用「車展」來(lái)形容CES2026，一點(diǎn)都不過(guò)分。

相比往屆，CES2026的「汽車味」確實(shí)濃厚不少，不只是車企，連頂級(jí)供應(yīng)商們也紛紛亮出底牌，不再局限于把新科技一股腦塞進(jìn)智能座艙里。

就連負(fù)責(zé)帶隊(duì)報(bào)道CES2026的雷科技創(chuàng)始人、總編輯羅超，在日行兩萬(wàn)+步、數(shù)天特種兵式探展后說(shuō)道：「感覺(jué)這是汽車濃度最高的一屆CES。自動(dòng)駕駛、智能座艙、Robotaxi……令人印象深刻?！?/strong>

圖源：雷科技制作

電車通留意到，AI發(fā)展這么多年，早就不再是一個(gè)依附于產(chǎn)品的附加功能或者博眼球的點(diǎn)綴。它現(xiàn)在正以前所未有的深度，一點(diǎn)點(diǎn)重塑汽車工業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

車企扎堆公布最新動(dòng)態(tài)！AI已成基本共識(shí)

我們先看看參與CES2026的傳統(tǒng)車企帶來(lái)哪些新活。

長(zhǎng)城和吉利其實(shí)是CES的「老玩家」了。就拿長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，它在這屆CES上展示了ASL、Hi4-Z架構(gòu)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、半固態(tài)電池等核心科技，而且旗下的長(zhǎng)城靈魂S2000 CL還首次在CES展會(huì)上展出，展臺(tái)人氣居高不下。

不僅如此，羅超還獨(dú)家專訪了長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖、長(zhǎng)城技術(shù)專家佘士東，從他們口中了解到長(zhǎng)城汽車未來(lái)的技術(shù)走向。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

尤其是AI技術(shù)層面，長(zhǎng)城汽車在這方面的應(yīng)用十分廣泛，也極具前瞻性。就拿ASL架構(gòu)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)車企將AI的應(yīng)用仍停留在「座艙語(yǔ)音交互」「智能駕駛」等單一場(chǎng)景，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)用AI實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的精準(zhǔn)控制，打通座艙、動(dòng)力、底盤(pán)、智駕等全維信號(hào)，讓真正的「智造」代替虛假的「組裝式智能」。

長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖更是直言：「從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，任何一家企業(yè)或任何一個(gè)產(chǎn)品，都是被AI定義的。」現(xiàn)如今，ASL 2.0已經(jīng)在構(gòu)想之中，未來(lái)能進(jìn)化成什么樣子，著實(shí)令人期待。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

吉利汽車在去年的CES展發(fā)布行業(yè)首個(gè)全域AI技術(shù)體系，今年則是帶來(lái)了全域AI 2.0技術(shù)體系，進(jìn)一步提升了AI在汽車各領(lǐng)域的應(yīng)用深度和廣度，Eva智能體和潛力浩瀚G-ASD系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)更好，甚至還喊出了「今年將啟動(dòng)Robotaxi運(yùn)營(yíng)」的口號(hào)，野心可不小。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

索尼本田同樣是CES的?？?，在去年CES上市的AFEELA 1又出現(xiàn)了，其最大的賣(mài)點(diǎn)就是車內(nèi)娛樂(lè)，配備PlayStation Remote Play等功能，可以通過(guò)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，直接遠(yuǎn)程訪問(wèn)和控制家中的PS4或PS5游戲主機(jī)。

作為雷科技CES報(bào)道團(tuán)成員，電車通始終認(rèn)為游戲只能算是「錦上添花」的配置。要是把這玩意當(dāng)成一輛車的主要賣(mài)點(diǎn)，就有點(diǎn)本末倒置了，更何況它起售價(jià)高達(dá)8.99萬(wàn)美元。

當(dāng)然，索尼本田在CES2026還是帶來(lái)了新玩意——全新純電SUV AFEELA Prototype 2026概念車。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

這款概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格與AFEELA 1相似，還采用了更顯年輕動(dòng)感的溜背式跨界SUV造型，但內(nèi)飾、配置和動(dòng)力參數(shù)仍是一個(gè)謎。不過(guò)，既然出自索尼本田之手，車內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)必然是主要看點(diǎn)。

