1月8日下午，國務院國資委發(fā)布消息，中國石化與中國航油實施重組。

在此之前，中國石化與中國航油是上下游關系，中航油從中石化等采購航油，然后賣給國內外的航司。

在國內，中航油完全處于壟斷地位，航司在國內加油都要找中航油，定價也是每月由發(fā)改委根據國際油價核定一個出廠價，然后再加上中航油在各地機場不同的進銷差價，可以說，航司完全沒有議價權，中航油則是穩(wěn)賺不賠。

現(xiàn)在中航油和中石化合并了，對中航油來說，不僅有了更穩(wěn)定的燃料來源，相對航司的地位也將更加強勢。

一直以來，航空保障央企有三家，分別是中國航空器材進出口集團有限公司（中航材），中國航空油料集團有限公司（中航油）及中國民航信息集團有限公司（中航信）。

這三家公司與三大航空集團相同，于2002年民航體制改革時改制誕生。正如三家企業(yè)的名稱所示，其主營業(yè)務分別為航材，航油及信息服務。

三家保障企業(yè)在疫情前的盈利水平基本都保持穩(wěn)步提升，即使是在疫情期間也都實現(xiàn)了盈利。尤其是中航油，根據目前的航油定價采購機制，可以說是穩(wěn)賺不賠的生意，只是賺多賺少的問題?！娟P于三大央企的介紹可戳：揭秘｜疫情逆勢賺75億，這三家民航企業(yè)靠什么】

2020年保障企業(yè)利潤總額53.11億元；航司虧794.46億元

2021年保障企業(yè)利潤總額74.6億元；航司虧670.9 億元

2022年保障企業(yè)利潤總額73億元；航司虧1771.2億元

2023年保障企業(yè)利潤總額47.0億元；航司虧58.8億元

2024年保障企業(yè)利潤總額87.2億元；航司賺44.7億元

因此，此次中航油與中石化的重組，并不是因為中航油活不下去了，可以說完全是行政力量的推動。用央媒的話說就是：發(fā)揮煉化一體化、航油供應保障體系等多方面優(yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，降低供應成本，為我國航空業(yè)能源安全提供堅強保障。增強我國航空燃料產業(yè)國際競爭力，促進可持續(xù)航空燃料產業(yè)高質量發(fā)展。

最近也有業(yè)內聲音說，三家航空保障央企都可能重組。猜猜下一個會是誰？

而相比在三大領域分別處于壟斷地位的航空保障企業(yè)，國內航空公司的數(shù)量更多，有業(yè)內認為更應兼并重組的是航空公司。因為現(xiàn)在的“票價內卷”，歸根結底還是由于國內的航司太多了，并且都在同質化競爭。有航司退出，或者被兼并，才是解決內卷之道。

根據民航統(tǒng)計公報，截至2024年底，我國共有運輸航空公司66家，其中國有控股公司39家，民營和民營控股公司27家。在全部運輸航空公司中，全貨運航空公司13家，中外合 資航空公司8家，上市公司8家。

疫情虧了那么多，竟然沒有一家倒閉。對此，你怎么看？