關于 Typ 205/II（Pz.Kpfw. Maus V2）——德國超重型坦克 Pz.Kpfw. Maus 的第二輛原型車（也是唯一真正完整的一輛）的故事

從一開始就被作為突破縱深防御體系手段而研究的超重型坦克，命運一直都不太走運。

在第一次世界大戰(zhàn)中，它們沒來得及上戰(zhàn)場；而唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的該級別坦克 ——FCM 2C，又很快過時了。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，多個國家都曾設計這種戰(zhàn)車，但結果同樣相當有限：有的項目來不及完成，有的則遇到了工業(yè)條件已經(jīng)無法支持量產(chǎn)的現(xiàn)實。結果是大量資源和精力被白白消耗。

Typ 205/II 的底盤于 1944 年 3 月 10 日運抵博布林根（B?blingen）。

德國超重型坦克計劃就是一個典型例子。整個計劃唯一的正面成果，就是成功研制出了Pz.Kpfw. Maus（即 Typ 205）。費迪南德·保時捷的團隊及其合作方是唯一成功造出一種真正具備作戰(zhàn)能力、甚至在理論上可進行量產(chǎn)的超重型坦克的團隊。

然而殘酷的現(xiàn)實是：當這輛唯一完整的坦克終于具備實戰(zhàn)能力時，德國工業(yè)體系已經(jīng)無法再生產(chǎn)它了，而且這種坦克在當時的戰(zhàn)爭環(huán)境中也已經(jīng)失去了意義。

由第一輛坦克原型車負責牽引。

最初，Pz.Kpfw. Maus的生產(chǎn)合同規(guī)定制造6 輛坦克：其中1 輛配備等質(zhì)量等尺寸的炮塔模型，其余為完整的作戰(zhàn)型坦克。

但在1943 年夏秋之際，局勢開始朝著不利方向發(fā)展。

1943 年 7 月 25 日至 26 日夜間，作為Pz.Kpfw. Maus 項目協(xié)作體系中關鍵制造商的克虜伯公司（Krupp）遭到轟炸，結果車體生產(chǎn)陷入癱瘓。

1943 年 11 月 5 日，原本計劃生產(chǎn) 6 輛試生產(chǎn)坦克的合同被削減為2 個底盤和 1 座炮塔。

造成這一變化的原因在于，原定負責整車制造的Alkett 公司已完全轉而生產(chǎn)StuG 40 Ausf.G 突擊炮。

卸載過程中。

然而，即便是這個縮減后的合同，執(zhí)行起來依然困難重重。

1943 年 11 月 22 日至 23 日夜間，764 架英國轟炸機（其中包括469 架 Avro Lancaster、234 架 Handley-Page Halifax、50 架 Short Stirling，以及 11 架執(zhí)行目標標定任務的 de Havilland Mosquito）對柏林實施了大規(guī)模空襲。

除柏林市區(qū)外，其郊區(qū)施潘道（Spandau）也遭到嚴重打擊。Alkett「Altm?rkische Kettenfabrik GmbH（阿爾特馬克履帶工廠有限公司）」工廠和西門子工廠均受到重創(chuàng)，其中 Alkett 的損毀程度之嚴重，甚至威脅到了Sturmgeschütz 40的生產(chǎn)。

在這種情況下，最終只有第一輛 Pz.Kpfw. Maus 原型車（即 Typ 205/I）得以完成并達到可工作狀態(tài)。

炮塔，摘自操作使用說明書的插圖。

1944 年 1 月 10 日，Pz.Kpfw. Maus V1被裝載到鐵路平車上并運往伯布林根（B?blingen，斯圖加特郊區(qū)），在那里由第 7 預備坦克營的維修車間進行最后組裝。

同一天，Alkett 工廠開始組裝第二輛坦克原型，這一次是完整型，也就是說帶有炮塔和武器系統(tǒng)。

與第一輛原型不同的是：

• 車體上已經(jīng)不再保留安裝火焰噴射器的預留接口
• 尾部油箱被最終確認為燃料箱
• 車體上安裝了完整的照明設備、駕駛艙艙口和觀察裝置；
• 在發(fā)動機艙頂部前方與兩側增加了防護擋板，用于保護加油口。

