事情的起因非常簡單，簡單到甚至有點(diǎn)荒謬：德國鐵路公司，也就是我們常說的德鐵，最近做了一個(gè)極其正常的商業(yè)決定——買車。

為了響應(yīng)歐洲所謂的“綠色環(huán)保”號(hào)召，德鐵決定采購一批電動(dòng)大巴，經(jīng)過公開招標(biāo)、層層篩選，最后中國的比亞迪憑借過硬的技術(shù)和合理的報(bào)價(jià)中標(biāo)了。

這本來是一樁你情我愿、符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則的生意，甚至這批比亞迪大巴很多還是在歐洲本土生產(chǎn)的，算得上是給歐洲創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)的。

但是，這樁生意卻像捅了馬蜂窩一樣，讓一位德國大人物徹底破防了，他就是現(xiàn)任德國副總理兼財(cái)政部長——拉爾斯·克林拜爾。

就在這幾天，克林拜爾在接受媒體采訪時(shí)，居然當(dāng)著全世界的面，對(duì)德國鐵路公司不僅是“開火”，簡直就是“狂轟濫炸”。

他憤怒地指責(zé)德鐵不該買中國的比亞迪大巴，并且拋出了一個(gè)讓我們中國觀眾聽起來既熟悉又刺耳的新詞兒——“健康的本土愛國主義”。

大家品一品這個(gè)詞，什么叫“健康的本土愛國主義”？

意思就是說，你德國鐵路公司雖然是企業(yè)，但你買東西不能只看質(zhì)量和價(jià)格，你得優(yōu)先買我們德國自己的貨，哪怕德國貨更貴、技術(shù)更差，你也得買，否則你就是“不愛國”！

聽到這里，各位是不是覺得有點(diǎn)時(shí)空錯(cuò)亂的感覺？

那個(gè)曾經(jīng)滿世界宣揚(yáng)“自由貿(mào)易”、“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”、“公平競爭”的德國去哪兒了？

那個(gè)曾經(jīng)教育我們“客戶至上”、“優(yōu)勝劣汰”的歐洲工業(yè)導(dǎo)師去哪兒了？

怎么現(xiàn)在的德國財(cái)政部長，說話的邏輯跟一百年前的保護(hù)主義者一模一樣？

這不禁讓我們想問一句：當(dāng)?shù)聡拇蟊?、寶馬、奔馳在中國市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的時(shí)候，你們講的是“全球化”；當(dāng)我們的比亞迪憑借實(shí)力把車賣到歐洲的時(shí)候，你們就開始講“愛國主義”了？

這種“我贏就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，你贏就是國家安全”的強(qiáng)盜邏輯，現(xiàn)在居然被一位大國財(cái)長擺在臺(tái)面上說，連遮羞布都不要了，這吃相是不是太難看了點(diǎn)？

而且，克林拜爾這番暴怒的背后，其實(shí)藏著深深的恐懼和無奈，因?yàn)樗睦锉日l都清楚，所謂的“德國制造”在電動(dòng)車領(lǐng)域，已經(jīng)快要守不住最后的防線了。

為什么這么說？

因?yàn)榫驮诳肆职轄柵谵Z德鐵的幾乎同一時(shí)間，德國政府為了挽救瀕臨崩潰的本土汽車工業(yè)，不得不再次低下高傲的頭顱，宣布了一個(gè)驚人的決定。

根據(jù)德國官方發(fā)布的最新確切消息，德國政府計(jì)劃在即將到來的2026年1月1日，全面恢復(fù)電動(dòng)汽車的購買補(bǔ)貼政策！

你沒有聽錯(cuò)，就是那個(gè)在2023年底，曾經(jīng)一臉傲慢地宣布“由于預(yù)算問題”突然中斷所有電動(dòng)車補(bǔ)貼的德國政府，現(xiàn)在又要重新把補(bǔ)貼撿回來了。

這次他們是真的急了，不出手則已，一出手就是大手筆。

根據(jù)現(xiàn)任德國政府的規(guī)劃，這次補(bǔ)貼計(jì)劃的總預(yù)算高達(dá)30億歐元，這筆錢將直接從“氣候與轉(zhuǎn)型基金”和歐盟的“社會(huì)氣候基金”里往外掏。

具體的補(bǔ)貼細(xì)則也已經(jīng)曝光了，為了防止這筆錢又流進(jìn)富人的口袋，他們這次學(xué)聰明了，搞了個(gè)“精準(zhǔn)扶貧”。

新的補(bǔ)貼政策規(guī)定，主要針對(duì)中低收入家庭，只有那些年收入低于一定標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)者才能申請(qǐng)。