值得一提的是，零跑、蔚來(lái)也參加了CES2026，但它們沒(méi)單獨(dú)設(shè)展臺(tái)，而是以合作或參與的形式，出現(xiàn)在相關(guān)的展示區(qū)域。

零跑與高通發(fā)布基于雙高通8797芯片的跨域融合中央控制器，可以對(duì)智能座艙、輔助駕駛、車身控制等多域進(jìn)行統(tǒng)一控制，降低系統(tǒng)的復(fù)雜度；蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）出現(xiàn)在杜比的展臺(tái)，主要展示杜比全景聲在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

值得一說(shuō)的是，法拉第未來(lái)雖然沒(méi)有參加CES2026，但在同一時(shí)間舉辦了股東日活動(dòng)，雷科技受邀來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

不久前，法拉第未來(lái)向股東提案，請(qǐng)求將公司名稱中加入「AI」字樣。這樣的舉措，一方面是為了與公司新的股票代碼「FFAI」相呼應(yīng)，另一方面也是對(duì)應(yīng)品牌的戰(zhàn)略重心：把AI和智能出行、系統(tǒng)、體驗(yàn)這些核心技術(shù)深度綁在一起。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，法拉第未來(lái)創(chuàng)始人、聯(lián)席CEO賈躍亭介紹，品牌五年目標(biāo)產(chǎn)銷40-50萬(wàn)輛，計(jì)劃用三年時(shí)間，通過(guò)FX Super One和FX 4的量產(chǎn)交付，讓公司實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為正，毛利率也能超過(guò)20%。而且還將在2月4日面向公眾開(kāi)售首批具身智能機(jī)器人，并開(kāi)放線下體驗(yàn)。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

FX Super One是法拉第未來(lái)的銷量主力，據(jù)悉目前已經(jīng)獲得超過(guò)13000臺(tái)具有法律約束力的付費(fèi)預(yù)訂單合同。這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)能說(shuō)明，走「更接地氣」路線的走量車型，確實(shí)更容易讓企業(yè)或個(gè)人買(mǎi)單。

而從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)車來(lái)看，F(xiàn)X Super One的理念很新穎，尤其是前臉配備大尺寸屏幕，可以展示各種信息，整車定位為中大型MPV，空間表現(xiàn)是一大亮點(diǎn)。電車通整體看下來(lái)，這款車偏適合企業(yè)商務(wù)接待這類場(chǎng)景。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

對(duì)于FX 4的產(chǎn)品信息，官方在發(fā)布會(huì)期間只是提了一下：該車瞄準(zhǔn)的是高需求的細(xì)分市場(chǎng)，并將作為Automotive EAI架構(gòu)的第二款可擴(kuò)展載體，確保構(gòu)建一個(gè)多產(chǎn)品系統(tǒng)。

這句話看起來(lái)其實(shí)比較「抽象」，但結(jié)合法拉第未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)趨勢(shì)，我們推測(cè)，F(xiàn)X 4的售價(jià)可能會(huì)比FX Super One更低，車身形態(tài)也會(huì)更豐富一些。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

對(duì)于機(jī)器人，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有感受到，但是車企做機(jī)器人并不是什么新鮮事，小鵬、特斯拉都已經(jīng)有量產(chǎn)的機(jī)器人，現(xiàn)代汽車甚至在CES2026上發(fā)布了AI機(jī)器人戰(zhàn)略，計(jì)劃到2028年，實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人的目標(biāo)。

往年的CES展會(huì)，汽車確實(shí)是其中一個(gè)板塊，但還是集中在智能座艙方面，這也是AI落地較早的應(yīng)用場(chǎng)景，比如在CES2024，大眾將ChatGPT集成在自家車型的IDA語(yǔ)音助手中。

而在CES2026，AI無(wú)處不在，但也正因?yàn)樘毡?，它的「存在感」反而變低了?/strong>車企不再局限于單一領(lǐng)域，而是將AI廣泛滲透到智能座艙、智能駕駛和機(jī)器人等所有看得見(jiàn)、摸得著的環(huán)節(jié)，讓技術(shù)真正變得可感、可知。