這座炮塔成為該型坦克唯一的一座完整成品炮塔。

Typ 205/II 底盤的裝配進展十分緩慢。

根據(jù) Alkett 于1944 年 2 月 7 日提交的報告，當時裝配工作已經(jīng)被凍結兩周，未來前景也不樂觀。有人提出一個解決方案：在完成行走部分后將底盤直接送往伯布林根，在那里進行最終組裝。該提議獲得批準，但底盤的裝配仍然嚴重拖延。

直到1944 年 3 月 7 日，裝有行走裝置和制動系統(tǒng)的 Typ 205/II 底盤才被裝上鐵路平車并運往裝配地點。與 Typ 205/I 一樣，運輸路線必須繞開大型橋梁和隧道。與此同時，炮塔計劃單獨運輸。

并列機槍 MG 34 的安裝。

載有Typ 205/II的列車于3 月 10 日抵達伯布林根。為了運輸該底盤，決定使用當時已經(jīng)完成最終裝配并正在進行行走試驗的第一輛原型車 Typ 205/I 作為牽引車。底盤先用鋼纜從平車上拖下來，然后通過一根專門制造的牽引桿與 Typ 205/I 相連，拖運至第 7 預備坦克營的維修車間。這次拖運也順便成為對第一輛底盤的一次專項試驗，而它順利通過了該測試。

與此同時，在完成第二輛原型坦克的最終裝配的同時，埃森（Essen）正在制造第一座、也是唯一的一座炮塔。至少在當時，人們認為這座炮塔將是最后一座。

在炮塔側面安裝 MP 40 沖鋒槍的射擊孔。

Pz.Kpfw. Maus 炮塔的最終配置與 1943 年夏天的方案略有不同。

在圍繞是否安裝 20 毫米自動炮MG 151/20糾結了半年多之后，炮塔設計人員終于回到了使用普通并列機槍 MG 34的方案。該機槍被安裝在并列主炮左側的獨立支架上，并采用電動扳機。

此外，新式炮塔還在車頂后部安裝了一具近防榴彈發(fā)射器（Nahverteidigungswaffe），可發(fā)射殺傷榴彈和煙霧彈。

128 毫米炮彈在炮塔后部（尾艙）中的彈藥架。

并列 75 毫米火炮7.5 cm KwK L/36的彈藥布置保持不變，仍然位于炮塔前部、并列炮組右側。

至于主炮12.8 cm KwK 44 L/55的彈藥布置，則不得不進行修改。按最初設想，該炮采用整裝彈（單件彈）裝填方式，彈藥被放置在炮塔尾艙內(nèi)可翻轉的彈架上，每側各放置 12 發(fā)。類似的彈藥布置方式此前曾由克虜伯公司用于VK 45.02(P)和VK 45.02(H)重型坦克炮塔（后者最終量產(chǎn)為Pz.Kpfw. Tiger Ausf.B 虎王）。

在炮塔前部還設置了防撞擋塊，用于防止炮塔旋轉時損壞天線。

不過最終放棄了整裝彈方案，因為即使對于如此巨大的炮塔來說，整裝彈仍然過長；此外，從側向彈架中取出如此沉重、巨大的整裝彈也極為不便。于是決定改用12.8 cm Flak 40 的分裝彈（彈丸與裝藥分離）。

在炮塔的兩個彈架中，每個彈架存放7 枚彈丸和 12 個裝藥筒，其余彈藥則安放在車體履帶上方側箱內(nèi)。

全車攜彈量為：

• 12.8 cm KwK 44 L/55：共 68 發(fā)
• 7.5 cm KwK L/36：共 100 發(fā)
• MG 34 機槍：1000 發(fā)子彈

1944 年 6 月下旬時，這輛坦克就是這個樣子。

武器系統(tǒng)（包括火炮本身）此后沒有再進行改動。唯一的新變化，是增加了一套炮塔旋轉時用于避讓車體天線的系統(tǒng)。在設計過程中曾提出過幾種天線避讓方案，最終決定將一個防護框架固定在炮盾下部。與部分 Pz.Kpfw.III 和 Pz.Kpfw.IV 上采用的類似裝置不同，這套防護裝置只覆蓋火炮區(qū)域，因此仍存在用機槍射擊時打壞天線的可能。

