隨著芬蘭公司Donut Lab宣布推出其所稱的全球首款全固態(tài)電池已準(zhǔn)備好投入OEM量產(chǎn)，固態(tài)電池的應(yīng)用也開始按下了快進(jìn)鍵。

在中國，寧德時代明確2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，凝聚態(tài)電池能量密度已達(dá)500Wh/kg，換電體系可兼容該技術(shù)；長安汽車計劃2026年啟動全固態(tài)電池驗(yàn)證，2027年量產(chǎn)落地；欣旺達(dá)將于2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品，形成技術(shù)梯隊。

此外，上汽、廣汽等企業(yè)已建成中試線，半固態(tài)電池車型已下沉至10萬元級市場，為全固態(tài)技術(shù)鋪路。

不過，對于中國絕大多數(shù)的新能源汽車廠商們來說，目前（截至2025年底）市面上真正能買到的、交付給消費(fèi)者的固態(tài)或半固態(tài)電池汽車極為有限，更多的是車企發(fā)布的未來計劃。

2026年1月的最新消息顯示，當(dāng)前市場以半固態(tài)量產(chǎn)為主，全固態(tài)處于裝車驗(yàn)證階段，具體車型與進(jìn)度如下：

相比起傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電解質(zhì)不可燃的固態(tài)電池明顯更加安全，針刺測試溫升＜10℃，無起火爆炸風(fēng)險，熱失控防護(hù)時間從液態(tài)電池的 5 分鐘提升至 2 小時，契合新國標(biāo)安全要求。

能量密度躍升的固態(tài)電池在儲能上更加優(yōu)秀，半固態(tài)達(dá) 330-360Wh/kg，全固態(tài)突破 400-600Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)電池（200-300Wh/kg）的 1.5-2 倍，續(xù)航輕松破千公里。

配合 800V 高壓架構(gòu)，半固態(tài)實(shí)現(xiàn) 10 分鐘充電 80%，全固態(tài)目標(biāo) 5-10 分鐘滿電，充電速度提升的固態(tài)電池補(bǔ)能效率接近燃油車。

而在低溫適應(yīng)性方面，部分全固態(tài)電池（如奇瑞犀牛電池）在 - 30℃環(huán)境下放電效率仍達(dá) 88%，解決了中國北方冬季續(xù)航 “腰斬” 痛點(diǎn)。

不過，固態(tài)電池仍有不少硬傷和缺點(diǎn)：

成本高企：半固態(tài)電池包成本 1.4-1.6 元 / Wh，是液態(tài)電池（0.6-0.8 元 / Wh）的 2 倍；全固態(tài)成本達(dá) 2-4 元 / Wh，導(dǎo)致整車售價溢價 30%-50%。

量產(chǎn)工藝瓶頸：全固態(tài)產(chǎn)線與現(xiàn)有液態(tài)產(chǎn)線兼容度＜50%，需新增干法電極、等靜壓設(shè)備，良品率僅 82%（車規(guī)要求 95%），規(guī)模化生產(chǎn)難度大。

低溫性能分化：部分全固態(tài)電池在 - 10℃以下離子電導(dǎo)率下降，容量衰減達(dá) 35%，仍需熱管理系統(tǒng)優(yōu)化；但奇瑞等企業(yè)通過材料改性已實(shí)現(xiàn)極寒適配。

配套設(shè)施滯后：快充需 800V 以上超充樁，2025 年國內(nèi)僅占 7.3%，二線以下城市覆蓋率不足 3%，影響補(bǔ)能體驗(yàn)。

對于消費(fèi)者來說，目前在固態(tài)電池的新能源汽車上的選擇，仍然不多，大部分還是半固態(tài)電池。

半固態(tài)車型：10 萬級（東風(fēng)奕派 / 納米、MG4 安芯版）性價比突出，解決安全與續(xù)航痛點(diǎn)，適合大眾用戶；30 萬級（智己 L6、蔚來 ET7）適合高端用戶，電池租賃模式降低門檻。

全固態(tài)車型：2026-2027 年處于溢價期，性價比有限，適合嘗鮮用戶與高端市場，2030 年后成本降至 1 元 / Wh 以下，性價比將顯著提升。

對于不同地區(qū)和需求用戶來說，固態(tài)電池的應(yīng)用場景明顯更加廣泛。

北方極寒地區(qū)用戶：半固態(tài) / 全固態(tài)電池低溫性能穩(wěn)定，解決冬季續(xù)航焦慮，如東北、內(nèi)蒙古等地區(qū)用戶。

長途自駕愛好者：續(xù)航 1000km + 減少充電頻次，適合經(jīng)?？绯浅鲂小o固定充電條件的用戶。

安全敏感型家庭用戶：徹底杜絕電池起火風(fēng)險，適合有老人、小孩的家庭，重視用車安全性。

高端嘗鮮用戶：追求前沿技術(shù)，預(yù)算充足（30 萬以上），愿意為長續(xù)航、快充等極致體驗(yàn)買單。

新國標(biāo) GB38031-2025的推行，也取消了 “半固態(tài)” 概念，明確固態(tài)電池失重率≤0.5%（液態(tài)成分幾乎為零），這對于車企的概念炒作明顯是有針對性的。

而新國標(biāo)的安全門檻倒逼要求電池?zé)崾Э夭黄鸹稹⒉槐?，固態(tài)電池天然契合該硬指標(biāo)，加速車企技術(shù)路線切換。2026 年 7 月起，不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型將逐步淘汰，固態(tài)電池將成為高端車型差異化競爭核心。

從將來的發(fā)展趨勢來看，固態(tài)電池的普及將分為幾個階段：

2026-2027 年：半固態(tài)電池滲透率快速提升，占新能源汽車市場份額達(dá) 10%-15%，以 10 萬級與 30 萬級車型為主。

2028-2030 年：全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，成本降至 1.2 元 / Wh 以下，滲透率達(dá) 20%-30%，進(jìn)入大眾市場。

2030 年后：全固態(tài)成本與液態(tài)電池持平，大規(guī)模普及，成為新能源汽車主流配置。

顯然，固態(tài)電池是新能源汽車的技術(shù)革命，當(dāng)前半固態(tài)已具備量產(chǎn)條件，全固態(tài)仍需時間突破成本與工藝瓶頸。新國標(biāo)通過安全硬約束加速固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，但大規(guī)模普及仍需到 2030 年前后。

對于消費(fèi)者而言，2026 年是半固態(tài)車型的最佳入手期；對商家而言，這是值得深耕的長期賽道，需做好技術(shù)迭代與本地化適配，避免短期概念炒作。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）