聽說現(xiàn)在混動車都在比誰更省油？ 極氪8X上來就給你塞了臺2.0T發(fā)動機，最大功率205千瓦。 這是個什么概念？

簡單說，它比市面上很多3.0T的六缸燃油車出力還猛。 一臺掛著綠牌、能純電跑的車，卻藏著一副這么暴躁的“心臟”，這路子是不是有點“野”？

2026年1月，工信部第403批新車公告里，這臺車正式亮相。 它的長寬高是5100毫米、1998毫米、1780毫米，軸距做到了3069毫米。

你如果對數(shù)字不敏感，可以這么想：它比常見的豪華品牌中大型SUV，比如寶馬X5，在長度和軸距上還要再大出一圈。 整備質(zhì)量從2.69噸到2.82噸不等，開上路，絕對是個分量十足的大家伙。

它提供了5座和6座兩種布局。 得益于超過三米的軸距和近乎平直的車頂線條，即使是第三排座椅，也不再是那種只能應急的“寵物座”。

成年人在后面找到個相對舒展的坐姿，在這臺車上變成了可能。 車門踏板下，預留了電動踏板的安裝位置，對于這種離地間隙不低的大車來說，老人小孩上下車會方便很多。

從“證件照”上看，極氪8X的樣子算不上夸張。 它沒有用太多鋒利的線條，反而給人一種厚實、穩(wěn)重的感覺。 但細節(jié)上，給了你很多選擇權。

前臉的格柵有不同樣式，窗框的飾條可以選擇亮閃閃的鍍鉻，也可以選擇更酷的熏黑。 輪轂的樣式也有好幾款，從簡潔的多輻到力量感十足的雙色輪圈，你總能挑到喜歡的。

車頭和車尾的“ZEEKR”字母標識，可以選裝成深色。 熏黑的尾燈罩配上深色字標，那種低調(diào)但不好惹的氣場就出來了。 車頂后部能清楚地看到一顆激光雷達，這意味著高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)會是它的標配。

后視鏡下方和車尾牌照框上方，都預留了攝像頭的安裝位，流媒體后視鏡估計也在選裝清單里。

更特別的是，申報圖中清晰顯示了拖鉤孔位的蓋板。 這意味著它可以合法地選裝牽引裝置，拖著你的房車、摩托艇或者板車去露營，完全被納入了設計考量。 一臺城市SUV，卻明晃晃地準備好了去野外的裝備，這種反差感很有意思。

動力部分是大家最關注的。 除了那臺205千瓦的2.0T發(fā)動機，它搭載的三元鋰電池來自時代吉利。 電池包有兩種容量，分別是55.1千瓦時和70千瓦時。 大電池版本能提供超過300公里的純電續(xù)航，市區(qū)通勤完全可以當電車用。

這套混動系統(tǒng)具體怎么工作，是串聯(lián)、并聯(lián)還是更復雜的混聯(lián)，電機有多大功率，官方還沒揭曉。 從它這么大的體重和2.0T的基數(shù)來看，電機的功率絕對不會小。 有人猜測它的綜合功率會是一個嚇人的數(shù)字，零百加速跑進4秒內(nèi)，對于這臺車來說可能只是常規(guī)操作。

底盤的信息反而更清晰一些。 它將搭載基于800V高壓平臺打造的浩瀚-S架構。 雙腔空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減振器這套組合，幾乎成了這類高端新能源車的標配。

雙腔空懸的好處是調(diào)節(jié)范圍更廣，既能軟得像坐船，過濾掉所有顛簸，也能硬得有支撐，在彎道里穩(wěn)住龐大的車身。

它還裝上了一套48V的主動式穩(wěn)定桿。 這玩意兒就像給車身裝了一副“電子筋骨”，過彎時能主動產(chǎn)生反向力矩，抑制側傾。 你開著這臺五米一的大車快速變線，感覺可能不像開船，更像開一輛底盤低矮的轎車。

座艙里面，目前沒有實拍圖。 參考極氪近期的產(chǎn)品，高通8295芯片和至少一塊大尺寸的中控屏是跑不了的。 副駕駛前面再來一塊娛樂屏，也是大概率事件。 在申報信息里，我們看到了“ETC車載裝置”和“面部識別”的選項，這說明它會在便捷支付和個性化設置上玩些花樣。

智能駕駛的硬件除了車頂?shù)募す饫走_，前后左右的感知攝像頭和毫米波雷達都會配齊。 芯片預計會采用英偉達最新的Drive Thor，算力管夠。 能不能做到“無圖”的城市導航輔助駕駛，得等實車發(fā)布后的體驗。

關于能耗，申報信息里有一個最低6.43升每百公里的燃料消耗量數(shù)據(jù)。 注意，這是“饋電油耗”，也就是電池電量不足，主要靠發(fā)動機驅(qū)動時的油耗。 對于一臺重量近三噸、性能強悍的車來說，這個數(shù)字控制得相當不錯。

價格是所有人都關心，目前最沒影的事。 結合它的尺寸、動力規(guī)格和堆砌的硬件，它肯定不會便宜。 市面上同尺寸的純電或混動SUV，主流價格區(qū)間已經(jīng)摸到了40萬以上。 極氪8X的最終定價，很大程度決定了它是想成為一款展示技術的旗艦，還是一款真正走量的高端產(chǎn)品。

顏色選擇上，申報圖顯示了至少四種：常見的黑、白、灰，以及一種看起來質(zhì)感不錯的深藍色。 輪轂的尺寸從20寸到22寸，樣式也分了低風阻和平凡兩種風格，滿足不同審美。

這臺車出現(xiàn)在公告目錄里，就像一顆石子投進了湖面。 它展示了極氪在混動領域的一種不同思路：不追求極致的省油，而是在擁有電車平順和安靜優(yōu)勢的同時，把動力性能和長途出行的便利性拉到很滿。 它是一臺能舒舒服服坐下六口人，又能悄無聲息地在紅綠燈起步時甩開一堆性能車的大家伙。

它的潛在對手們，有的主打家庭溫馨，有的主打科技炫酷。 極氪8X看起來想走一條中間路線：用扎實的尺寸和空間保障實用性，用強悍的動力和底盤保障駕駛樂趣，再用豐富的智能配置跟上時代。 它不想被簡單地歸入某一類。

關于這臺車，還有很多問號。 內(nèi)飾的豪華感究竟如何？ 車機系統(tǒng)流暢嗎？ 實際開起來的隔音和濾震是什么水平？ 混動系統(tǒng)在不同模式下的切換是否順滑無感？ 這些都需要等到實車落地，摸到方向盤才能知道。

現(xiàn)在，它只是一組冰冷的數(shù)據(jù)和幾張官方的圖片。 但透過這些，你能感覺到工程師想在里面塞進去很多東西：速度、空間、科技、還有那么一點想去遠方野一下的心情。 它不太低調(diào)，因為實力不太允許；它確實不小，因為想裝下的生活，本來就很大。