這年頭，連港口的起重機都成了“間諜”？沒錯，美國那邊又盯上了中國造的設備。

這一次，特朗普陣營高調指令調查，海岸警衛(wèi)隊出動，對遍布美國港口的92臺中國造起重機展開所謂的“安全排查”。

起初風風火火，儼然一場國家安全大片；結果查了幾個月，連一個“竊聽器”影子都沒找著。

于是問題來了，這場大張旗鼓的突查，到底查出了什么？又在掩蓋什么？

2025 年 9 月，當 “振華 29 號” 貨輪歷經(jīng)近三個月的航行，緩緩?？棵绹芪魑鞅戎莞駹柗虿ㄌ馗蹠r，船上裝載的五臺巨型岸橋起重機，早已被籠罩在美國政壇的 “安全陰霾” 之下。

這艘從上海啟航、繞行好望角的貨輪，全程近 2 萬海里的航程中，不僅要抵御好望角近 4 米高的巨浪，更要面對美國政府的層層審視。

就在貨輪靠港前一個月，特朗普陣營高調指令美國海岸警衛(wèi)隊，對遍布全美港口的 92 臺中國振華重工起重機，展開了號稱 “史上最嚴” 的安全排查。

這場突如其來的行動，被美國媒體渲染成 “捍衛(wèi)國家安全的正義之戰(zhàn)”。

共和黨議員在國會聽證會上言之鑿鑿，聲稱這些高達數(shù)十米的 “鋼鐵巨臂” 上，安裝了 “可遠程訪問的蜂窩調制解調器”，能偷偷記錄港口集裝箱的流向，甚至為中國提供美國軍事物資運輸?shù)那閳蟆?/p>

更有智庫拋出 “特洛伊木馬” 論，臆測戰(zhàn)時這些起重機能被遠程操控，癱瘓美國港口供應鏈。

一時間，中國起重機仿佛成了潛伏在美國海岸線的 “間諜軍團”，輿論炒作的熱度絲毫不亞于一場國際沖突。

但事實真的如此嗎？隨著海岸警衛(wèi)隊排查報告的公開，這場鬧劇的真相逐漸浮出水面。

根據(jù)美國海事管理局 2025 年 12 月發(fā)布的最終報告，經(jīng)過對 92 臺起重機的全面檢測，包括拆解通信模塊、核查控制權限、模擬網(wǎng)絡攻擊測試等多個環(huán)節(jié)，最終 “未發(fā)現(xiàn)任何安全漏洞或惡意監(jiān)控設備”。

振華重工第一時間發(fā)布聲明回應，明確表示 “所有起重機在交付后，全部訪問權限均移交港口運營商，公司無任何遠程控制通道”，同時公開了設備的技術規(guī)格和合同條款。

中國外交部發(fā)言人毛寧更是直接點破本質：“美方所謂‘安全威脅’完全是無稽之談，純屬草木皆兵，誤導美國民眾?！?/strong>

這場大張旗鼓的排查，從 2024 年下半年持續(xù)到 2025 年底，動用了海岸警衛(wèi)隊、國土安全部、海事管理局等多個部門的資源，甚至一度導致部分港口作業(yè)中斷，最終卻以 “未發(fā)現(xiàn)異常” 草草收場。

但如果僅僅將其視為一場 “政治烏龍”，就低估了背后的深層邏輯—— 真正讓美國政府坐立難安的，從來不是所謂的 “間諜風險”，而是中國高端制造在全球市場的絕對優(yōu)勢，以及美國自身產(chǎn)業(yè)空心化的深層焦慮。

數(shù)據(jù)不會說謊：目前全球岸橋起重機市場中，中國企業(yè)占據(jù) 70% 以上的份額，其中振華重工一家就壟斷了全球 60% 的產(chǎn)能。

而美國港口的現(xiàn)狀更為極端，近 80% 的大型岸邊起重設備都來自振華重工，從洛杉磯港的自動化碼頭到紐約港的深水泊位，這些印著 “ZPMC” 標識的起重機，每天承擔著美國近半數(shù)集裝箱的裝卸任務。

更讓美國政客感到焦慮的是，中國起重機的優(yōu)勢不僅在于技術先進，更在于無可替代的性價比—— 相同規(guī)格的設備，歐洲科尼、德國利勃海爾的價格比振華高出 30%-50%，而日本三井 E&S 的交付周期長達 18 個月，是振華的 3 倍。

反觀美國本土制造業(yè)，早已失去了生產(chǎn)大型岸橋起重機的能力。

正如美國港務局協(xié)會首席執(zhí)行官加里?戴維斯在國會聽證會上所言：“美國本土的起重機制造業(yè)從上世紀 80 年代起就已絕跡，我們沒有相應的模具、供應鏈，甚至缺乏掌握核心技術的工人?！?/p>

特朗普政府曾高調提出 “讓起重機制造回歸美國”，計劃聯(lián)合日本企業(yè)在美建廠，但現(xiàn)實卻潑了冷水：建廠需要至少 10 年時間才能形成產(chǎn)能，初期生產(chǎn)成本將是中國的 2 倍以上，根本無法滿足美國港口的升級需求。

