空客A330neo飛機(jī)于2018年投入商用，本質(zhì)上是對(duì)1995年就開始服役的 “老功臣” A330ceo飛機(jī)的一次 “全面煥新”。

A330neo飛機(jī)號(hào)稱單次飛行燃油消耗較A330ceo飛機(jī)減少12%，航程也更遠(yuǎn)?？恐掳l(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化和客艙升級(jí)，空客原本希望它能和波音787夢(mèng)想客機(jī)好好掰掰手腕。

然而，現(xiàn)實(shí)卻有點(diǎn)骨感。A330neo飛機(jī)長(zhǎng)期都是空客銷售榜單上的 “老大難”。雖然這兩年銷量略有起色，但整體表現(xiàn)依舊拉垮——它的銷售數(shù)據(jù)只有空客A350飛機(jī)的三分之一，只有波音787飛機(jī)的五分之一。即便換上了新發(fā)動(dòng)機(jī)、新機(jī)翼、新客艙，它骨子里還是那個(gè) “老A330ceo”，面對(duì)新一代機(jī)型時(shí)，確實(shí)有點(diǎn)力不從心。

截至2025年12月，空客一共拿到472架A330neo飛機(jī)訂單，其中187架飛機(jī)已經(jīng)交付。未交付的飛機(jī)訂單包括281架較大的A330-900和4架較小的A330-800。相對(duì)而言，A330-800飛機(jī)更加不受歡迎，未來可能面臨停產(chǎn)的尷尬處境。

所以，A330neo真的被市場(chǎng)低估了嗎？它能不能填上“新型中型飛機(jī)”（NMA）這個(gè)坑？咱們今天就來扒一扒它的商業(yè)案例。

空客A330neo或許能為航空公司提供 “魚和熊掌兼得” 的選擇

波音757和767飛機(jī)都快退休了，民航圈急需一款新中型飛機(jī)。曾經(jīng)被寄予厚望的波音，如今看來是指望不上了，航空公司只好四處張望找備胎。

繼續(xù)用老飛機(jī)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，而等一架全新的A350或787，排隊(duì)可能排到心碎。

而A330neo飛機(jī)剛好卡在中間——既不算太大，能飛中型市場(chǎng)；又不算太小，能跑遠(yuǎn)程航線。

它的優(yōu)勢(shì)就四點(diǎn)：交付快、價(jià)格香、性能穩(wěn)、成本低。

一架A330-900飛機(jī)價(jià)格大概1.2億美元，比A350-900飛機(jī)和787-9飛機(jī)便宜超過30%。雖然油耗可能比不上某些卷王，但氣動(dòng)升級(jí)、航程更遠(yuǎn)、座位稍多，綜合表現(xiàn)也算拿得出手。

和可能出現(xiàn)的“新中型客機(jī)”（180-230座）比，A330-900飛機(jī)在持有成本僅僅略高的情況下，能多裝近30%的乘客、多飛20%的航程。但不管跟誰比，它最大的殺手锏始終是：現(xiàn)貨不用等。

目前A330neo飛機(jī)月產(chǎn)量大概4架，還有很大提升空間。它可能不適合那些專飛小眾線路的航司，但對(duì)很多苦等A350和787交付的航空公司來說，這說不定是個(gè)“真香”選擇。

A330neo飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本都比較低。與上一代飛機(jī)相比，A330neo飛機(jī)憑借新型高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)和大翼展機(jī)翼，實(shí)現(xiàn)了每座燃油消耗量顯著降低25%。此外，自投入使用以來，A330neo還通過延長(zhǎng)維護(hù)檢查時(shí)間和采用新型機(jī)身部件，降低了25%的維護(hù)成本。航司使用下來體驗(yàn)就一個(gè)字：真香！

截至2025年12月，達(dá)美航空是A330-900飛機(jī)的頭號(hào)粉絲，擁有39架在役，其中37架是自家的，2架是租的，平均機(jī)齡只有3.2年。葡萄牙航空是首發(fā)體驗(yàn)官，2019年4月就接了第一架，現(xiàn)在手里有19架，平均年齡6.7歲。德國(guó)康多爾航空也有18架，平均機(jī)齡2.7年?？仆睾娇談t是唯一同時(shí)擁有A330neo兩款機(jī)型的“全家桶用戶”。

目前空客手里還握著285架A330neo飛機(jī)訂單，足夠讓生產(chǎn)線至少忙到2031年。不過空客也正在全球忙活A(yù)330neo飛機(jī)的銷售，其中就包括中國(guó)。中國(guó)有大量A330ceo飛機(jī)的機(jī)齡較大，正等著新飛機(jī)接班。這兩年一直有傳言，中國(guó)可能購(gòu)買多達(dá)百架的A330neo飛機(jī)，但是尚未正式公布。