就在2025年即將落幕之際，全球汽車工業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)醞釀已久的歷史性交接。

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞援引標(biāo)普全球汽車市場(chǎng)情報(bào)公司的預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車制造商在2025年的全球銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到約2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。

這一數(shù)字將首次超越預(yù)計(jì)維持在略低于2500萬(wàn)輛水平的日本車企，標(biāo)志著日本品牌長(zhǎng)達(dá)二十余年的全球銷量霸主地位被終結(jié)。

這場(chǎng)超越之所以令人矚目，不僅在于數(shù)字的反轉(zhuǎn)，更在于其驚人的速度。時(shí)間倒回至2022年，日本車企的銷量還領(lǐng)先中國(guó)約800萬(wàn)輛，然而短短三年時(shí)間，這一巨大的鴻溝便已消弭并完成反超。

其根本驅(qū)動(dòng)力，源自中國(guó)在新能源汽車賽道上確立的無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)本土市場(chǎng)，新能源汽車（包括純電與插電混動(dòng)）已占據(jù)乘用車銷量的近60%，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力已完全形成。

以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的中國(guó)車企，依托從電池、電機(jī)到智能系統(tǒng)的完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建了強(qiáng)大的成本控制與技術(shù)迭代能力，這是它們?cè)谌蚴袌?chǎng)開(kāi)疆拓土的核心武器。

這種內(nèi)生動(dòng)力不僅確保了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的穩(wěn)固——本土貢獻(xiàn)了約70%的銷量，更使其海外拓展勢(shì)如破竹。

中國(guó)汽車的全球化已進(jìn)入全方位、多層次的“出?！毙码A段。從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)已于2023年成為全球最大汽車出口國(guó)。

在曾經(jīng)是日本品牌后花園的東南亞市場(chǎng)，中國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)激增49%，例如在泰國(guó)，日本車的市場(chǎng)份額已從五年前的約90%大幅下滑。

即便在面對(duì)歐盟加征關(guān)稅的歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車企也通過(guò)靈活調(diào)整產(chǎn)品策略，擴(kuò)大插電式混合動(dòng)力車型的出口，實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。在非洲、拉美等新興市場(chǎng)，中國(guó)汽車同樣以超過(guò)30%的增速穩(wěn)步擴(kuò)張。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車的崛起是“以內(nèi)促外、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的典范，國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)（“內(nèi)卷”）鍛造出的高性價(jià)比與強(qiáng)產(chǎn)品力，最終在全球市場(chǎng)上得到了釋放。

反觀昔日的霸主，日本車企正面臨內(nèi)外交困的多重壓力。外部最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于美國(guó)高昂的關(guān)稅。

根據(jù)報(bào)道，美國(guó)自2025年8月起對(duì)日本進(jìn)口汽車征收15%的關(guān)稅，預(yù)計(jì)將給日本七大車企在2025財(cái)年造成高達(dá)約910億元人民幣的綜合損失。

豐田、本田等巨頭的凈利潤(rùn)因此出現(xiàn)大幅下滑，不得不考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)或調(diào)整全球出口戰(zhàn)略，這無(wú)疑打亂了其既有的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

更根本性的危機(jī)則來(lái)自于技術(shù)路線的遲緩。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，日本車企普遍顯得謹(jǐn)慎甚至保守，仍嚴(yán)重依賴混合動(dòng)力技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

這使得它們不僅在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上份額被快速蠶食，在由電動(dòng)化定義的全球未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中也處于被動(dòng)地位。

當(dāng)然，登頂全球銷量榜首是一個(gè)里程碑，但遠(yuǎn)非終點(diǎn)。它意味著中國(guó)汽車工業(yè)站上了一個(gè)全新的、也是更具挑戰(zhàn)的舞臺(tái)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將超越簡(jiǎn)單的銷量與規(guī)模比拼，而進(jìn)入品牌價(jià)值、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)和全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合的深水區(qū)。

行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)積極信號(hào)，惡性“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙正在散去，競(jìng)爭(zhēng)邏輯開(kāi)始從“拼價(jià)格”向“拼品質(zhì)、拼技術(shù)、拼服務(wù)”深刻轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，全球貿(mào)易保護(hù)主義壁壘預(yù)計(jì)將隨著中國(guó)汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起而進(jìn)一步加劇。如何跨越這些有形無(wú)形的壁壘，完成從“產(chǎn)品出海”到“品牌出?！蹦酥痢吧鷳B(tài)出?！钡能S遷，是中國(guó)車企從“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”必須解答的課題。

歷史的接力棒已然傳遞。這場(chǎng)超越，是技術(shù)路線對(duì)傳統(tǒng)路徑的超越，是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)對(duì)局部?jī)?yōu)勢(shì)的超越，更是一個(gè)擁抱變革的時(shí)代對(duì)一個(gè)曾經(jīng)輝煌時(shí)代的超越。

對(duì)于全球消費(fèi)者而言，更多的選擇、更快的技術(shù)創(chuàng)新與更普惠的智能出行體驗(yàn)，正是這場(chǎng)深刻變局所帶來(lái)的最實(shí)在禮物。前方道路必然挑戰(zhàn)重重，但中國(guó)汽車工業(yè)破浪前行的航程，已然開(kāi)啟了一個(gè)激動(dòng)人心的新篇章。