拉達112于1999年推出,是俄羅斯汽車制造商AvtoVAZ旗下拉達110車系的掀背版本。這款車型的誕生標志著俄羅斯汽車工業(yè)從傳統(tǒng)后驅化油器時代向現代前驅電噴技術的重大跨越,其背后蘊含著蘇聯解體后俄羅斯汽車產業(yè)艱難轉型的歷史印記。

拉達112的研發(fā)始于1987年,當時被稱為"300系列"的原型車在德國祖文豪森由AvtoVAZ與保時捷工程師合作完成空氣動力學優(yōu)化。這次跨國技術合作在當時的政治背景下頗為罕見,體現了蘇聯末期對西方先進技術的渴求。1990年11月,該車的首批照片在俄羅斯流行雜志《方向盤》上發(fā)布,1991年在陶里亞蒂工廠首次公開展示。原計劃1990年投產,但由于政治動蕩和經濟危機,項目被迫推遲了八年,直到1995年拉達110三廂版才下線,而112掀背版本則等到了1999年。

從技術層面看,拉達112實現了從授權生產的菲亞特124化油器車型向自主開發(fā)的1.6升前驅電噴車型的轉變,這對俄羅斯汽車工業(yè)而言是一次質的飛躍。該車提供1.5升和1.6升兩種排量的直列四缸發(fā)動機,分為8氣門和16氣門兩個版本,最大功率約67千瓦。搭配五速手速變速箱,最高時速可達185公里/小時,百公里加速時間為12秒。車重在1050至1230千克之間,配備后鼓式制動器。AvtoVAZ還推出了112 Coupé三門版本,該車型在試生產線上替代了拉達Nadezhda,直至2008年隨著拉達Priora掀背版的推出而停產。

在設計上,拉達112采用了較為現代的造型語言,配備狹長的矩形前大燈,格柵幾乎完全封閉,僅在下部留有小開口,保險杠下側增設了額外的冷卻進氣口。掀背車身在后門之后設有三角窗,尾門玻璃下方可選裝擾流板,這些設計使其外觀比傳統(tǒng)拉達車型顯得更為時尚和豪華。該車在俄羅斯國內市場相當受歡迎,尤其受到改裝愛好者青睞,陶里亞蒂的多家公司為其開發(fā)了各種車身套件,包括APAL、Tornado、Katran等廠商的產品,甚至還有搭載歐寶發(fā)動機的運動版本。

拉達112的生產一直持續(xù)到2008年左右,其整個110車系于2007年被重新設計的拉達Priora取代。烏克蘭的博格丹公司繼續(xù)生產該車至2014年。作為俄羅斯汽車工業(yè)在后蘇聯時代的代表作品,拉達112見證了一個國家從計劃經濟向市場經濟轉型過程中的技術探索與產業(yè)陣痛,其命運折射出俄羅斯汽車工業(yè)在全球化浪潮中尋求生存與發(fā)展的艱辛歷程。