VLA+VLM上車

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

開年第一周就玩這么大的。

剛剛，小鵬汽車一口氣發(fā)了四款新車，包括小鵬P7+純電版、超級增程版，小鵬G7純電版、超級增程版，以及2026款小鵬G6和G9的純電版。

因為P7+和G7的超級增程版都是全新產(chǎn)品，相當于小鵬連發(fā)了6款新產(chǎn)品。

車型太多，價格直接看下面這張圖:

作為小鵬汽車2026年的第一場發(fā)布會，除了講新車，何小鵬還劇透了接下來的規(guī)劃，兩大關鍵詞：物理AI和全球化。

全球化不難理解，小鵬汽車也要出海了，更關鍵的是接下來，2026年小鵬汽車將迎來物理AI的落地和規(guī)?；慨a(chǎn)，正式開始從“技術探索”向實踐應用的跨越。

比如，2026年第一季度第二代VLA就要上車，Robotaxi也開啟運營，機器人和飛行汽車也要在2026年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

2026年，小鵬汽車會很忙。

01

左手二代VLA，右手VLM

發(fā)布會前半場，何小鵬把重點放在了技術上。

首先是第二代VLA，按照何小鵬的說法，第二代VLA會像人類一樣真正理解物理世界，是實現(xiàn)全場景L4自動駕駛的最優(yōu)解，或者說是面對物理世界無限復雜性的最優(yōu)解。

在其看來，在端到端小模型的加持下，也許能開好80%的道路，但剩下20%的場景將使其永遠無法實現(xiàn)真正的自動駕駛。

而第二代VLA則是顛覆了以往的智駕邏輯，以往聊 VLA，總繞不開 “視覺（V） - 語言（L） - 動作（A）” 這三步，第二代VLA核心的進化，在于VLA中的“L，language，語言”被貫穿掉。

去掉“語言轉譯”環(huán)節(jié)，也就是說實現(xiàn)從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，減少信息損耗，使系統(tǒng)的“思考”更接近人類。

這背后是何小鵬投入了3萬卡算力，四顆自研圖靈A芯片的車端部署，以及720億參數(shù)的基礎大模型，燒了20多億訓練費用，動用了接近1億個視頻片段，涵蓋全球各類極端長尾場景，相當于人類司機65000年的駕駛經(jīng)驗積累。才讓何小鵬有底氣的說出，小鵬第二代VLA能快速地帶來接近L4的智駕體驗。

因為這種架構的顛覆，帶來的不僅是技術參數(shù)的提升，更是智能駕駛應對復雜場景能力的質變，涌現(xiàn)出應對各種非標準化復雜場景的能力。

不限區(qū)域，覆蓋小路園區(qū)，比如識別施工占道的異形車輛，跨實線從對向車道繞行避讓；超大盲區(qū)S彎，防御性提前減速，安心過彎；蠕行匯入主路，安全的同時保證通勤效率；識別手勢主動停車等。

甚至一些連老司機都很少遇到過的復雜場景，比如學會在車道線模糊的道路上如何正確的行駛，第二代 VLA也會比很多新手司機更加熟練的進行應對。

何小鵬還透露，小鵬第二代VLA正在訓練面向L4自動駕駛的更多能力，如原地啟動、靠邊停車、多種減速帶識別，甚至多種智駕風格選擇。搭載小鵬第二代VLA軟件的Robotaxi已經(jīng)通過第三方測試機構場地測試，即將開始公開道路測試。

這也意味著，小鵬的第二代 VLA，可以用一套系統(tǒng)同時實現(xiàn) L4 自動駕駛以及 Robotaxi能力，何小鵬甚至直言，在第二代VLA的涌現(xiàn)下，2026年中國和美國將迎來真正的自動駕駛元年。

最重要的是，今天發(fā)布的四款新車Ultra版本都將搭載小鵬第二代VLA，并且將于今年第一季度開啟首批推送。

另外，針對智能座艙，小鵬汽車正式發(fā)布天璣AIOS6.0系統(tǒng)以及人車交互器橋梁的小鵬VLM。

簡單來說，車機界面進一步升級，導航界面升級為3D立體車道級SR導航，也是行業(yè)首個全國都能用的3D導航地圖，還有3D浮現(xiàn)超視距感知，可進行前方道路異常提醒、電子眼道路提示、前車距離、紅綠燈變化提示，提前了解異常路況。此外還有跨場景多輪對話能力、全新游戲中心等功能。

而VLM，號稱可以像人一樣感知思考并理解世界，讓座艙變得主動起來，車輛能夠感知乘員狀態(tài)并調節(jié)環(huán)境：例如識別到后排有兒童時，中控屏會自動切入監(jiān)護畫面；感知到乘客衣著較厚時，會建議調整空調溫度。