如果你買一輛價(jià)格在4.5萬歐元以下的新電動(dòng)車，政府直接給你發(fā)現(xiàn)金補(bǔ)貼，最高能拿到4000歐元！

不僅如此，為了刺激大家買車，德國政府甚至還破天荒地把電動(dòng)汽車的免稅政策一口氣延長了整整十年！

本來這個(gè)免稅政策是要在2025年底到期的，現(xiàn)在直接延期到了2030年，甚至有消息稱相關(guān)的稅收優(yōu)惠會(huì)一直持續(xù)到2035年。

這種力度的政策大轉(zhuǎn)彎，在以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國政壇，簡直就是一場(chǎng)“打臉”現(xiàn)場(chǎng)。

大家還記得兩年前嗎？

那時(shí)候德國媒體是怎么吹噓的？

他們說德國汽車工業(yè)底蘊(yùn)深厚，不需要靠補(bǔ)貼這種“拐杖”也能走路，甚至還嘲笑別的國家搞補(bǔ)貼是“不可持續(xù)的”。

結(jié)果呢？

現(xiàn)實(shí)給了他們一記響亮的耳光。

自從2023年底補(bǔ)貼一停，德國的電動(dòng)車市場(chǎng)立馬就崩了，銷量那是斷崖式下跌，跌得連親媽都不認(rèn)識(shí)。

消費(fèi)者不是傻子，沒有了補(bǔ)貼，德國本土那些又貴、配置又低的電動(dòng)車，誰愿意買？

相比之下，中國電動(dòng)車憑借著極高的性價(jià)比、酷炫的智能化配置，在歐洲市場(chǎng)的占有率不僅沒有降，反而還在穩(wěn)步提升。

這種鮮明的對(duì)比，讓德國的車企大佬們徹底慌了神，他們天天跑去柏林哭訴，說再不給奶吃，孩子就要餓死了。

所以，你看懂了嗎？

克林拜爾一邊在媒體上大罵德鐵買中國車是“不愛國”，一邊又不得不通過財(cái)政部掏出30億歐元的真金白銀來給本土車企輸血。

這一前一后的矛盾操作，恰恰暴露了歐洲這位“工業(yè)巨人”現(xiàn)在的虛弱本質(zhì)。

他們所謂的“叛徒”，其實(shí)不是買了比亞迪大巴的德鐵，而是那個(gè)不敢正視差距、不敢公平競爭、只想靠行政手段搞壟斷的德國政府自己！

更有意思的是，這次德國恢復(fù)補(bǔ)貼的政策里，還藏著不少小心思。

雖然表面上說是為了環(huán)保、為了幫助低收入群體，但明眼人一眼就能看出來，這其實(shí)就是變相的貿(mào)易壁壘。

比如那個(gè)4.5萬歐元的價(jià)格上限，看似是為了限制豪車，但實(shí)際上是在精準(zhǔn)打擊中國的高端電動(dòng)車品牌。

而且，還有消息透露，德國政府正在研究怎么在補(bǔ)貼細(xì)則里加條款，試圖把非歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)車排除在補(bǔ)貼范圍之外，或者至少讓它們拿不到全額補(bǔ)貼。

這就是他們口中所謂的“公平競爭”嗎？

這就是他們標(biāo)榜的“契約精神”嗎？

原來在歐洲人的字典里，“公平”的前提是——必須我贏；如果我贏不了，那我就改規(guī)則，直到我贏為止。

再說回那個(gè)讓克林拜爾暴跳如雷的比亞迪大巴訂單。

你知道最諷刺的是什么嗎？

德鐵這次采購的比亞迪大巴，其實(shí)數(shù)量非常有限，相比于德鐵龐大的車隊(duì)規(guī)模，這簡直就是九牛一毛。

而德鐵采購的絕大部分車輛，依然是德國本土品牌曼恩或者奔馳的大巴。

就為了這么一點(diǎn)點(diǎn)份額的流失，作為一國財(cái)長的克林拜爾居然能氣急敗壞成這樣，甚至不惜動(dòng)用政治施壓。

這說明什么？

說明他們已經(jīng)脆弱到了極點(diǎn)，哪怕中國制造只是在他們的銅墻鐵壁上撬開了一道小小的縫隙，他們都覺得天要塌了。

他們害怕的不是這幾百輛大巴，而是這幾百輛大巴背后所代表的中國制造的恐怖實(shí)力。

克林拜爾自己作為財(cái)政部長，他難道不知道中國電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎？

