1月3日的美軍“絕對決心”行動直搗加拉加斯，目標(biāo)是對準(zhǔn)委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅。軍圈幾乎毫不猶豫地達(dá)成了一致意見，這活的關(guān)鍵在于直升機的生存能力，尤其是定向紅外干擾（DIRCM）。

不要只把鏡頭對準(zhǔn)戰(zhàn)斗機、巡航導(dǎo)彈。那一晚承擔(dān)起重任的是“黑鷹”改型MH60M，來自第160“夜行者”特種作戰(zhàn)航空團?？此评媳油鈷?，其實是由三十多年磨出來的系統(tǒng)工程：

地形跟蹤雷達(dá)探路，光電轉(zhuǎn)塔黑夜中尋參照，低能見度導(dǎo)航系統(tǒng)解放飛行員視野；高度降低，航線像鋸齒，一路貼地飛行。最重要的是活下去而不是火力，機身周圍防警、抗打的裝置就是夜航的護身符。

低空最大的敵人不是遠(yuǎn)程防空，而是到處都是的肩扛式紅外導(dǎo)彈。

這種武器有多可怕？首先是操作門檻極低，普通人經(jīng)過幾天簡單訓(xùn)練就能上手，就像扛步槍一樣扣下扳機就能發(fā)射

其次是隱蔽性極強，單兵可以在叢林、建筑、廢墟等任何角落埋伏，雷達(dá)很難提前探測

最關(guān)鍵的是命中率驚人，由于直升機發(fā)動機是巨大的熱源，紅外特征極其明顯，就像在黑夜里提著燈籠奔跑的移動靶，這類導(dǎo)彈能自動追蹤發(fā)動機紅外信號，單發(fā)命中率高達(dá)70%，雙發(fā)齊射更是能達(dá)到91%，對低空飛行的直升機來說，幾乎是無解的噩夢。

委內(nèi)瑞拉雖然不算軍事強國，但長期以來儲備了大量蘇制“針”式和美式“毒刺”級別的肩扛式導(dǎo)彈。

美軍此次行動中，MH-60M直升機全程以30米左右的高度貼海面飛行，這種高度雖然能規(guī)避遠(yuǎn)程防空雷達(dá)，但恰好進入了肩扛式導(dǎo)彈的最佳打擊范圍。

根據(jù)美軍參謀長聯(lián)席會議主席凱恩在新聞發(fā)布會上的披露，直升機編隊一進入委內(nèi)瑞拉領(lǐng)空，就遭遇了多輪導(dǎo)彈攔截，能成功突破防線，核心就在于機身上搭載的DIRCM系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

可能有剛接觸軍事的朋友不清楚DIRCM系統(tǒng)到底是什么，這里用通俗的語言解釋一下。

咱們傳統(tǒng)的直升機防護手段，主要是扔紅外干擾彈，相當(dāng)于在被導(dǎo)彈鎖定時，扔出幾個“假熱源”騙導(dǎo)彈追蹤。

但這種方式有個致命缺陷：干擾彈數(shù)量有限，而且面對新一代抗干擾導(dǎo)彈時，很容易被識破，相當(dāng)于“騙術(shù)失效”。而DIRCM系統(tǒng)走的是“主動反擊”的路子，完全顛覆了被動防御的邏輯。

這套系統(tǒng)的核心構(gòu)成很簡單：分布在機身周圍的多個光電傳感器，加上高精度激光發(fā)射器。

當(dāng)直升機被導(dǎo)彈鎖定時，傳感器能在瞬間捕捉到導(dǎo)彈的飛行軌跡、紅外信號參數(shù)，然后自動引導(dǎo)激光發(fā)射器，對著導(dǎo)彈的紅外導(dǎo)引頭進行定向照射。

這種激光強度足以破壞導(dǎo)引頭的感光元件，讓導(dǎo)彈瞬間“失明”，失去目標(biāo)識別能力，最后只能偏離航向打空。

簡單說，就是導(dǎo)彈剛鎖定直升機，就被這套系統(tǒng)用激光“戳瞎了眼睛”，根本沒機會靠近目標(biāo)。

美軍早在冷戰(zhàn)末期就意識到了肩扛式導(dǎo)彈對直升機的致命威脅，從上世紀(jì)80年代就開始研發(fā)DIRCM系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)不是靠實驗室數(shù)據(jù)堆出來的，而是經(jīng)過了多場實戰(zhàn)的反復(fù)打磨。

