本文是“燃燒的島群”第1497篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約6100字，配圖30幅，閱讀需要16分鐘，2026年1月9日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

作者在這說(shuō)一句，作者本人對(duì)二戰(zhàn)德國(guó)武器了解并不深刻，本篇文章只能盡量保證客觀，不能保證沒(méi)有錯(cuò)誤，如有錯(cuò)誤，歡迎讀者在評(píng)論區(qū)指點(diǎn)一二。

接上期（）

舊物再利用：克勞斯防空坦克的結(jié)構(gòu)

遺憾的是，克勞斯少尉改裝的四號(hào)防空坦克的設(shè)計(jì)方案沒(méi)有什么資料留存下來(lái)，相關(guān)記載也較為匱乏且信息覆蓋不全，所使用的具體底盤型號(hào)尚不明確?！段溲b黨衛(wèi)軍第12師：希特勒青年團(tuán)裝甲師戰(zhàn)史》一書中僅提及三門4聯(lián)裝Flak-38高射炮搭載于舊版本四號(hào)坦克底盤之上。已知此改裝工程實(shí)施于1943年下旬，且采用第12裝甲師現(xiàn)有坦克，意味著這些底盤有可能是四號(hào)H型。

現(xiàn)有車輛影像資料為辨識(shí)坦克底盤提供了線索。由于其中一輛坦克正面裝甲配備了新型機(jī)槍球形座，其底盤可能為F型及后續(xù)任一型號(hào)，這意味著克勞斯防空坦克以四號(hào)H型作為原型是合理的，但異常之處在于德軍在當(dāng)時(shí)坦克短缺的背景下竟以現(xiàn)役四號(hào)坦克進(jìn)行改裝。更合理的推測(cè)是，他們重新利用了老版本四號(hào)坦克（如短管炮F型），這些坦克可能曾被該師用作訓(xùn)練車輛，受損坦克也常以這種方式被重新利用，但考慮到第12裝甲師當(dāng)時(shí)組建不久且未經(jīng)歷實(shí)戰(zhàn)，除可能用于訓(xùn)練外，他們不太可能獲得受損的舊版本四號(hào)坦克。

圖19、20:阿道夫.希特勒青年師裝備的黑豹坦克與四號(hào)坦克

克勞斯防空坦克僅僅移除了四號(hào)H型坦克原有的炮塔，車體與原先的保持一致，這無(wú)疑是最為合理的處置方案，因?yàn)檫@意味著改裝所需時(shí)間將大大縮短，而且主要零部件也可以和第12裝甲團(tuán)的四號(hào)坦克通用。

圖21:四號(hào)H型坦克

克勞斯防空坦克的車體由后部動(dòng)力艙、中部乘員艙以及前置變速箱與封閉式駕駛艙三大部分構(gòu)成。緊急情況下，乘員可通過(guò)無(wú)線電操作員座位下方的圓形應(yīng)急逃生艙門撤離。車體前部設(shè)置有變速箱與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并采用傾斜裝甲板進(jìn)行防護(hù)。為便于維修作業(yè)，該裝甲板中部設(shè)有方形變速箱檢修艙口，兩側(cè)另配備兩個(gè)矩形轉(zhuǎn)向制動(dòng)器檢查艙蓋。乘員艙和動(dòng)力艙之間安裝了裝甲隔板，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)失火的情況下阻擋火災(zāi)，保護(hù)車組人員安全。

圖22:四號(hào)H型坦克剖視圖

帶有觀察窗和機(jī)槍座的車身部分（也被稱作上層結(jié)構(gòu)，superstructure）為乘員提供全方位防護(hù)。這塊部分通過(guò)焊接制成，由四塊軋制裝甲板（前、后及兩側(cè)各一）與頂部裝甲板構(gòu)成。與早期型號(hào)不同的是，坦克的正面垂直裝甲采用的是完全平直的一體化鋼板，增加裝甲強(qiáng)度的同時(shí)還略微簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程。四號(hào)H型坦克車體改進(jìn)還包括：前下部?jī)A斜裝甲部位安裝了能掛載7塊備用履帶的固定支架，而車體尾部也有同類支架；車體后部增加了一個(gè)小型檢修口，此外還新增了冷卻水換熱裝置，該裝置的作用是用于獲取被發(fā)動(dòng)機(jī)熱量加熱的冷卻水，以便在寒冷環(huán)境下幫助其他坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱；駕駛員和無(wú)線電操作員頂部出入艙門上安裝的信號(hào)彈圓形發(fā)射孔被取消，駕駛員潛望鏡被移除；無(wú)線電臺(tái)天線被轉(zhuǎn)移到車身左側(cè)，而左側(cè)履帶護(hù)板上方添加了可攜帶2個(gè)備用負(fù)重輪的支架；駕駛艙內(nèi)部安裝了供暖裝置（應(yīng)該是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱能），車身右側(cè)新增空氣過(guò)濾裝置。不過(guò)根據(jù)照片來(lái)看，克勞斯防空坦克取消了無(wú)線電臺(tái)。

