（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，芬蘭初創(chuàng)企業(yè)Donut Lab宣布推出全球首款具備商業(yè)化量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池，并計(jì)劃于6日在2026年美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)公開亮相。標(biāo)志著困擾行業(yè)數(shù)十年的全固態(tài)電池技術(shù)首次從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，有望徹底重塑全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局。

據(jù)Donut Lab官方披露，這款全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了從能量密度、充電速度、循環(huán)壽命到安全性到極端環(huán)境適應(yīng)性全維度超越，多項(xiàng)核心指標(biāo)刷新行業(yè)紀(jì)錄，均打破傳統(tǒng)鋰電的技術(shù)瓶頸。可用在乘用車上，同時(shí)也能應(yīng)用到電動(dòng)摩托車、重型卡車甚至是工程機(jī)械設(shè)備，有望徹底變革電動(dòng)汽車行業(yè)。

當(dāng)前市面頂級(jí)鋰離子電池能量密度僅為250-300Wh/kg，而Donut Lab全固態(tài)電池達(dá)到400Wh/kg，提升幅度超過33%。更關(guān)鍵的是，該電池支持5分鐘極速充滿，接近燃油車“3-5分鐘加油”的體驗(yàn)，可從根本上解決電動(dòng)汽車的“補(bǔ)能焦慮”。

此外，該全固態(tài)電池循環(huán)充放電次數(shù)高達(dá)10萬次，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電池的5000次上限。按電動(dòng)汽車年均充電100次計(jì)算，電池壽命可輕松超過10年。在極端環(huán)境適應(yīng)性上，該電池在-30℃至100℃溫度范圍內(nèi)仍能保持99%以上性能。

該公司表示，即便電池發(fā)生損壞也不會(huì)起火燃燒，且由于生產(chǎn)過程不使用稀有材料，不受稀有金屬資源制約，并已具備吉瓦時(shí)(GWh)級(jí)別量產(chǎn)能力。由于生產(chǎn)過程不使用稀有材料，該電池幾乎可在全球任何地區(qū)投產(chǎn)。

此外，該公司還宣稱，這款全固態(tài)電芯的生產(chǎn)成本低于同規(guī)格鋰離子電池，這意味著一經(jīng)推出就能大規(guī)模商用。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，全固態(tài)電池最突出的優(yōu)勢(shì)在于安全性。固態(tài)電解質(zhì)具有抑制鋰枝晶、無界面副反應(yīng)、無電解液泄漏、高溫性能好、無氣脹等特性，真正實(shí)現(xiàn)"0水分"設(shè)計(jì)。

根據(jù)電解質(zhì)中固液比例的不同，固態(tài)電池分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)三種。全固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)完全替換為固態(tài)電解質(zhì)，除了大幅提升安全性能，更能同步提高電池容量和充電效率，被業(yè)界認(rèn)為是徹底解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮和安全焦慮的“終極方案”，能讓未來的新能源汽車跑得更遠(yuǎn)，更加安全。

中國關(guān)于固態(tài)電池的研究可追溯至20世紀(jì)70年代，幾乎與鋰離子電池研究同步起步。但因鋰離子電池性能優(yōu)異且快速商業(yè)化，固態(tài)電池研究一度滯后。2015年以來，隨著對(duì)鋰供應(yīng)短缺的擔(dān)憂加劇以及對(duì)能量密度、安全性的更高要求，固態(tài)電池重新成為行業(yè)重點(diǎn)研發(fā)方向。

過去數(shù)年，全固態(tài)電池多停留在概念炒作層面， 2025年以來，中國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)迎來關(guān)鍵突破期，多家車企和電池巨頭公布明確的量產(chǎn)時(shí)間表。

奇瑞汽車計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車，2027年規(guī)?；慨a(chǎn)。寧德時(shí)代披露將在2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。上汽集團(tuán)計(jì)劃在2026年，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上，并在2027年搭載全固態(tài)電池的智己新車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

在2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，全固態(tài)電池正進(jìn)入關(guān)鍵攻堅(jiān)階段，過去一年在材料機(jī)制、界面穩(wěn)定和工程化驗(yàn)證方面均取得超預(yù)期進(jìn)展。

盡管技術(shù)突破頻現(xiàn)，但產(chǎn)業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代在全固態(tài)電池領(lǐng)域已深耕7至8年，董事長(zhǎng)曾毓群曾直言，若以1到9衡量技術(shù)成熟度(1為初涉，9為大規(guī)模量產(chǎn))，當(dāng)前行業(yè)最高水平僅為4級(jí)，可見，從實(shí)驗(yàn)室的材料技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)端的規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用，二者之間阻隔著巨大的鴻溝。

國家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員、國科新能創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人方建華認(rèn)為，首要難題是技術(shù)路線的不確定性。當(dāng)前主流的固態(tài)電解質(zhì)路線——氧化物、硫化物、聚合物、鹵化物——每條都存在難以克服的瓶頸，且部分材料需在高溫、高壓環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)離子傳導(dǎo)，對(duì)制造工藝提出前所未有的要求。從實(shí)驗(yàn)室克級(jí)樣品的制備到生產(chǎn)線噸級(jí)量產(chǎn)的落地，其間的技術(shù)跨度遠(yuǎn)超多數(shù)人的想象。

Donut Lab的突破性宣布，意味著全固態(tài)電池商業(yè)化時(shí)點(diǎn)可能大幅提前，更預(yù)示著電動(dòng)汽車行業(yè)將迎來新一輪技術(shù)革命。

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