當時整車仍處于底漆狀態(tài)。

除了武器系統(tǒng)，觀察設備也發(fā)生了變化。在取消了指揮塔之后，車長改用一具全向潛望式觀察鏡。該裝置采用了魯?shù)婪颉へ暤吕眨≧udolf Gundlach）潛望鏡結構，在一定程度上彌補了取消指揮塔帶來的問題，但“全向視野”實際上十分有限，因為在某些角度根本無法使用。此外，與指揮塔相比，它的觀察死角更大，而且為了安裝該裝置，不得不在側裝甲板上開孔，這顯然削弱了裝甲強度。

原計劃還在裝填手艙蓋前方安裝同樣的潛望鏡：這一點出現(xiàn)在 1943 年末的炮塔內(nèi)部布置圖和坦克結構圖中，而且在相應位置的炮塔頂板上也已經(jīng)預先切割了安裝孔。

在涂上底色和迷彩之后。當時炮塔側面的射擊孔還沒有焊死。

在完成上述步驟之后，決定把原來的潛望鏡更換為T.Rbl.F.3 潛望式全向觀察儀（Turmrundblickfernrohr 3，同型設備也曾批量裝備于 Sd.Kfz.234/2 裝甲偵察車）。為此將原潛望鏡的開孔焊死，重新切割了 T.Rbl.F.3 的安裝孔，并在炮塔內(nèi)部加裝了支架。T.Rbl.F.3 被安裝在主瞄準鏡之后（主瞄準鏡為潛望式坦克瞄準鏡 Turmwinkelzielfernrohr 1，簡稱TWZF 1）。然而覆蓋瞄準鏡的巨大防護罩遮擋了前方相當大的視野扇區(qū)，這在很大程度上削弱了在該位置安裝潛望式觀察儀的意義。

在博布林根（B?blingen）附近進行試跑時。

到 1944 年 4 月中旬，Pz.Kpfw. Maus V2 的炮塔基本裝配完成，但仍缺少側面球形機槍座以及潛望式觀察儀。最終未等待這些部件到位，5 月 3 日便將炮塔從埃森運往博布林根，并在當天抵達。不過暫時并未急于把炮塔安裝到車體上，因為底盤仍在組裝過程中。該工作進展緩慢，因為此時這型坦克對德國工業(yè)而言已不再是優(yōu)先項目。

到那時，這輛坦克的命運幾乎已經(jīng)注定。

6 月初裝配工作突然被大幅加快。博布林根即將迎來裝甲兵總監(jiān)察長古德里安的視察，因此必須緊急將炮塔裝到車體上。裝配工作在 6 月 7 日夜至 8 日夜間以突擊方式進行，結果炮塔座圈安裝得有些歪。形成的縫隙被涂抹填平，然后裝上了炮塔，最終古德里安并未察覺問題。到 6 月底，坦克已被組裝到可以進行行走試驗的狀態(tài)，最初幾次試跑時車輛尚未噴涂，只在金屬表面涂有底漆（有些人誤以為那是深灰色涂裝）。

到 1944 年仲夏，人們已經(jīng)很清楚：已經(jīng)顧不上超重型坦克了。

原計劃進行的炮塔試驗不得不多次推遲，因為水平與垂直瞄準機構存在問題，出現(xiàn)了明顯的間隙（回程游隙）。此外，負責炮塔旋轉的西門子電動機多次發(fā)生故障。結果最初的試驗只能使用手動炮塔旋轉機構來進行。

沖鋒槍用的球形射孔座也進展不順：這些部件直到 7 月 12 日才送達，安裝到炮塔側面后進行了實彈射擊測試，結果很快就損壞了。于是坦克有一段時間是在炮塔側面留著貫穿孔（為球形射孔座預留的孔）狀態(tài)下進行試驗的，這些孔直到 1944 年底才被焊死。

