1985年，北京舊機(jī)動車交易市場成立，被廣泛視為中國現(xiàn)代二手車市場的正式起點(diǎn)，從1985年算起，時間已經(jīng)整整過去了四十年。

四十年來，二手車市場發(fā)生了天翻地覆的變化，經(jīng)歷了“無序黃牛交易”到“全國數(shù)字化流通”的蛻變，如今已成為萬億級規(guī)模、高度融合線上線下、政策深度介入的重要汽車后市場板塊。

截至目前，行業(yè)仍然面臨許多問題，比如車主賣車價格遠(yuǎn)低于保值率預(yù)期，地方市場割裂，優(yōu)質(zhì)車源無法流向高需求區(qū)域，“以舊換新”政策紅利難觸達(dá)普通個人賣家。盡管行業(yè)已從“黃牛地攤”走向“萬億級數(shù)字化市場”，但結(jié)構(gòu)性矛盾仍未破解。

2025年12月25日《2025瓜子二手車年度趨勢報告》（下文簡稱《報告》）正式發(fā)布�！秷蟾妗凤@示，二手車仍有較高的保值率，一些經(jīng)典車系的三年保值率維持在65%以上，小米SU7一年保值率超過90%。

看到這份榜單，家住哈爾濱的媒體同行驚呆了，他對“新愛播”表示：“按照保值率算我的車應(yīng)該值20萬，但為什么怎么也賣不到這個價錢？要是能18萬以上出手，我早換新車了�！�

很多人賣車時都有這樣的困惑：我的車保養(yǎng)得挺好，為什么車商給的價格這么低？這背后，就是傳統(tǒng)二手車流通模式的固有缺陷在作祟，市場需要模式升級。隨著互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)的普及，模式升級的條件也已經(jīng)成熟。

每一次技術(shù)創(chuàng)新浪潮來臨，所有傳統(tǒng)行業(yè)都會被重新做一次，只是時間早晚的問題。過去二十年，在二手房、零售、生活服務(wù)、出行等行業(yè)傳統(tǒng)模式都被電商取代，隨著技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級，二手車行業(yè)正被電商滲透。

每一次產(chǎn)業(yè)升級迭代之際，都會誕生一家或數(shù)家平臺型公司，成為行業(yè)新的基礎(chǔ)設(shè)施，比如二手房行業(yè)的貝殼，零售行業(yè)的阿里巴巴、京東、拼多多、生活服務(wù)行業(yè)的美團(tuán)，出行行業(yè)的滴滴……

除了技術(shù)條件成熟外，政策也在推動行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施升級，最重要的政策有兩個，一是全面取消二手車“限遷”政策落地，二是“以舊換新”促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策實施，線下經(jīng)銷商模式無法支撐“全國大流通”的汽車市場。

唯有構(gòu)建以電商為底座、C2C直連為核心的全國性數(shù)字流通基礎(chǔ)設(shè)施，才能真正釋放二手車的價值潛能——不僅讓每臺車賣出應(yīng)有之價，激活千萬車主的置換意愿，更將打通汽車消費(fèi)的完整閉環(huán)，為新車市場注入持續(xù)動能，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一

保值率≠售出價——“賣車難”困住千萬車主

《報告》中的2025年保值率榜單（下文簡稱‘榜單’）由平臺瓜子全年真實成交數(shù)據(jù)生成，而非抽樣調(diào)查或局部數(shù)據(jù)。這種基于海量真實交易的數(shù)據(jù)，比區(qū)域性調(diào)研或單一渠道的數(shù)據(jù)更能全面、客觀地反映全國二手車市場的真實行情和消費(fèi)趨勢。

目前瓜子二手新能源車成交量已經(jīng)做到全國第一。依托瓜子全國性的交易網(wǎng)絡(luò)，“榜單”更能體現(xiàn)車輛在更廣闊市場中的真實價值，而不僅僅是局部地區(qū)的行情。在全國大市場流通背景下，“榜單”更具參考價值。

與行業(yè)內(nèi)的其他榜單不一樣，瓜子以平臺身份中立，承諾榜單永不商業(yè)化，這類似于阿里巴巴的高德掃街榜。任何行業(yè)都充斥著各種被過度商業(yè)化的榜單，去商業(yè)化的榜單才能保真，這也是高德掃街榜、瓜子保值率榜受用戶喜歡的原因。

瓜子保值率榜顯示，排名前十的燃油車為坦克300、寶馬4系、漢蘭達(dá)、塞拉、坦克500、寶馬X5、捷達(dá)VA3、飛度、雅閣、奔馳E級等車系，三年保值率在64.93%—73.27%。排名前十的新能源車一年保值率更高，最高的小米達(dá)91.78%。

市場的實際情況卻是，很少有二手車賣家賣到保值率對應(yīng)的價格。原因是什么？大部分個人賣家用傳統(tǒng)模式賣車，而不是瓜子平臺上的電商模式。現(xiàn)實中，超80%個人賣家實際成交價比保值率測算值低15%–30%。

為什么傳統(tǒng)模式賣車總賣不上價？歸納原因有三：一是層層中間商，層層盤剝，二是低買高賣的商業(yè)邏輯，三是市場透明，賣“高價”難，車商為了保證利潤，只能買“低價”，這樣才能保證利潤。

二手車流通鏈冗長，舊車主的車需要經(jīng)過“個人→4S店→車商→消費(fèi)者”至少兩次流轉(zhuǎn)，才能最終到達(dá)新車主手中。每層都會壓價保利潤，即便每個環(huán)節(jié)只賺取5%的合理利潤，經(jīng)過兩到三層流轉(zhuǎn)后，車輛最終的零售價已遠(yuǎn)高于賣出價。