圖23:可以看到四號(hào)H坦克正面掛載的備用履帶

圖24:側(cè)面的負(fù)重輪支架

圖25:四號(hào)H坦克后部特寫，紅圈處是空氣過(guò)濾器，藍(lán)圈處是備用履帶掛架，黃圈處是檢修口

克勞斯防空坦克正面采用的左側(cè)駕駛員觀察窗是從四號(hào)F型坦克延續(xù)下來(lái)的Fagrersehklappe 50，這種觀察窗采用滑動(dòng)設(shè)計(jì)，安裝了50毫米厚的防彈玻璃而右側(cè)無(wú)線電操作手的球形機(jī)槍座則是Kugelblende 50，該裝置本身由50毫米裝甲組成。

圖26:四號(hào)H坦克正面的觀察窗和球形機(jī)槍座

圖27:克勞斯防空坦克正面的機(jī)槍座和觀察窗與四號(hào)H坦克一致，且同樣帶有備用履帶掛架

克勞斯防空坦克正面裝甲和側(cè)面裝甲采用交錯(cuò)連接方式來(lái)提升強(qiáng)度。與之前的四號(hào)G型坦克不同，克勞斯防空坦克的四號(hào)H型車體正面80毫米裝甲采用的是單塊整體設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)不僅更加易于制造，防彈能力也更強(qiáng)。實(shí)際生產(chǎn)中有少部分四號(hào)H型坦克與G型一樣采用了50毫米正面車體裝甲+30毫米螺栓固定裝甲設(shè)計(jì)，但克勞斯防空坦克不在此列。80毫米正面裝甲具備抵擋早期謝爾曼坦克的75毫米穿甲彈的打擊的能力，而表面硬化技術(shù)一方面能讓無(wú)被帽穿甲彈觸及瞬間崩碎彈尖，讓其截面變大，另一方面則在擺角度的時(shí)候更容易跳彈。

圖28:四號(hào)H坦克的車體

不過(guò)克勞斯防空坦克總體防御能力不是很理想，一部分原因是該車側(cè)面裝甲只能達(dá)到30毫米，而后部裝甲也只有10-30毫米，而且都是垂直，這意味著哪怕是20毫米機(jī)關(guān)炮都能對(duì)該車的側(cè)后構(gòu)成威脅，相比之下，黑豹A型坦克側(cè)面是帶有55度傾斜角的40毫米裝甲，等效差不多是70毫米垂直甲的水平，至于后部裝甲是45毫米，所以德國(guó)在1944年也試圖開(kāi)發(fā)黑豹防空坦克，但因?yàn)槌Ｒ?guī)黑豹供不應(yīng)求而作罷。另一方面，克勞斯防空坦克的高射炮是直接安裝在車身炮塔圈座上面，周圍沒(méi)有任何裝甲保護(hù)，只有1輛車安裝了能遮住前部和側(cè)面的炮盾，而且這個(gè)炮盾只能抵擋輕火力打擊。這種缺陷意味著克勞斯防空坦克的車組人員容易遭到敵方飛機(jī)的殺傷。

圖29:克勞斯防空坦克的高射炮周圍沒(méi)有防護(hù)手段

圖30:安裝了炮盾的克勞斯防空坦克，該車后來(lái)被美軍繳獲

克勞斯防空坦克采用的是自阻尼鋼板彈簧懸掛，主要由彈簧鋼片疊合構(gòu)成，包含中心螺栓、彈簧夾、卷耳等組件。該設(shè)計(jì)雖非完美，但結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔且易于生產(chǎn)，戰(zhàn)場(chǎng)維修也更為便捷，不過(guò)也存在布置所占空間較大和載重能力有限的不足。