休斯敦港的案例最能說明問題，該港口 2023 年訂購了 8 臺振華起重機，原本計劃 2026 年春季交付，用于擴建自動化碼頭。

但隨著美國政府加征 100% 關稅的政策出臺，這 8 臺起重機的累計稅率飆升至 270%，額外增加成本 3.024 億美元。

休斯敦港 CEO 查理?詹金斯無奈表示：“這相當于讓我們的基礎設施投資直接縮水三分之一，不僅會延緩碼頭升級，還可能導致近千個就業(yè)崗位流失?！?/p>

而這只是冰山一角，美國港務局協(xié)會預估，若對所有中國起重機加征關稅，未來十年美國港口系統(tǒng)的額外開支將高達 67 億美元，這些成本最終都會轉嫁到消費者身上，導致進口商品價格上漲。

美國政府并非沒有嘗試尋找替代方案。

2024 年以來，美國海事管理局推動港口運營商從 “友好國家” 采購設備，但現(xiàn)實卻處處碰壁：芬蘭科尼集團的年產(chǎn)能僅為振華的 1/10，無法滿足美國港口的批量需求。

德國利勃海爾的設備雖技術先進，但備件供應周期長達 3 個月，嚴重影響港口運營效率；日本三井 E&S 嘗試在俄亥俄州建廠，卻因缺乏產(chǎn)業(yè)鏈配套，投產(chǎn)時間一推再推。

更尷尬的是，美國現(xiàn)有港口的操作系統(tǒng)、基礎設施都是基于振華起重機的技術標準搭建，若強行更換其他品牌，不僅需要重寫控制系統(tǒng)，還得改造碼頭泊位，成本之高讓多數(shù)港口望而卻步。

這種政治操弄帶來的反噬效應，正在美國港口系統(tǒng)逐漸顯現(xiàn)。

洛杉磯港的現(xiàn)代化升級工程已被迫延后 6 個月，原因是替代設備無法按時交付；紐約港部分老舊起重機因缺乏備件維修，故障率同比上升 20%。

甚至連美國軍方依賴的弗吉尼亞州諾?？塑姼?，也因擔心設備更換影響軍事物資運輸，公開反對政府的 “禁購令”。

美國《華爾街日報》不得不承認：“在全球港口起重機市場，中國企業(yè)已經(jīng)形成了技術、產(chǎn)能、成本的三重壟斷，短期內沒有任何國家能夠替代?！?/p>

與美國的貿易保護形成鮮明對比的是，中國制造業(yè)正以更開放的姿態(tài)擁抱全球。

2025 年以來，振華重工的起重機訂單不僅覆蓋傳統(tǒng)歐美市場，還成功打入南美、東盟、中東等新興市場，其推出的智能自動化起重機、綠色節(jié)能設備，更是成為多個國際大港的首選。

在長江入?？诘恼袢A長興基地，占地 5 千米的生產(chǎn)線上，2.8 萬名工人每年生產(chǎn)數(shù)百臺起重機，這些設備通過重型貨輪運往全球各地，成為全球貿易的 “搬運脊梁”。

更重要的是，中國正持續(xù)優(yōu)化貿易環(huán)境，參與數(shù)字經(jīng)濟和自由貿易協(xié)定新規(guī)則制定，用實際行動維護全球供應鏈穩(wěn)定。

這場圍繞 92 臺起重機的排查鬧劇，本質上是美國對華科技競爭焦慮的集中爆發(fā)。

當經(jīng)濟競爭無法通過市場手段獲勝，就將經(jīng)貿問題政治化、武器化，用 “國家安全” 的幌子打壓中國企業(yè)，這種做法不僅違背市場經(jīng)濟原則，更損害了全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定。

美國海事管理局的報告已經(jīng)給出了答案：中國起重機沒有安全威脅，真正的威脅是美國政府的政治短視和產(chǎn)業(yè)空心化的現(xiàn)實。

中美關系的演變，從來不是單一事件能決定的，但這場起重機風波卻揭示了一個深刻趨勢：在全球高端制造領域，中國的崛起已經(jīng)不可阻擋，而美國試圖通過 “筑墻” 來遏制競爭的做法，最終只會反噬自身。

從 “振華 29 號” 貨輪的環(huán)球航行到中國起重機的全球布局，我們看到的是中國制造的硬實力，是全球市場的自由選擇，更是經(jīng)濟全球化不可逆轉的潮流。

當美國政客還在為 “如何換掉中國起重機” 絞盡腦汁時，振華重工已經(jīng)推出了下一代智能起重機；當美國港口為關稅成本焦頭爛額時，中國的起重機正在新加坡港、漢堡港、巴西里約熱內盧港高效運轉。

這場看似針對 “鋼鐵巨臂” 的排查，最終查出的是美國制造業(yè)的短板，是貿易保護主義的危害，更是中國高端制造的底氣與自信。

在全球化的時代浪潮中，合作共贏才是唯一正道，而那些逆流而動的政治操弄，終將被歷史的車輪碾過。