如果說(shuō)，兩三年前面對(duì)汽車(chē)智能化和電動(dòng)化的浪潮，布局滯后的合資品牌被打了一個(gè)措手不及的話，那么隨著新能源車(chē)滲透率逐步攀升，合資品牌也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中的佼佼者已經(jīng)開(kāi)始逐步扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量困境。

但也有些品牌雖然仍是一線合資，但仍面臨較大的銷(xiāo)量壓力，比如今天我們要說(shuō)的上汽大眾。

來(lái)自上汽集團(tuán)的12月銷(xiāo)量快報(bào)顯示，2025年12月上汽大眾銷(xiāo)量?jī)H有8.78萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)32.4%，而今年1-12月累計(jì)銷(xiāo)量雖然再破百萬(wàn)，達(dá)到了102.4萬(wàn)輛，但是卻同比下滑了10.81%。而且更令人咋舌的是，這也是上汽大眾連續(xù)三年銷(xiāo)量年度下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾年銷(xiāo)量為121.5萬(wàn)輛，當(dāng)年同比下滑達(dá)8.01%，而2024年銷(xiāo)量則為為114.8萬(wàn)輛，同比下滑5.51%。2025年則在此前已經(jīng)下滑的基礎(chǔ)上再次下跌，如果2026年上汽大眾不能采取扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量的有效措施的話，那么其2026年則有可能跌破百萬(wàn)輛。

對(duì)于上汽大眾而言，這顯然并不是個(gè)好消息，而銷(xiāo)量的下滑也凸顯了上汽大眾在轉(zhuǎn)型期所面臨的陣痛。

從具體銷(xiāo)量來(lái)看，上汽大眾2025年的核心優(yōu)勢(shì)依舊仍集中在深厚的市場(chǎng)積淀與燃油車(chē)領(lǐng)域的穩(wěn)固根基。作為中國(guó)最早的汽車(chē)合資企業(yè)之一，盡管市上汽大眾的市場(chǎng)份額被逐漸蠶食，但是整體基數(shù)還是比較大的。

從目前第三方平臺(tái)披露的銷(xiāo)量來(lái)看，朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、途觀L等經(jīng)典燃油車(chē)型依舊是上汽大眾的銷(xiāo)量壓艙石，這些車(chē)型覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)，以德系品質(zhì)背書(shū)形成穩(wěn)定消費(fèi)群體，再加上2025年的終端讓利，使其構(gòu)成上汽大眾抵御市場(chǎng)波動(dòng)的核心屏障。

但拉開(kāi)距離觀察，雖然燃油車(chē)可以幫助上汽大眾保障基本盤(pán)，但新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力不足則限制了上汽大眾的銷(xiāo)量新的增長(zhǎng)極。個(gè)人認(rèn)為，其中最具代表性的車(chē)型當(dāng)屬ID.3，這臺(tái)車(chē)憑借著較多的優(yōu)惠讓利，在2025年上半年也曾有過(guò)月銷(xiāo)5000余臺(tái)的高光時(shí)刻，但是隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，ID.3并未實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量長(zhǎng)虹，尤其是在進(jìn)入2025年下半年后，月銷(xiāo)2000余輛反而成為了它的新常態(tài)。至于ID.4X的銷(xiāo)量則更不值得一提。

從中我們不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡是上汽大眾銷(xiāo)量持續(xù)承壓的關(guān)鍵。在新能源汽車(chē)已成市場(chǎng)主流的2025年，上汽大眾仍以燃油車(chē)為銷(xiāo)量主力，新能源產(chǎn)品占比偏低。盡管推出ID.系列純電車(chē)型，但市場(chǎng)表現(xiàn)一般，其產(chǎn)品在各自細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力都仍待提升。尤其是結(jié)合上汽集團(tuán)2025年整體新能源銷(xiāo)量達(dá)164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.12%的表現(xiàn)來(lái)看，上汽大眾在新能源方面是拖后腿的。

所以，個(gè)人認(rèn)為，盡管上汽大眾2025年銷(xiāo)量突破了百萬(wàn)輛，但是連續(xù)三年的同比下滑已經(jīng)反映出上汽大眾的轉(zhuǎn)型滯后與市場(chǎng)適應(yīng)性不足。首先是銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)加劇，從時(shí)間維度看，全年銷(xiāo)量三連降的態(tài)勢(shì)未得到扭轉(zhuǎn)，一年一小跌、三年一大跌，反映出上汽大眾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)弱化。而且對(duì)比競(jìng)品來(lái)看，同為德系合資的一汽-大眾2025年銷(xiāo)量達(dá)158.71萬(wàn)輛，兩者差距也在進(jìn)一步拉大。

而在新能源方面，上汽大眾也應(yīng)加快新品研發(fā)，并提升新車(chē)型的新技術(shù)運(yùn)用與換代速度。目前自主品牌在800V高壓平臺(tái)運(yùn)用、智駕輔助、智能座艙等方面都有了更長(zhǎng)足的進(jìn)步，上汽大眾則應(yīng)盡快補(bǔ)足產(chǎn)品力短板。

總體來(lái)看，2025年是上汽大眾轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)的關(guān)鍵一年，燃油車(chē)領(lǐng)域的固有優(yōu)勢(shì)仍在發(fā)揮支撐作用，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡等不足已成為銷(xiāo)量下滑的主要誘因。對(duì)于上汽大眾而言，如何在堅(jiān)守燃油車(chē)基本盤(pán)的同時(shí)，加速新能源技術(shù)迭代與產(chǎn)品布局，精匹配市場(chǎng)需求，將是突破當(dāng)前發(fā)展困境、實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量回升的核心課題。

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