行走裝置具體配置為每側(cè)8個(gè)小尺寸負(fù)重輪（470×75×660毫米），每?jī)蓚€(gè)一組通過(guò)鋼板彈簧懸掛單元連接至四個(gè)平衡架上，平衡架軸間距為500毫米。每側(cè)另設(shè)四個(gè)誘導(dǎo)輪（250×65×135毫米），前部配備18齒主動(dòng)輪，強(qiáng)化后部裝有無(wú)動(dòng)力誘導(dǎo)輪。四號(hào)H型車體采用的是400毫米寬銷接式履帶，底盤離地間隙為40厘米。由于履帶加寬，負(fù)重輪也被同步加寬；前部主動(dòng)輪經(jīng)小幅重新設(shè)計(jì)以適配更寬履帶；后部誘導(dǎo)輪則更換為結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、更易于生產(chǎn)的新型設(shè)計(jì)。為進(jìn)一步簡(jiǎn)化懸掛系統(tǒng)生產(chǎn)流程，還實(shí)施了若干細(xì)節(jié)改進(jìn)：鑄造式緩沖器支架被新型焊接支架取代、負(fù)重輪的鑄造輪蓋則改為經(jīng)重新設(shè)計(jì)的鍛造輪蓋、托帶輪數(shù)量保持在四個(gè)不變，但為節(jié)約橡膠資源，這些滾輪改為全金屬制造，至于焊接式誘導(dǎo)輪則被新型鑄造誘導(dǎo)輪替代。

圖31:負(fù)重輪

圖32:400毫米履帶板

圖33:輪組特寫

克勞斯防空坦克沿用了邁巴赫HL 120 TR(M)型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為265馬力（2600轉(zhuǎn)/分鐘）。一項(xiàng)重大改進(jìn)是引入了改良型最終傳動(dòng)裝置，鑒于車輛重量的持續(xù)增加，這一改進(jìn)十分必要，因?yàn)轭~外重量已對(duì)前傳動(dòng)部件造成巨大負(fù)荷。其整體設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)調(diào)整，大部分減速齒輪被重新布置至前傳動(dòng)單元外殼的外部。新型傳動(dòng)裝置具有更高的傳動(dòng)比，但由于重量增加，導(dǎo)致四號(hào)H型坦克最高速度下降至38公里/小時(shí)。470升的燃油載量亦未作變動(dòng)，這些燃油儲(chǔ)存于乘員戰(zhàn)斗艙下方的三個(gè)獨(dú)立油箱內(nèi)，必要時(shí)可通過(guò)閥門系統(tǒng)切斷其中兩個(gè)油箱的供油，實(shí)現(xiàn)各油箱的獨(dú)立供油操作。良好公路情況下，470升燃料可供210公里行駛，越野條件下則下降到130公里。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)由兩組呈25度角連接的散熱器構(gòu)成，通過(guò)曲軸"V"形皮帶驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)大型冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)氣。該冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)可在最高30攝氏度的環(huán)境下保持有效散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙之間以防火防爆的裝甲隔板分隔，隔板上設(shè)有檢修門供乘員進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

圖34:邁巴赫HL-120 TR（M）發(fā)動(dòng)機(jī)

有趣的是，克勞斯防空坦克雖然采用的是四號(hào)H型坦克的車體，但由于原先的炮塔和75毫米中倍徑炮均被移除，該車戰(zhàn)斗全重從25噸直線下降到了22噸，這使得克勞斯防空坦克的最高時(shí)速提升到了42公里/小時(shí)，比原版四號(hào)H型多出4公里/小時(shí)。

