個(gè)大半年。不過，C柱上的霍氏拐角是可以確認(rèn)的，它也會繼續(xù)成為區(qū)分寶馬與其它豪華轎車的標(biāo)志物。

最后來看車尾，寶馬M3 EV繼續(xù)保持著獨(dú)立的后備廂，這種經(jīng)典結(jié)構(gòu)在當(dāng)下依舊有不少忠實(shí)擁躉。換個(gè)角度來看，寶馬M3 EV倒是也能夠用這種設(shè)計(jì)來與溜背或掀背的奧迪A5等同級競品做區(qū)分，搭配上緊緊貼合尾箱蓋的小擾流，它又不會像奔馳C級那樣過度強(qiáng)硬。值得注意的是，寶馬M3 EV好像在繼續(xù)縮減尾燈的尺寸，它在側(cè)翼子板處的占比非常小。而更大比例都被放在了尾箱蓋之中，兩端尾燈向中央的部分不斷聚攏，但依舊會在中央被品牌標(biāo)識給分隔開來。我覺得現(xiàn)在可以說始于寶馬8系的這種風(fēng)格，在寶馬M3 EV等車型身上得到了發(fā)揚(yáng)光大。

至于說其它運(yùn)動包圍，目前在車尾倒是能看到兩處明顯的運(yùn)動擴(kuò)展，一處在于后翼子板上完成的整體式寬體處置，大范圍隆起幾乎是復(fù)刻了那臺裝有Heart of Joy的BMW新世代駕趣概念車（BMWVision Driving Experience），這也會在一定程度上拉高大家對于寶馬M3 EV未來量產(chǎn)版的期待。

最后，在機(jī)械硬件方面，寶馬M3 EV預(yù)計(jì)會得到一套三電機(jī)或四電機(jī)支撐的電驅(qū)系統(tǒng)，而最新曝光信息顯示，車輛至少能夠獲得700Ps以上的總功率。只是得指出的是，全新的寶馬M3 EV此前原型車的最大滿載質(zhì)量達(dá)到了2675kg，比現(xiàn)款的寶馬M3 Competition重了足足415kg，這樣的巨幅差異是不是真的能夠被電動機(jī)完全給掩蓋掉？當(dāng)然，如果是對于燃油性能有執(zhí)念的朋友，也還有機(jī)會獲得搭載渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)的G84，這將會是最后一款搭載內(nèi)燃機(jī)的寶馬M3，不過，這種執(zhí)念至少需要等到2028年才能兌現(xiàn)。在此之前，大家還是好好期待一下首次拆掉所有內(nèi)燃機(jī)的寶馬M3 EV(ZA0)吧。