成立不久，Greta Shipping買(mǎi)入第一艘自有船舶

Global NAUTICEDGE獲悉，新加坡注冊(cè)、具有中資背景的集裝箱班輪新玩家 Greta Shipping 近期完成一筆關(guān)鍵資產(chǎn)動(dòng)作：公司已購(gòu)入其成立以來(lái)第一艘自有集裝箱船——“RIO KOBE”輪。該船名義運(yùn)力3,534TEU，市場(chǎng)口徑成交價(jià)約3,000萬(wàn)美元。這是Greta自2025年啟動(dòng)班輪服務(wù)以來(lái)首次把運(yùn)力掌控從“運(yùn)營(yíng)端”延伸至“資產(chǎn)端”，也被視為其在既定區(qū)域戰(zhàn)略基礎(chǔ)上的一次重要加碼。

值得一提的是，部分航運(yùn)數(shù)據(jù)口徑同時(shí)指出，該船目前仍在外部租約安排中。本文不展開(kāi)討論租約細(xì)節(jié)，重點(diǎn)聚焦Greta“首艘自有船落袋”這一里程碑事件及其可能釋放的信號(hào)。

首艘自有船落地

公開(kāi)船舶資料顯示，“RIO KOBE”為2009年建造的集裝箱船，由中國(guó)上海成西船廠建造。該船載重噸約41,900噸，船長(zhǎng)230.90米、型寬32.20米，為無(wú)吊（gearless）設(shè)計(jì)，并配備506個(gè)冷藏插座。綜合尺度、箱位與冷藏能力配置來(lái)看，這類(lèi)3,500TEU級(jí)別船舶在中東—南亞、海灣—印巴等區(qū)域航線上具有較強(qiáng)的適配性：既能覆蓋一定密度的區(qū)域穿梭與支線中轉(zhuǎn)需求，也能在冷鏈貨物占比提升的背景下提供更寬的貨源結(jié)構(gòu)空間。

從“買(mǎi)到第一艘自有船”本身而言，其象征意義往往大于單船規(guī)模。對(duì)仍處于成長(zhǎng)階段的區(qū)域新玩家來(lái)說(shuō)，自有資產(chǎn)的出現(xiàn)意味著公司在運(yùn)力穩(wěn)定性、金融安排與長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的可控性方面將擁有更大的操作余地。

從“買(mǎi)艙起步”到“持船入局”

Greta Shipping 注冊(cè)成立于2024年3月，總部位于新加坡，背后股東為廈門(mén)建發(fā)集團(tuán)相關(guān)平臺(tái)。公司在2025年8月正式啟動(dòng)班輪服務(wù)后，初期策略更偏向“快速嵌入”：通過(guò)合作與買(mǎi)艙等方式切入中東及印度次大陸相關(guān)航線，從而以較低試錯(cuò)成本建立產(chǎn)品與網(wǎng)絡(luò)銜接能力。

隨著業(yè)務(wù)推進(jìn)，Greta逐步把參與方式從“買(mǎi)艙”向更深層次協(xié)同延伸。在此前公開(kāi)信息中，Greta與國(guó)際班輪公司在部分區(qū)域服務(wù)上出現(xiàn)了共營(yíng)與資源整合動(dòng)作，公司的角色也從單純的艙位參與者向“投入運(yùn)力、共同運(yùn)營(yíng)”的方向升級(jí)�；谶@一演進(jìn)路徑，本次收購(gòu)“RIO KOBE”更像是“第三步”：在合作與運(yùn)力投放經(jīng)驗(yàn)逐漸積累之后，進(jìn)一步用自有資產(chǎn)夯實(shí)底盤(pán)，把戰(zhàn)略從“參與網(wǎng)絡(luò)”推進(jìn)到“掌控運(yùn)力”的層面。

這種節(jié)奏并不激進(jìn)，但十分清晰：先用合作方式驗(yàn)證市場(chǎng)，再用投船與協(xié)同提升存在感，最終以持船強(qiáng)化長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)能力與資源配置彈性。

為什么買(mǎi)船？

從Greta的公開(kāi)定位看，其主要聚焦區(qū)域航線與支線市場(chǎng)，而非直接挑戰(zhàn)遠(yuǎn)洋主干線。在這一領(lǐng)域，1,500–4,000TEU區(qū)間通常是最常見(jiàn)、也最具通用性的運(yùn)力選擇。原因在于該尺度更容易在港口適配、航線周轉(zhuǎn)、單位成本與班期組織之間取得平衡，既能服務(wù)區(qū)域穿梭，也能銜接樞紐港轉(zhuǎn)運(yùn)需求。

“RIO KOBE”所處的3,500TEU級(jí)別，正好位于這一區(qū)間的上沿：既具備更好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)又不會(huì)像更大船型那樣對(duì)港口條件與貨量穩(wěn)定性提出更苛刻要求。對(duì)于仍在擴(kuò)張初期的公司而言，這類(lèi)船舶更像是一塊“可攻可守”的拼圖——既可以作為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)加密時(shí)的骨干運(yùn)力，也能根據(jù)市場(chǎng)情況靈活調(diào)整用途與部署。

新玩家正在“做深”

對(duì)Greta Shipping而言，買(mǎi)入第一艘自有集裝箱船的意義，核心不在于“多了一條船”，而在于公司經(jīng)營(yíng)邏輯的進(jìn)一步成型：從起步階段依賴(lài)外部資源與合作，逐步過(guò)渡到擁有自己的資產(chǎn)抓手，從而在航線穩(wěn)定性、服務(wù)承諾與運(yùn)力調(diào)配上具備更強(qiáng)的自主性。

下一步市場(chǎng)更關(guān)注的，可能是兩件事：其一，Greta是否會(huì)繼續(xù)補(bǔ)充同級(jí)別自有噸位，形成更穩(wěn)定的基礎(chǔ)船隊(duì)；其二，隨著資產(chǎn)與運(yùn)力掌控增強(qiáng)，其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)進(jìn)一步加密，并在中東—南亞這一關(guān)鍵走廊上形成更清晰的產(chǎn)品矩陣與服務(wù)節(jié)奏。

（完）