而以上所述的幾大全新技術，今天發(fā)布的4款新車都將會搭載，同時為了適配第二代VLA與VLM，小鵬車型的智能硬件也迎來的一波更新。

Max版由原有的Orin X芯片升級為1顆圖靈AI芯片，擁有750TOPS算力，擁有L2級輔助駕駛能力，支持天璣AIOS6.0；另外還新增了個Ultra SE版本，搭載了2顆圖靈AI芯片，支持第二代VLA+天璣AIOS6.0。

最頂?shù)腢ltra版本保持不變，搭載3顆圖靈AI芯片，像第二代VLA，以及天璣AIOS6.0+小鵬VLM大模型全部滿血搭載。

02

進入一車雙能時代

雖是多款車同時發(fā)布，但小鵬P7+和小鵬G7的“一車雙能”明顯是這次發(fā)布會的重頭戲。

對于小鵬汽車而言，增程體系的意義不僅在于“可油可電”，何小鵬在 X9 超級增程版上市時就提過，海外市場仍有許多不利于電車普及的“死角”，增程式車型也可以更好地沖入中國北方地區(qū)。

此前，小鵬的首款增程車X9超級增程上市 1 小時就打破了 X9 歷史全天大定記錄，11月銷量就環(huán)比增長161%，登頂國內(nèi)高端純電及增程MPV 雙第一，12月靠著“超級增程”系統(tǒng)，交付5,424臺，創(chuàng)下歷史新高，在全球布局60個國家和地區(qū)中，小鵬更是成為1-11月海外10個國家新勢力品牌銷量第一。

這也是剛踏進2026年，小鵬汽車就一馬當先率先打出兩張王牌——增程版的P7+和G7。

我們來看具體的參數(shù)配置。

續(xù)航長長長

首先是兩款全新的超級增程車型。

小鵬的增程思路基于此前的X9 增程版也能看出，針對現(xiàn)在市場增程產(chǎn)品存在的不足，做出優(yōu)化升級，主要涵蓋四大維度，續(xù)航、安全、靜謐、空間。

小鵬P7+搭載了容量為49.2kWh 的 5C超充AI電池，CLTC 純電續(xù)航里程達到430公里，這意味著，在絕大多數(shù)日常通勤場景下，用戶可以將其完全作為純電車型使用。這也讓P7+超級增程版成為全球最長的純電續(xù)航增程轎車。

再加上配備的45L油箱，其CLTC綜合續(xù)航里程可達1550公里，此外，增程器還支持 92 號汽油，且保養(yǎng)周期延長至 2 萬公里或兩年一次，這也進一步降低了車輛的長期持有成本。

純電模式下最低電耗10.9kWh/100km，增程模式下也僅為12.5kWh/100km，而且益于全域 800V 高壓碳化硅平臺，P7+支持最高 435kW 的直流快充，SOC 從 10% 充至 80% 僅需 12 分鐘，10分鐘即可補能277km。

而小鵬G7 超級增程版，有著一塊55.8kWh 的 5C 超充 AI 電池與60L大容積油箱加持，而且也是同級唯一搭載 800V 高壓平臺和 5C 超充電池的增程 SUV。

CLTC純電續(xù)航達到了430km，這個續(xù)航純電里程的含金量自然不用多說，相比之下CLTC綜合續(xù)航達到1704km更為難得，這也讓其拿下全球最長續(xù)航SUV的名號，注意，定語是SUV，還不是范圍更小的增程SUV。

何小鵬還在現(xiàn)場表示，自己反復核對過數(shù)據(jù)，確認就是全球續(xù)航最長的SUV，而且CLTC綜合電耗僅為14kwh/100km，相當于每公里純電通勤成本最低不到 4 分錢，另外得益于益于全域 800V 高壓碳化硅平臺和 5C 超充 AI 電池的加持，10%-80% SOC僅需12分鐘，最快12分鐘即可補能314公里。

小鵬汽車還做過一次實測，在零下20度條件下，實測續(xù)航仍然能突破 1000km，綜合續(xù)航最高能達到1108.3km，這下北方的朋友再也不用怕冬天續(xù)航打折，在36℃的高溫環(huán)境下， 實測續(xù)航也能保持在1504km。

針對傳統(tǒng)增程車型的痛點，虧電后的動力衰減以及啟動噪音大的問題，兩臺車都是搭載了X9同款的超靜謐無感增程技術，增程器的振動傳遞路徑有所優(yōu)化，主動停缸集成匹配技術的加持，增程器啟停和停止振動下降60%，甚至可以做到無感啟停。G7 還全系標配RNC和ENC主動降噪，AI實時檢測，可大幅降低200Hz以下噪音。