他當(dāng)然知道。

就在不久前，他還親自去過中國，在我們的街道上親眼見證了什么叫真正的電動(dòng)化普及。

他看到了我們的快充技術(shù)，看到了我們的智能座艙，看到了我們的產(chǎn)業(yè)鏈效率。

回到德國后，面對(duì)著還在為“燃油車能不能多賣幾年”而爭吵不休的德國議會(huì)，他心里的落差可想而知。

所以，他只能選擇最簡單、最粗暴，但也最無能的方式——罵人，并且扣帽子。

把正常的商業(yè)采購政治化，把技術(shù)差距說成是“愛國”問題，這就是現(xiàn)在歐洲政客們的標(biāo)準(zhǔn)操作流程。

但是，我們不禁要問克林拜爾先生一句：靠罵德鐵、靠搞“一刀切”、靠撒錢發(fā)補(bǔ)貼，真的能救得了德國汽車工業(yè)嗎？

歷史已經(jīng)無數(shù)次證明，溫室里養(yǎng)不出參天大樹，保護(hù)主義保護(hù)的永遠(yuǎn)是落后產(chǎn)能。

當(dāng)?shù)聡嚻筇稍谡难a(bǔ)貼和保護(hù)傘下，繼續(xù)生產(chǎn)著那些在智能化時(shí)代顯得格格不入的“老古董”時(shí)，中國車企正在激烈的市場(chǎng)競爭中瘋狂進(jìn)化。

這種進(jìn)化速度，根本不是靠幾十億歐元的補(bǔ)貼就能追得上的。

而且，德國這種“又要當(dāng)婊子又要立牌坊”的做法，正在透支整個(gè)歐洲的信譽(yù)。

你想想看，今天你可以為了保護(hù)本土汽車，用“愛國主義”來否決德鐵的訂單；那明天別人是不是也可以用同樣的理由，拒絕你的西門子設(shè)備、拒絕你的巴斯夫化工產(chǎn)品？

貿(mào)易戰(zhàn)從來就沒有贏家，尤其是對(duì)于德國這樣一個(gè)高度依賴出口的外向型經(jīng)濟(jì)體來說，帶頭搞封閉，簡直就是自掘墳?zāi)埂?/p>

可惜，現(xiàn)在的歐洲政壇，已經(jīng)被一種盲目的焦慮情緒所籠罩，像克林拜爾這樣理智下線的政客并不是個(gè)例。

他們看不清大勢(shì)，或者說是不愿意承認(rèn)大勢(shì)已去，只能像鴕鳥一樣，把頭埋進(jìn)沙子里，假裝看不見外面世界的翻天覆地。

更有趣的是，就在克林拜爾高喊“本土愛國主義”的時(shí)候，德國的普通老百姓買賬嗎？

看看德國社交媒體上的評(píng)論就知道了。

很多德國網(wǎng)友都在吐槽：“如果德國造的大巴又貴又不好用，為什么還要逼著我們用納稅人的錢去買單？”

“愛國主義”不是遮羞布，更不是劣質(zhì)產(chǎn)品的擋箭牌。

消費(fèi)者是最誠實(shí)的，誰的產(chǎn)品好、誰的技術(shù)牛，大家的錢包會(huì)投票。

德國政府現(xiàn)在又是恢復(fù)補(bǔ)貼、又是延長免稅，甚至還要把稅收優(yōu)惠一直搞到2035年，這恰恰說明了他們對(duì)自己的產(chǎn)品根本沒有信心。

如果德國車真的像他們吹噓的那么無敵，何必搞這么多花里胡哨的政策扶持？

直接在市場(chǎng)上真刀真槍地干一場(chǎng)不就行了嗎？

現(xiàn)在的局面是，歐洲出了個(gè)“叛徒”，這個(gè)“叛徒”不是別人，正是那個(gè)背叛了自由市場(chǎng)精神、背叛了公平競爭原則的德國政府自己。

他們瞞著所有人，試圖用政治手段對(duì)中國電動(dòng)車搞“一刀切”，以為這樣就能鎖住市場(chǎng)，鎖住利潤。

但他們忘了，技術(shù)是鎖不住的，趨勢(shì)是擋不住的。

當(dāng)一輛輛安靜、舒適、智能的中國電動(dòng)大巴行駛在柏林、慕尼黑的街頭時(shí)，當(dāng)越來越多的歐洲消費(fèi)者開始體驗(yàn)到中國技術(shù)帶來的便利時(shí)，克林拜爾們的咆哮只會(huì)顯得越來越蒼白、越來越可笑。

這一波啊，德國政府不僅輸了面子，恐怕連里子也要輸個(gè)精光。