解決「長(zhǎng)尾問(wèn)題」？這屆CES的汽車黑科技太炸了

看完車企的動(dòng)作，我們?cè)侔宴R頭轉(zhuǎn)到供應(yīng)商這邊。

關(guān)注度最高的無(wú)疑是英偉達(dá)，其創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在CES2026的主題演講中，直接帶來(lái)了首款面向自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的開(kāi)源物理AI推理模型Alpamayo。

傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的推進(jìn)過(guò)程是檢測(cè)到物體后，自行規(guī)劃路徑，整體表現(xiàn)總有點(diǎn)機(jī)械感，而Alpamayo是業(yè)界首個(gè)思維鏈推理VLA模型，可以做到像人類司機(jī)一樣拆解問(wèn)題，比如在接近十字路口時(shí)，車輛會(huì)判斷行人橫道上的行人，從而進(jìn)行減速，等待行人通過(guò)后確認(rèn)安全繼續(xù)行駛。

也就是有了這樣的「類人思考能力」，黃仁勛直言：「Alpamayo被定位為解決『長(zhǎng)尾問(wèn)題』的利器」——也就是那些發(fā)生概率極低、場(chǎng)景極端罕見(jiàn)，但一旦出現(xiàn)就可能讓系統(tǒng)直接失效，甚至引發(fā)安全事故的邊緣駕駛場(chǎng)景。

截圖：英偉達(dá)官方直播

對(duì)于在自動(dòng)駕駛賽道有所建樹(shù)的老對(duì)手，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克隔空做出回應(yīng)：「好吧，這正是特斯拉在做的。他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，達(dá)到99%很容易，但要解決分布的『長(zhǎng)尾問(wèn)題』卻非常困難。」

「長(zhǎng)尾問(wèn)題」是所有加入自動(dòng)駕駛賽道的企業(yè)都需要面對(duì)和解決的難題，英偉達(dá)所發(fā)布的Alpamayo模型，確實(shí)為這一難題提供了新的思路和方案。

按照規(guī)劃，首批搭載該系統(tǒng)的車輛，今年第一季度會(huì)先在美國(guó)市場(chǎng)上路，第二季度登陸歐洲，亞洲市場(chǎng)的推進(jìn)計(jì)劃預(yù)計(jì)在下半年啟動(dòng)。至于這套模型上車后的實(shí)際表現(xiàn)如何，電車通也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

同樣，高通也在此次CES2026上帶來(lái)了新的成果，其驍龍汽車解決方案可不是靠8155、8295幾款芯片打天下，而是已經(jīng)構(gòu)建出一套開(kāi)放且擴(kuò)展的平臺(tái)，覆蓋從單項(xiàng)功能支持到全域智能融合的完整產(chǎn)品矩陣。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)拍攝

在驍龍8295/8155座艙平臺(tái)和驍龍8650/8620駕駛輔助平臺(tái)等大規(guī)模量產(chǎn)的成熟方案之外，高通還展出了驍龍汽車解決方案中目前最強(qiáng)大的平臺(tái)——驍龍Ride平臺(tái)至尊版。該平臺(tái)采用高通自研的Oryon CPU，并針對(duì)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了技術(shù)開(kāi)發(fā)和能力的適配，相比前代，至尊版的CPU速度提升了3倍，AI性能最高能提高12倍，升級(jí)幅度很可觀。

不僅如此，高通在CES2026前夕宣布，基于性能強(qiáng)大的驍龍Ride平臺(tái)至尊版和驍龍Ride平臺(tái)，正在與元戎啟行、Momenta、輕舟智航、文遠(yuǎn)知行和卓馭科技等頭部輔助駕駛算法和軟件棧供應(yīng)商合作。這種「算力+算法」的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，最終目的就是幫車企造出更安全、更智能的量產(chǎn)車型。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

除了英偉達(dá)和高通之外，其他企業(yè)也不甘示弱。博世全球首發(fā)了第七代毫米波雷達(dá)至尊版；黑芝麻發(fā)布了智駕芯片A2000；RoboSense速騰聚創(chuàng)不僅帶來(lái)了覆蓋消費(fèi)級(jí)機(jī)器人與高階自動(dòng)駕駛的多款數(shù)字化激光雷達(dá)新品，更在現(xiàn)場(chǎng)展示了全系標(biāo)配其MX雷達(dá)的領(lǐng)克900，讓觀眾能直觀看到技術(shù)落地的效果。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