封鎖低空的暴風(fēng)雨：克勞斯防空坦克的武器裝備

為保證對(duì)低空來(lái)襲的盟軍攻擊機(jī)有足夠的毀傷能力，克勞斯少尉為自創(chuàng)的防空坦克選擇了一個(gè)極具毀滅力的主武器：2cmFlakvierling 38，即1938年型2厘米四聯(lián)裝高射炮（單價(jià)2萬(wàn)帝國(guó)馬克，F(xiàn)lak是Flugabwehrkanone的縮寫，意思是高射炮，而vierling意思是四聯(lián)裝）。該炮本質(zhì)上是四個(gè)安在一起的Flak-38高射炮，由毛瑟公司于1938年研發(fā)成功，旨在取代德國(guó)海軍此前的小口徑高射炮，最終于1940年5月投入使用并同步列裝給陸軍部隊(duì)，總產(chǎn)量高達(dá)3768門。這種高射炮的誕生直接洗刷了德軍對(duì)20毫米高射炮威力和射速的不滿。

圖35、36: 1938年型2厘米四聯(lián)裝高射炮

四聯(lián)裝2厘米高射炮底座采用三角支撐結(jié)構(gòu)，并配備高度調(diào)節(jié)支腳（指的是炮身高度）。炮手通過(guò)兩個(gè)手輪進(jìn)行瞄準(zhǔn)調(diào)整（旋轉(zhuǎn)和俯仰），射擊裝置采用雙踏板控制系統(tǒng)，每個(gè)踏板控制兩根呈對(duì)稱分布的炮管?；鹋谔幱谧鲬?zhàn)狀態(tài)時(shí)整體高度為3.07米，高低射界范圍為-10°至+100°。操作編組由七名成員構(gòu)成，配備多種瞄準(zhǔn)具系統(tǒng)，包括Flakvisier 40型高射瞄準(zhǔn)具、Linealvisier 21型標(biāo)尺瞄準(zhǔn)具、Schwebekreisvisier 30/38型懸浮環(huán)形瞄準(zhǔn)鏡，以及適用于對(duì)地打擊的Erdzielfernrohr 3×8型地面目標(biāo)瞄準(zhǔn)鏡。

圖37、38: Flakvisier 40型高射瞄準(zhǔn)具

圖39、40: Schwebekreisvisier 30/38型懸浮環(huán)形瞄準(zhǔn)鏡

該炮理論最高射速為1800發(fā)/分鐘，但由于采用的是四個(gè)20發(fā)彈匣供彈，而全部換完最快也需要6秒鐘，因此實(shí)戰(zhàn)最大射速是800發(fā)/分鐘，若要確保炮管散熱，則是400發(fā)/分鐘。火炮可采用全自動(dòng)或半自動(dòng)模式運(yùn)作，能夠四管齊射或兩兩對(duì)角同步射擊。最大對(duì)地射程達(dá)4800米，有效射高3800米，如果使用近炸引信，射高則是2200米。

為適配四聯(lián)裝2厘米高射炮，第12裝甲團(tuán)移除了三輛四號(hào)H型坦克的炮塔，將高射炮略微內(nèi)嵌于直徑1680毫米的炮塔座圈處，炮身的旋轉(zhuǎn)和炮管俯仰角度依然靠?jī)蓚€(gè)手輪控制，但最大仰角被限制在了+90°。在后來(lái)專業(yè)設(shè)計(jì)的“旋風(fēng)”防空坦克中，為給高射炮提供穩(wěn)定平臺(tái)，炮架由兩根T形承載梁（長(zhǎng)約2.2米）焊接在底盤內(nèi)部構(gòu)成，并增設(shè)帶固定孔的附加鋼板。該鋼板還設(shè)有大型圓形開(kāi)口用于安裝集電環(huán)——該裝置至關(guān)重要，可實(shí)現(xiàn)電力從車體向炮塔的傳輸。至于克勞斯防空坦克的高射炮基座兩側(cè)設(shè)有專用彈藥架，可存放最多8個(gè)彈匣，便于兩名裝填手取用。這意味著火炮周邊至少可攜帶320發(fā)彈藥?？紤]到車艙內(nèi)部原裝的7.5厘米彈藥架因主炮拆除而空置，這些額外空間可能被用于在車體內(nèi)存放更多彈匣。

圖41、42:四聯(lián)裝高射炮的20發(fā)彈匣

圖43:高射炮基座側(cè)面的彈藥架

為在遭遇步兵和輕型車輛的打擊下自保，克勞斯防空坦克正面的球形機(jī)槍座配備了一挺MG-34通用機(jī)槍，備彈600發(fā)，此外車組人員還在車艙中裝納手槍、步槍和沖鋒槍用于在棄車逃離時(shí)自衛(wèi)，這些單兵武器有3150發(fā)彈藥，該配置在當(dāng)時(shí)所有四號(hào)坦克中屬標(biāo)準(zhǔn)配備。