坦克被涂上了基色（深黃色 Dunkelgelb RAL 7028），其上再施加了橄欖綠色 (Olivgrün RAL 6003) 和紅褐色 (Rotbraun RAL 8017) 的迷彩圖案。

Pz.Kpfw. Maus V2 的炮塔直到 7 月才完全配齊觀察儀器和瞄準設備，同時坦克也安裝了完整的無線電設備。Maus 配備了德軍標準的無線電臺Fu.5，包括兩個接收機Ukw.E.e和一個發(fā)射機10 W.S.c.。炮塔內(nèi)部還安裝了兩套車內(nèi)通話裝置（TPU）。為保證無線電通信，在發(fā)動機艙頂部安裝了兩根天線。坦克的涂裝仍是基色深黃上疊加橄欖綠和紅褐色的迷彩。

坦克側面還裝有一架小梯子，方便人員攀爬。

行走試驗總體比較順利，但仍存在一些問題。安裝在第二輛樣車上的Daimler-Benz MB.509（戴姆勒-奔馳 MB.509）汽油發(fā)動機出現(xiàn)氣門故障，至少有一次導致發(fā)動機損壞。試驗結果顯示，該坦克在越野條件下的燃油消耗高達每 10 公里 350 升。在越野行駛時，坦克和第一輛原型車一樣基本沒有問題，盡管較高的單位地面壓力偶爾會帶來影響。

1944 年 7 月，坦克試驗了帶有非對稱履齒的新型履帶，但效果并不理想。在試驗過程中，有幾塊履帶斷裂，在車間條件下，由六人組成的小組更換這些履帶需要8 小時。此外，帶孔的負重輪并未顯示出明顯優(yōu)于舊式設計的優(yōu)勢，后來又改回了無孔負重輪。

1944 年 7 月 21 日，希特勒下達個人命令，停止了關于該坦克的工作。

官方上，德國超重型坦克項目的工作于1944 年 7 月 21 日被“小胡子”親自下令終止。7 月 27 日，克虜伯公司（Krupp）接到武器局第六部的命令，要求將已組裝好的 Pz.Kpfw. Maus 坦克車體和炮塔報廢賣為廢鐵，但這些坦克被秘密保留下來，以備不時之需。8 月 19 日，克虜伯公司管理層通知保時捷（Porsche），Typ 205 項目已停止，負責組裝第二輛原型車的技術人員已經(jīng)離開了比布林根（B?blingen）。然而，這并不意味著 Pz.Kpfw. Maus 的試驗工作就此結束。

坦克的最終配置，很可能已經(jīng)安裝了 MB.517 發(fā)動機。

與亨舍爾（Henschel）公司慢慢組裝 E-100 底盤類似，保時捷公司的技術人員仍在悄悄改進他們的坦克。1944 年秋，Typ 205/II 安裝了MB.517柴油發(fā)動機。這臺強化型發(fā)動機的功率達到1200 馬力，與其替代的 MB.509 發(fā)動機相當。關于 MB.517 具體何時安裝到坦克上，目前尚無確切資料，但在 1944 年 12 月 1 日的通信中提到，該發(fā)動機已裝入 Typ 205/II，但尚未進行測試。這次安裝是未經(jīng)批準的。

坦克項目最終在 1944 年底徹底終止，當時兩輛 Pz.Kpfw. Maus 原型車從比布林根被運走，送往庫默斯多夫（Kummersdorf）試驗場，很可能是為了防止保時捷繼續(xù)對其進行改進。

“老鼠（Maus）和獅子（Leopard）做個對比……”

來源列表：

• 德國聯(lián)邦檔案館（Bundesarchiv，BAMA）
• 美國國家檔案館（US NARA）
• 《Panzer Tracts No. 6-3 — Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 development and production from 1942 to 1945》，作者：Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle，Panzer Tracts，2008
• 《Special Panzer Variants: Development - Production – Operations》，作者：Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle，Schiffer Publishing，2007
• 《Kampfpanzer Maus: Der überschwere Panzer Porsche Typ 205》，作者：Michael Fr?hlich，Motorbuch Verlag，2013

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）