電車通還留意到，CES2026現(xiàn)場(chǎng)還有不少落地于商業(yè)化場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛黑科技，比如新石器的X1、X3、X6、H12全系列RoboVan產(chǎn)品矩陣；禾賽科技展示了應(yīng)用其3D激光雷達(dá)的割草機(jī)器人等等。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

視線轉(zhuǎn)回車內(nèi)，作為前沿科技最直觀的載體，智能座艙領(lǐng)域同樣亮點(diǎn)紛呈。

BOE京東方全球首發(fā)了HERO 2.0智能座艙，其在AI技術(shù)的加持下，融合多點(diǎn)觸控、語(yǔ)音交互、視覺(jué)控制、手勢(shì)操控等多模態(tài)交互方式，像常規(guī)的控制車內(nèi)空調(diào)、天窗等動(dòng)作之外，用戶還能在中控屏上遠(yuǎn)程查看家中設(shè)備的狀態(tài)，甚至還能直接點(diǎn)外賣(mài)，實(shí)現(xiàn)「車家互聯(lián)」「車商互聯(lián)」。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

TCL聯(lián)合寶馬集團(tuán)子公司Designworks推出了NXTAUTO概念智能座艙，重點(diǎn)展示了跨設(shè)備的無(wú)縫連接能力。通過(guò)AI交互，用戶可通過(guò)TCL平板電腦、AR眼鏡和智能家居設(shè)備與之進(jìn)行互動(dòng)。

與此同時(shí)，LG Display展示了多款面向車載場(chǎng)景的前沿OLED技術(shù)，包括一款33英寸柔性卷曲OLED面板和51英寸「柱到柱」超寬OLED面板。其中，33英寸柔性卷曲OLED面板可實(shí)現(xiàn)30R（半徑約3厘米）曲率卷入前排駕駛位內(nèi)部。這樣做的好處很明顯：車輛行駛時(shí)，屏幕能保持小尺寸，只顯示導(dǎo)航等基礎(chǔ)信息，不遮擋駕駛視野；到了駐車狀態(tài)，就能展開(kāi)成 33 英寸的大屏，提供豐富的影音娛樂(lè)功能。

寫(xiě)在最后

作為雷科技CES報(bào)道團(tuán)成員，電車通歷經(jīng)數(shù)日深度探展后有個(gè)強(qiáng)烈感觸：CES2026可能是汽車科技史上的一個(gè)里程碑。

在CES2026上看到的汽車科技，不再糾結(jié)于單純的參數(shù)比拼，更多是在展示這些技術(shù)能解決哪些實(shí)際痛點(diǎn)，比如智能座艙也不再滿足于車內(nèi)娛樂(lè)，而是真正試圖打通人、車、家乃至商業(yè)場(chǎng)景的互聯(lián)閉環(huán)，讓汽車成為萬(wàn)物互聯(lián)的樞紐。

更令人振奮的是，許多企業(yè)不再止步于概念展示，而是明確透露了這些技術(shù)的落地時(shí)間表。當(dāng)供應(yīng)商企業(yè)不再「畫(huà)餅」，而是用具體的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)和交付承諾來(lái)規(guī)劃未來(lái)時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)感受到的，不只是技術(shù)突破的震撼，更有那種觸手可及的信心。

基于此，電車通認(rèn)為，智能汽車進(jìn)化到最后，會(huì)打破「駕駛」這單一功能的桎梏，而是變成集辦公、娛樂(lè)、社交、居住于一體的智能移動(dòng)終端。

而在汽車成為智能移動(dòng)終端之前，AI將會(huì)起到重要的推動(dòng)作用?，F(xiàn)如今，它已經(jīng)能讓智駕像老司機(jī)一樣思考，能讓機(jī)器擁有情感溫度，還能優(yōu)化整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈……

或許用不了多久，我們就能親身體驗(yàn)到由 AI 全面賦能的終極形態(tài)智能汽車了。

（封面圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制）

CES2026正式啟幕?。?月6日-1月9日）
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