在伊拉克和阿富汗戰(zhàn)場，美軍“黑鷹”“阿帕奇”直升機經(jīng)常需要在低空空域執(zhí)行任務(wù)，面對反美武裝的肩扛式導(dǎo)彈威脅，早期未裝備DIRCM系統(tǒng)的直升機損失率居高不下。

而在逐步列裝這套系統(tǒng)后，直升機被導(dǎo)彈擊落的概率直接下降了80%以上，多次出現(xiàn)單架直升機連續(xù)規(guī)避3枚以上導(dǎo)彈的實戰(zhàn)案例。

也正因為如此，美軍后來不僅把DIRCM系統(tǒng)列為特種作戰(zhàn)直升機的標(biāo)配，還逐步下放到常規(guī)部隊，形成了全譜系覆蓋的裝備格局。

不止美軍，俄羅斯也早就看透了這套系統(tǒng)的重要性，針對性研發(fā)了“維捷布斯克”系列DIRCM系統(tǒng)，廣泛裝備在卡-52、米-8、米-28等主力直升機上。

在俄烏沖突中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)堪稱驚艷。俄羅斯《紅星報》曾報道，2024年6月的一次行動中，一架米-28直升機被三枚烏軍單兵導(dǎo)彈同時鎖定，依靠“維捷布斯克”系統(tǒng)的連續(xù)激光干擾和干擾彈配合，成功擺脫所有鎖定，毫發(fā)無損返回基地。

更關(guān)鍵的是，俄軍在高架平臺上對米-8直升機進行的實彈測試中，“維捷布斯克”系統(tǒng)曾成功干擾20枚來襲的“針”式導(dǎo)彈，展現(xiàn)出極強的可靠性?？梢哉f，俄軍直升機在安東諾夫機場等高危區(qū)域的空突行動中能站穩(wěn)腳跟，這套主動防御系統(tǒng)功不可沒。

看到這里，可能有很多觀眾會問：既然DIRCM系統(tǒng)這么重要，連美俄都當(dāng)成了直升機的“保命標(biāo)配”，為何解放軍的主力直升機至今沒有大規(guī)模裝備？

其實這個問題不能簡單用“技術(shù)不行”來回答，首先是核心的動力制約問題。直升機的載重和供電能力直接決定了能否搭載DIRCM系統(tǒng)。

以解放軍主力的武直-10為例，早期搭載的渦軸-9發(fā)動機額定功率有限，為了平衡防護、載彈量和航程，設(shè)計階段就不得不對機身裝甲厚度進行讓步，機身正面僅能抵御12.7毫米高射機槍子彈，底部防護能力更弱。

而一套完整的DIRCM系統(tǒng)，加上配套的傳感器、激光發(fā)射器和供電設(shè)備，重量至少在150公斤以上，這對本就動力緊張的武直-10來說，無疑是“雪上加霜”——要么減少燃油攜帶量縮短航程，要么減少武器掛載影響作戰(zhàn)能力，這在裝備決策中是難以接受的取舍。

直到近年渦軸-10發(fā)動機完成升級，動力問題得到緩解，才為后續(xù)搭載DIRCM系統(tǒng)掃清了基礎(chǔ)障礙。

還有一個容易被忽視的問題是裝備適配成本。

美軍在直升機設(shè)計階段就預(yù)留了DIRCM系統(tǒng)的安裝接口和供電線路，從源頭解決了適配問題；而解放軍現(xiàn)有直升機型號眾多，部分老舊機型的機身結(jié)構(gòu)已經(jīng)固定，后期加裝DIRCM系統(tǒng)需要重新進行結(jié)構(gòu)改造、電路升級，不僅改裝成本高，還可能影響直升機的氣動性能。

這也是為何我們能在珠海航展上看到直-10ME原型機翼尖搭載類似DIRCM的短艙，卻遲遲沒有大規(guī)模列裝的重要原因——技術(shù)驗證成功只是第一步，實現(xiàn)規(guī)?；m配還需要時間打磨。

對解放軍來說，現(xiàn)在已經(jīng)不存在技術(shù)代差的問題，接下來最關(guān)鍵的就是下定決心推進規(guī)?；醒b。一方面要繼續(xù)優(yōu)化發(fā)動機性能，為所有主力直升機搭載DIRCM系統(tǒng)提供動力保障；另一方面要加快老舊機型的改裝升級，同時在新機型設(shè)計中提前預(yù)留適配接口，降低裝備成本。

畢竟戰(zhàn)場之上，所有的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢都建立在“生存”的基礎(chǔ)上，實戰(zhàn)的教訓(xùn)從來都是血淋淋的。