圖44:德軍裝甲車輛使用的MG-34機(jī)槍

為有效操作高射炮，克勞斯防空坦克擁有三名成員組成的炮組：位于中央的炮手及火炮兩側(cè)的裝填手。這些乘員均部署于車身頂部。車體內(nèi)駕駛員與無(wú)線電操作員（兼車體機(jī)槍手）位置保持不變?，F(xiàn)存照片資料顯示，車長(zhǎng)亦參與作戰(zhàn)，擔(dān)任目標(biāo)觀測(cè)員并指揮整體作戰(zhàn)行動(dòng)，推測(cè)同樣位于車身頂部。

陣斬二十七：克勞斯防空坦克的實(shí)戰(zhàn)記錄

雖然全部3輛克勞斯防空坦克早在1943年10月就為第12裝甲團(tuán)效力，但它們?cè)谶@一年并無(wú)戰(zhàn)例記錄。這些防空坦克首次參與作戰(zhàn)行動(dòng)的記錄可追溯至1944年6月14日在卡昂附近的戰(zhàn)斗。當(dāng)日清晨，第12裝甲師的參謀長(zhǎng)（Erster Generalstabsoffizier）赫伯特·邁耶少校（Hubert Meyer）與駕駛員赫爾穆特·施米丁（Helmut Schmieding）前往勒奧杜博斯克地區(qū)（Haut du Bosq）視察第26裝甲團(tuán)的陣地。返程途中，他們被盟軍一架攻擊機(jī)發(fā)現(xiàn)并遭到追殺。兩人及時(shí)找到了第12裝甲團(tuán)的掩體隱蔽，這架敵機(jī)隨即遭到1輛克勞斯防空坦克的打擊。在密集的防空火力網(wǎng)覆蓋下，該敵機(jī)迅速被擊落。

圖45:四聯(lián)裝20毫米高射炮賦予了克勞斯防空坦克極其可怕的低空火力

至1944年7月9日，武裝黨衛(wèi)軍第12“阿道夫.希特勒青年”裝甲師在卡昂戰(zhàn)役中漸顯頹勢(shì)，作為最后撤離該城防區(qū)的德軍部隊(duì)之一，其戰(zhàn)斗兵力已大幅削減至25輛黑豹坦克、19輛四號(hào)坦克及少量殘存防空坦克，而該部隊(duì)在諾曼底戰(zhàn)役前夕裝備有98輛四號(hào)H/J型坦克、66輛黑豹A/G型坦克、12輛38t防空坦克及34門2厘米高射炮。此時(shí)三輛改裝型四號(hào)坦克是否仍存于戰(zhàn)場(chǎng)尚未可知，但可能性較低。

1944年夏季在法國(guó)抵抗盟軍登陸及后續(xù)行動(dòng)期間，克勞斯防空坦克被證實(shí)為高效作戰(zhàn)系統(tǒng)，克勞斯少尉指揮的第12裝甲團(tuán)防空營(yíng)在這段時(shí)間一共擊落了45架盟軍飛機(jī)，其中27架均是被3輛克勞斯防空坦克所殺，占總戰(zhàn)績(jī)的60%，而剩余18輛是38t防空坦克及單管的Flak-38高射炮的戰(zhàn)果。1名在克勞斯防空坦克上效力的炮手理查德·施瓦策瓦爾德（Richard Schwarzw?lder）戰(zhàn)后回憶中贊揚(yáng)了該型坦克的優(yōu)越性：

“……1944年6月14日遭戰(zhàn)斗轟炸機(jī)追擊時(shí)，我已擊落7架敵機(jī)并獲頒二級(jí)鐵十字勛章。最終戰(zhàn)果達(dá)14架……”。

“登陸戰(zhàn)初期敵機(jī)飛行高度低且飛行員經(jīng)驗(yàn)不足，易于擊落，但此態(tài)勢(shì)很快發(fā)生轉(zhuǎn)變……”

