2025年的全球車市，正迎來百年未有之大變局。全年全球汽車累計銷量將穩(wěn)穩(wěn)突破 9500 萬輛，而中國汽車以 3400 萬輛的新高成績，將全球市場份額定格在 34.9% 的關鍵節(jié)點。更令人振奮的是，10 月單月這一比例飆升至 38%，標志著全球車市 “中國占1/3、日本占1/3、其余分1/3” 的三足鼎立格局正式成型，中國汽車已從追隨者躋身全球市場核心玩家。

2023年比亞迪董事長王傳福拋出 “2025 年自主品牌市占率達 70%” 的預言時，行業(yè)內(nèi)外不乏質(zhì)疑與嘲諷。彼時，合資品牌仍占據(jù)市場主導，不少人認為這一目標是 “天方夜譚”。但中國汽車產(chǎn)業(yè)用實打?qū)嵉脑鲩L擊碎了質(zhì)疑：2025 年 10 月，自主品牌市占率飆至72%，前10月累計達69.4%，距離全年70%的目標僅一步之遙，曾經(jīng)的預言已然照進現(xiàn)實。這背后，是中國品牌在技術研發(fā)、產(chǎn)品迭代、產(chǎn)業(yè)鏈整合上的持續(xù)深耕，是從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的堅定跨越。

國內(nèi)市場的穩(wěn)如泰山，為出海遠征奠定了堅實基礎。2025 年，中國汽車出口量將歷史性突破 700 萬輛，較上年實現(xiàn)大幅躍升，成為全球汽車出口的核心增長引擎。

比亞迪的出海版圖持續(xù)擴張，2024年海外銷量43.3 萬輛的成績尚在眼前，2025年便劍指百萬輛大關，在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利布局的 11 座海外工廠，構(gòu)建起 “本地化生產(chǎn)、本地化銷售” 的全球體系，讓中國汽車真正扎根海外市場。

奇瑞則跳出單一市場依賴，以歐洲為新戰(zhàn)場強勢突圍，僅英國市場月銷量便突破萬輛，旗下杰酷車型連續(xù)三個月躋身英國車型銷量前十，成為中國品牌叩開歐洲主流市場的標桿。

從更長周期來看，中國汽車要實現(xiàn)全球市場占比 50% 的宏偉目標，核心戰(zhàn)場早已明確——與日系車展開正面交鋒。過去兩年，這場關乎全球車市格局的對決已在全球多點開花。在南美，比亞迪專為當?shù)芈窙r和消費習慣研發(fā)的皮卡車型成為爆款，憑借強悍的越野性能、耐用的品質(zhì)和智能化配置，硬生生從豐田手中搶下大塊市場份額。

在澳大利亞，中國品牌新能源車型以超長續(xù)航、便捷充電和領先的智能駕駛輔助系統(tǒng)，打破了日系車長期壟斷的市場格局，成為消費者購車的優(yōu)選。這些市場的突破，不僅是單一車型的成功，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

作為全球車市的“老牌霸主”，豐田等日系車企憑借數(shù)十年積累的規(guī)模效應和供應鏈優(yōu)勢，在傳統(tǒng)燃油車時代占據(jù)了先機。但在智能電動車賽道，中國汽車已然實現(xiàn)換道超車。

從電池、電機、電控等核心三電系統(tǒng)，到智能座艙、自動駕駛算法，中國汽車構(gòu)建了完整且領先的產(chǎn)業(yè)鏈布局，智能化技術更是形成代際優(yōu)勢。當日系車還在燃油車技術上修修補補時，中國品牌已實現(xiàn)從 L2 到 L4 級自動駕駛的持續(xù)迭代，從基礎導航到全場景智能交互的體驗升級，這種技術代差正在重塑全球消費者的購車認知。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，從來不是一蹴而就。從早期的技術引進、模仿學習，到如今的自主研發(fā)、引領創(chuàng)新；從國內(nèi)市場的激烈競爭，到海外市場的逐步滲透，中國汽車人用數(shù)十年如一日的堅守，換來了今天的成績。就像中國家電產(chǎn)業(yè)從無到有、從弱到強，最終占據(jù)全球 60% 的市場份額一樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正沿著這條道路堅定前行。

從34%到50%的距離是挑戰(zhàn)更是機遇。這意味著中國汽車需要在歐洲、北美等成熟市場實現(xiàn)更大突破，需要在技術創(chuàng)新上持續(xù)投入，需要在品牌影響力上不斷提升。前路或許有貿(mào)易壁壘的阻礙，有技術標準的差異，有市場認知的偏見，但這些都無法阻擋中國汽車前進的步伐。

如今，屬于中國汽車的大航海時代已經(jīng)加速啟航。這是一場關乎產(chǎn)業(yè)尊嚴、國家實力的遠征，是中國制造業(yè)向全球價值鏈頂端攀登的關鍵一役。沒有退路，只有前進；沒有捷徑，唯有實干。

相信在不久的將來，當全球每兩輛汽車中就有一輛來自中國時，我們會回望今天的堅守與付出，見證一個汽車強國的真正崛起。中國汽車，終將以50% 的全球占比，書寫全球車市的全新篇章！