25年3月份交付的小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra，可以說(shuō)是去年的流量頂流。

套在這臺(tái)車(chē)上的標(biāo)簽有很多，性能、賽道、碳纖維、“紐北快車(chē)”等等，但很少有人會(huì)告訴你，今天的小米SU7 Ultra，在二手車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)典型不太受歡迎的產(chǎn)品。

還是印證了那句話，流量是流量，買(mǎi)單是買(mǎi)單，這是兩個(gè)不同的概念。

目前能在網(wǎng)上查到的車(chē)況良好的，一萬(wàn)公里以內(nèi)的小米SU7 Ultra，去年7、8、9月上牌不足半年的二手車(chē)，一些知名大車(chē)商掛出來(lái)的價(jià)格，在33萬(wàn)、34萬(wàn)、35萬(wàn)左右。

咨詢了一些二手車(chē)收購(gòu)評(píng)估師，給出的收購(gòu)評(píng)估價(jià)，大約在30萬(wàn)、31萬(wàn)、32萬(wàn)，收購(gòu)價(jià)很難上33萬(wàn)。

也就是說(shuō)，開(kāi)半年，殘值只剩55%......

其實(shí)出售二手車(chē)有三種方式，分別是：

1、自己在網(wǎng)上自行出售，比如說(shuō)論壇、車(chē)友群等等。

2、車(chē)商寄賣(mài)，就是把車(chē)開(kāi)到二手車(chē)店內(nèi)，車(chē)商給出一個(gè)建議價(jià)格，出售之后給車(chē)商幾個(gè)點(diǎn)的“辛苦費(fèi)”，這個(gè)費(fèi)用一般在成交價(jià)的5%左右。

3、車(chē)商直接買(mǎi)走，這個(gè)方式是最快的，當(dāng)然賣(mài)出的價(jià)格也會(huì)更低。

也就是說(shuō)，網(wǎng)上大車(chē)商掛出來(lái)大約33萬(wàn)、35萬(wàn)的價(jià)格，基本上直接收購(gòu)價(jià)格，不會(huì)超過(guò)33萬(wàn)，因?yàn)檐?chē)商要在確保好賣(mài)的同時(shí)，還要給自己留下一定的利潤(rùn)空間。

當(dāng)然，33萬(wàn)-35萬(wàn)的掛牌價(jià)，按照一部分車(chē)商的說(shuō)法就是：“留在網(wǎng)上的都是難賣(mài)的價(jià)格，價(jià)格合適早就出掉了”，有點(diǎn)幸存者偏差的意思。

換句話說(shuō)，價(jià)格高的就會(huì)一直掛在上邊。

二手車(chē)市場(chǎng)很考驗(yàn)產(chǎn)品價(jià)值，定價(jià)體系由買(mǎi)賣(mài)關(guān)系這雙無(wú)形的大手調(diào)控，全國(guó)各地大車(chē)商給出的33萬(wàn)-35萬(wàn)左右掛牌價(jià)，說(shuō)明小米SU7 Ultra這臺(tái)車(chē)的二手車(chē)殘值，就在這個(gè)區(qū)間徘徊。

不過(guò)，不排除后續(xù)會(huì)繼續(xù)下調(diào)的可能。

這樣一來(lái)，對(duì)于一手車(chē)用戶來(lái)說(shuō)就非常受傷，雖然目前沒(méi)有太保值的車(chē)，但是一手車(chē)落地57萬(wàn)， 半年之后殘值只剩不到35萬(wàn)，蒸發(fā)20多萬(wàn)。

問(wèn)題來(lái)了：這20多萬(wàn)去哪了？

當(dāng)然，57萬(wàn)的落地價(jià)，由兩萬(wàn)多的購(gòu)置稅、上萬(wàn)的保險(xiǎn)、車(chē)價(jià)共同組成，保險(xiǎn)會(huì)隨時(shí)間消耗，購(gòu)置稅屬于合理費(fèi)用。

理性分析，二手車(chē)市場(chǎng)的交易難度大，是小米SU7 Ultra殘值較低的重要原因，上文提到了，二手車(chē)的定價(jià)體系是由市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)這雙無(wú)形大手左右的。

如果看車(chē)的人數(shù)多，意向買(mǎi)家多，那么價(jià)格就會(huì)相對(duì)堅(jiān)挺一些。

反之，車(chē)源信息掛上去了，比如說(shuō)掛45萬(wàn)，算是一個(gè)車(chē)主認(rèn)為“已經(jīng)很虧”的價(jià)格，但掛上去一個(gè)月，連問(wèn)的人都沒(méi)有。

這個(gè)價(jià)格就要適當(dāng)下調(diào)了，如果調(diào)整到40萬(wàn)，又過(guò)了一個(gè)月還是連問(wèn)的人都沒(méi)有，那只能說(shuō)，在二手車(chē)市場(chǎng)中這個(gè)定價(jià)依然偏高。

調(diào)整到35萬(wàn)，問(wèn)的人多了，也有了一定成交價(jià)，基本上就到了合理的價(jià)值區(qū)間。

按照這個(gè)成交價(jià)推演，考慮到電池有壽命，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，電車(chē)的價(jià)格是一個(gè)月一個(gè)價(jià)。

可能一個(gè)月便宜4000，也有可能一個(gè)月便宜7000，這都是市場(chǎng)決定的，不是我在空口瞎說(shuō)。

所以，你能在網(wǎng)上看到，只跑了幾個(gè)月、幾千公里的準(zhǔn)新小米SU7 Ultra，車(chē)商的賣(mài)價(jià)就是33萬(wàn)-35萬(wàn)左右，說(shuō)明這個(gè)價(jià)格是相對(duì)好成交的。

我也私下問(wèn)了一些人，給出了不同的見(jiàn)解和推論。

車(chē)商朋友說(shuō)，小米SU7 Ultra是真的不好賣(mài)，其同行收這臺(tái)車(chē)，只有第一批的時(shí)候是盈利的，隨后再收小米SU7 Ultra往外出，基本上都虧損。

第一波車(chē)主吃的是流量、新鮮感、雷總的明星效應(yīng)，但這種效應(yīng)隨后就消失了。

汽車(chē)行業(yè)的反饋是，小米SU7 Ultra超過(guò)50萬(wàn)的定價(jià)，定價(jià)上就不走低端路線，一邊是50萬(wàn)+的定價(jià)，一邊是不斷降價(jià)的傳統(tǒng)豪華品牌，傳統(tǒng)的5系、E級(jí)等車(chē)型，在去年的價(jià)格算是崩了，就連二手的保時(shí)捷911、全新的寶馬M4等車(chē)型，價(jià)格也沒(méi)撐住。

不管是油車(chē)還是電車(chē)，本質(zhì)上都是車(chē)，小米SU7 Ultra在下調(diào)價(jià)格的豪華車(chē)面前，本身壓力就大。

二手車(chē)商，從事的就是買(mǎi)和賣(mài)兩個(gè)動(dòng)作，賺取的就是利潤(rùn)，他們更能挖掘出來(lái)一臺(tái)車(chē)真正的價(jià)值，所以當(dāng)你看到二手車(chē)市場(chǎng)只能掛35萬(wàn)不到的時(shí)候，就知道小米SU7 Ultra的50萬(wàn)+定價(jià)，是超出很多人購(gòu)買(mǎi)意愿的。

我在汽車(chē)市場(chǎng)摸爬滾打也有10年了，50多萬(wàn)的車(chē)，半年崩掉20多萬(wàn)，真的不多見(jiàn)。