3輛克勞斯防空坦克的最終去向已無(wú)從考證。考慮到1944年德軍在西部戰(zhàn)線遭受重創(chuàng)，這些戰(zhàn)車很可能在戰(zhàn)役過(guò)程中損毀。至少有1輛在被德軍遺棄后（可能因機(jī)械故障或燃油耗盡——這在戰(zhàn)爭(zhēng)后期是德軍的常見(jiàn)狀況）被美軍完整繳獲，但其最終命運(yùn)亦不可考，大概率在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)被盟軍拆解銷毀。

圖46:被美軍繳獲的克勞斯防空坦克，帶有炮盾

第12裝甲師殘余部隊(duì)隨后撤回德國(guó)境內(nèi)進(jìn)行休整和裝備補(bǔ)充。1944年10月，為填補(bǔ)防空坦克的損失，該部隊(duì)接收了四輛裝備2厘米四聯(lián)裝高射炮和四輛裝備單門3.7厘米高射炮的四號(hào)防空坦克。其中2厘米口徑版本正是當(dāng)時(shí)剛投入小批量服役的“旋風(fēng)”防空坦克，該型坦克以在低空防空和打擊步兵層面的高效性備受德軍好評(píng)。有趣的是，這支部隊(duì)最終列裝的旋風(fēng)防空坦克正是以他們?cè)?jīng)使用過(guò)的克勞斯防空坦克為原型研發(fā)的，而克勞斯少尉本人也參與了旋風(fēng)的研發(fā)工作。

圖47:備受德軍贊譽(yù)的旋風(fēng)防空坦克結(jié)語(yǔ)：克勞斯防空坦克的成功

卡爾·威廉·克勞斯少尉的的自創(chuàng)防空坦克設(shè)計(jì)雖為應(yīng)對(duì)前線戰(zhàn)況的簡(jiǎn)易應(yīng)急方案，但對(duì)后續(xù)四號(hào)防空坦克的研發(fā)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響?；谄湓O(shè)計(jì)理念，德軍后續(xù)開(kāi)發(fā)出改進(jìn)型四號(hào)防空坦克，配備全向旋轉(zhuǎn)的敞開(kāi)式炮塔并裝備四聯(lián)裝2厘米防空炮，即大名鼎鼎的旋風(fēng)防空坦克（德文：Wirbelwind）。該型號(hào)產(chǎn)量超過(guò)100輛，其作戰(zhàn)效能卓越，一直服役至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。

盡管克勞斯防空坦克僅是戰(zhàn)場(chǎng)臨時(shí)改裝產(chǎn)物，但其在諾曼底戰(zhàn)役中大獲成功，僅憑3輛就成功摧毀了27架盟軍飛機(jī)，相當(dāng)于5名王牌飛行員戰(zhàn)績(jī)總和，印證了其作為防空車輛的卓越性能。該設(shè)計(jì)亦存在明顯缺陷：防護(hù)性能薄弱，至少有一輛車的乘員連防盾都未配備，致使全車完全暴露于敵方還擊火力之下。由于現(xiàn)存資料有限，無(wú)法對(duì)該設(shè)計(jì)進(jìn)行全面深入的分析，但鑒于其成為后期“旋風(fēng)”防空坦克的研發(fā)基礎(chǔ)，可見(jiàn)德軍深度認(rèn)可該設(shè)計(jì)方案的整體價(jià)值。

圖48. 克勞斯防空坦克（Karl Wilhelm Krause Field Modified Flakpanzer IV）

改裝單位：德國(guó)武裝黨衛(wèi)軍第12“阿道夫.希特勒青年”裝甲師第12裝甲團(tuán)

改裝數(shù)量：3輛

戰(zhàn)斗全重：22噸

車組人員：6人（車長(zhǎng)、駕駛員、無(wú)線電操作員、炮手、2名裝填手）

服役時(shí)間：1943年-1944年

車體長(zhǎng)度：5.92米

車體寬度：2.88米

車體高度：2.7米（含高射炮）

裝甲厚度：10-80毫米

動(dòng)力裝置：邁巴赫HL-120 TR（M）型265馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大轉(zhuǎn)速2600

燃料容量：470升

公路最大時(shí)速：42公里/小時(shí)

公路最大行程：210公里

越野最大行程：130公里

武器裝備：一門1938年型2厘米四聯(lián)裝高射炮（2cmFlakvierling 38），一挺MG-34通用機(jī)槍

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