800V混合碳化硅同軸電驅的加持下，即使在虧電狀態(tài)，最大發(fā)電功率仍能達到85kW，能支持車輛以150km/h時速穩(wěn)定巡航，確保低電量下動力表現(xiàn)依然充沛穩(wěn)定。

難得的是，增程版并沒有因為后橋布置了像增程器、油箱、排氣系統(tǒng)等部件影響車內(nèi)空間。

G7增程版，后排頭部空間1035mm，腿部空間最大1264mm，還有個779L 超大后備箱以及38處儲物空間，P7+也均實現(xiàn)前后排“雙1米”的空間表現(xiàn)，后備廂基礎容積達到同級超大的725L，放倒后排可擴展至2221L，可以容納33個20寸行李箱。

純電版升級也不少

兩臺車的純電版，雖然都是年度改款，但號稱“改款堪比換代”，尤其是小鵬 P7+，因為按照何小鵬的說法，2026 款小鵬 P7+ 進行了104 項用戶體驗相關的更新升級，36%的一級總成件煥新。

外觀上就已經(jīng)有了不小的變化，比如前臉取消了現(xiàn)款的導流槽設計，車頭的貫穿燈帶升級為無斷點的一體式貫穿樣式，尾部的微調近乎重新設計，整體更貼近小鵬X9尾部的科技感，將剎車燈、轉向燈、位置燈、小藍燈集合在一條燈帶中。

內(nèi)飾上，小鵬P7+的儀表盤從懸浮式變成了P7同類的8.8英寸儀表小屏+超大抬頭顯示的設置，看著更加簡潔，空調出風口也藏起來了，29 英寸的 W-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)承載了導航、車速、智駕狀態(tài)等關鍵信息。

而G7則是延續(xù)了現(xiàn)款的設計，配備15.6英寸懸浮式中控大屏和雙輻式多功能方向盤，不過其搭載了一套87 英寸的 AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)），它能夠將導航路徑以光毯形式精準投射于真實路面上，為復雜路口提供直觀引導。

另外，智駕系統(tǒng)的意圖，比如變道、加減速，也能實現(xiàn)實時可視化，針對雨霧等低能見度天氣，系統(tǒng)還會自動增強前車輪廓與車道線的顯示效果。

動力續(xù)航上，小鵬P7+純電版CLTC綜合續(xù)航最高能達到725km，百公里電耗僅為10.9kWh，G7 純電版最長續(xù)航為702km。

在底盤動態(tài)與行駛質感方面，G7和P7+都有著前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，并輔以 CDC 連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)及太極液壓襯套矩陣的加持，只是駕駛感受上因為車型的差異而有所不同。

智能化方面，無論純電還是增程版，都是一視同仁，像二代VLA、天璣AIOS6.0系統(tǒng)以及小鵬VLM統(tǒng)統(tǒng)搭載，只是根據(jù)版本的差異有所不同，比如MAX版本只搭載了天璣AIOS6.0，Ultra SE版本支持二代VLA、天璣AIOS6.0，Ultra版本則是全部支持。

正是由于小鵬P7+的存在，讓全球最高2250TOPS算力首次下放至20萬級市場，成為20萬級全球最強算力轎車。

03

以后都要上高算力

這次發(fā)布會最后，還帶來了2026款小鵬G6與2026款小鵬G9，相比新 P7+ 和新 G7 兩款車，G6 和 G9 的升級來得相對常規(guī)一些，最大的變化主要集中在智能化上。

在芯片上全部換裝自主研發(fā)的圖靈AI芯片，提供從750TOPS到2250TOPS的三檔智能進階選擇。

兩臺車都是基于5C電池+800V高壓平臺打造，其中小鵬G6的CLTC續(xù)航為625km，SOC 從 10% 充至 80%為12 分鐘，百公里綜合電耗為12.5kWh。

新增新晝灰車漆、無邊框外后視鏡，內(nèi)飾取消扶搖綠，推出氣宇灰、深空灰、秘境藍三色；前排坐墊加長至514mm標配加熱通風；新增OMS乘員監(jiān)控與INC主動降噪+雙層隔音玻璃。

小鵬G9的最高續(xù)航能達到725km，入門版本也有著625km的續(xù)航，SOC 從 10% 充至 80% 僅需 12 分鐘，百公里綜合電耗為13.9kWh，零百公里加速僅為4.2秒。

此外還有著每秒1000次掃描的AI底盤智能預瞄、智能可變阻尼減振器和雙腔空氣懸架加持，以及95%軟質內(nèi)飾包覆和滿配女王副駕。

其實，通過這次的發(fā)布會不難看出，雖然每款車的類型和定位都不盡相同，但它們的底層智能邏輯高度一致，然后再基于純電、增程、燃油，各自的適用場景，做到細分市場全覆蓋。

小鵬汽車的野心終于得以施展了。