（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

打響2026年汽車價(jià)格內(nèi)卷第一槍的，不是比亞迪、吉利等國產(chǎn)自主品牌，而是傳統(tǒng)豪華品牌寶馬。

根據(jù)近期多家媒體報(bào)道，寶馬中國自2026年1月1日起對旗下31款主力車型進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，最高降幅超過30萬元。這是寶馬繼2024年宣稱"退出價(jià)格戰(zhàn)"后的重大策略轉(zhuǎn)向。

此次官方調(diào)價(jià)涉及車型范圍廣泛，共有31款之多。其中既有7系、X6、X7等高端燃油車型，也有i4、i5、i7等i系列純電車型，甚至還有M240、X1 M35Li等定位性能細(xì)分市場的M車型。現(xiàn)在我們進(jìn)到官網(wǎng)也能看到目前價(jià)格已經(jīng)調(diào)整完畢了，降價(jià)幅度大多在10%以上，部分車型降價(jià)力度更是驚人。寶馬iX1 eDrive25L降價(jià)幅度超過20%，達(dá)到了23.97%;而降價(jià)金額最高的寶馬i7 M70L，直接降了30.1萬元。如此大幅度的降價(jià)，在豪華品牌中實(shí)屬罕見。

仔細(xì)分析這些降價(jià)車型，不難發(fā)現(xiàn)它們要么過于高端，價(jià)格高高在上，受眾群體相對有限。要么定位小眾，只針對特定消費(fèi)人群。即便是基于主流車型衍生出來的i系列純電車型，在面對國產(chǎn)新能源品牌的激烈競爭時(shí)，也顯得力不從心，這些車型共同的特點(diǎn)就是都不走量。

汽車市場競爭的白熱化，無疑是此次寶馬降價(jià)的重要推手。近年來，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，自主品牌在技術(shù)、設(shè)計(jì)和服務(wù)等方面都取得了長足進(jìn)步。蔚來、理想、小鵬等品牌的豪華電動(dòng)車型，憑借先進(jìn)的技術(shù)、獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及貼心的服務(wù)，在高端電動(dòng)車市場占據(jù)了一席之地。比亞迪和華為的高端系列品牌，也在不同價(jià)位段與傳統(tǒng)豪華品牌展開了直接競爭。

回顧中國新能源汽車的發(fā)展歷程，2015年11月是一個(gè)重要的里程碑，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。此后，新能源汽車市場一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到31.6%，較2022年大幅上升，2024年1-11月進(jìn)一步提升至40.3%。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年前11個(gè)月，新能源乘用車零售滲透率達(dá)53.6%，2025年11月單月更是升至59.3%，新能源汽車在我國已然成為主流汽車。

從細(xì)分市場產(chǎn)銷規(guī)模來看，2024年1-11月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過680萬輛，占全部新能源汽車產(chǎn)量比重約六成。純電動(dòng)汽車銷量超過670萬輛，接近全部新能源汽車總銷量的六成。數(shù)據(jù)表明，新能源汽車在中國市場的發(fā)展勢頭不可阻擋。

中國市場作為寶馬全球最大的單一市場，其市場表現(xiàn)對寶馬至關(guān)重要。然而，2025年前三季度，寶馬在華累計(jì)交付46.54萬輛新車，同比下滑11.2%，較去年同期減少5.88萬輛。這一數(shù)據(jù)無疑給寶馬敲響了警鐘。

在高端電動(dòng)車市場，蔚來、理想、問界等中國品牌形成了強(qiáng)大的競爭力量，它們憑借在性價(jià)比和智能化方面的優(yōu)勢，嚴(yán)重削弱了傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)能力。以智能化為例，國產(chǎn)新能源品牌在智能駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)不斷突破，為消費(fèi)者帶來了更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。而寶馬電動(dòng)車在這些方面相對滯后，難以滿足消費(fèi)者日益增長的需求，面臨著較大的競爭壓力。

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