保值率反映的是“終端零售價”，傳統(tǒng)模式只給車主“收車價”，兩者之間存在價差。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，個人車主是二手車市場超過90%的車源供給者。這些車源中，高達(dá)84%并沒有直接賣給個人買家，而是流向了4S店、二手車商等商業(yè)機(jī)構(gòu)。

賣給車商不劃算，為什么不直接賣給個人買家呢？因為C2C交易存在諸多現(xiàn)實障礙，主要體現(xiàn)在兩方面，一是地域局限，本地需求弱（如北方新能源、西部豪華車），被迫低價出手，二是信息不對稱：車商以“車況風(fēng)險”為由壓價，車主無力自證。

從地域限制看，個人間的汽車交易，“看實車”是個極其重要的環(huán)節(jié)，受限于交通成本、時間成本，個人買家的跨城市看車行為非常受限，導(dǎo)致交易基本局限在同城，無法觸達(dá)全國更廣闊的市場，賣家則可能錯失出價更高的外地買家。

從信息不對稱看，車況鑒定難，普通人不具備專業(yè)檢測能力，買家擔(dān)心買到事故車、泡水車；大海撈針找買家難，個人發(fā)布渠道有限（如論壇、同城網(wǎng)站、朋友圈、微信群），曝光量低。定價難：個人很難準(zhǔn)確評估車輛的真實市場價值，報價不是過高（無人問津）就是過低（自己吃虧）；流程繁瑣難，從看車、議價、過戶到交車，整個過程充滿不確定性，且涉及手續(xù)、資金安全等風(fēng)險，讓普通人望而卻步。

不是車不值錢，而是傳統(tǒng)交易模式不能體現(xiàn)車的價值，這樣就造成車主惜售或提前報廢，二手車供給不足，新車置換意愿受挫，抑制汽車消費(fèi)循環(huán)，整體產(chǎn)業(yè)陷入“新車內(nèi)卷、舊車賤賣”惡性循環(huán)。

二

電商破題，讓天下沒有難賣的二手車

1980年代末至1990年代初，二手車行業(yè)活躍著一批“黃�！迸c個體戶，他們是中國第一批從事二手車買賣的職業(yè)人士，后來他們集中在北京花鄉(xiāng)、中聯(lián)等地擺攤，比如去年因為周鴻祎賣車大火的褚振亮，就是1998年進(jìn)入行業(yè)，創(chuàng)立了天安二手車。

到1990年代末，花鄉(xiāng)橋西北側(cè)正式成立北京市舊機(jī)動車交易市場，即“花鄉(xiāng)二手車市場”，中聯(lián)市場也于1998年獲批運(yùn)營，標(biāo)志著中國二手車行業(yè)從野蠻生長邁向初步規(guī)范化。

這些地方車源雜、信息不透明，交易依賴熟人介紹或現(xiàn)場砍價，雖缺乏規(guī)范，卻因車多、選擇廣而聞名全國。三十年過去了，這里還是全國車商“淘車”的圣地。外界的變化一日千里，二手車行業(yè)數(shù)十年如一日。

2015年，瓜子二手車創(chuàng)立，創(chuàng)始人楊浩涌看中的就是這個行業(yè)的“原始”所蘊(yùn)含的巨大改造空間。在楊浩涌看來，這種“非標(biāo)、低效、不透明”的原始生態(tài)，恰如電商革命前的零售業(yè)或貝殼出現(xiàn)前的房產(chǎn)中介，亟需一場由技術(shù)驅(qū)動的基礎(chǔ)設(shè)施重構(gòu)。

瓜子用十年搭建了一套“讓個人直賣也能高效、高價、省心”的基礎(chǔ)設(shè)施，給行業(yè)帶來了三個變化，一是打破地域天花板，破解物理限制，全國統(tǒng)一市場，二是“專業(yè)檢測+AI大數(shù)據(jù)定價”破解信任與定價難題，三是直連買賣雙方，消除中間加價。

電商平臺，全國覆蓋，你的車不再只能賣給本地人，在瓜子平臺上，跨城市流通比例接近90%，像江西這樣的省份，近九成車源都賣到了省外。這意味著你的車可以流向青海、甘肅等需求更旺、出價可能更高的地區(qū)。

特別是對于二手新能源車，瓜子成交量已經(jīng)做到全國第一，瓜子在這個品類擁有全國更為集中的新能源車源和用戶，更好助力新能源用戶的車輛出售。

瓜子提供免費(fèi)上門檢測，出具包含200多項的官方檢測報告，基于海量真實成交數(shù)據(jù)，瓜子能給出符合市場行情的精準(zhǔn)估價，避免你因不懂行情而報錯價。

瓜子是個人賣家直接對接個人買家（C2C），跳過了4S店、車商等中間環(huán)節(jié)，因此也就規(guī)避掉了經(jīng)銷商的“低買高賣”的商業(yè)策略。你的車輛會同時被推薦給全國范圍內(nèi)的個人買家和專業(yè)商家進(jìn)行競價，價高者得。

歷經(jīng)十年沉淀，瓜子建成兩張網(wǎng)絡(luò)，一張實網(wǎng)，由“原子”構(gòu)成，一張?zhí)摼W(wǎng)，由“比特”構(gòu)成，原子和比特耦合，成為一個高效運(yùn)轉(zhuǎn)的，完全不同于傳統(tǒng)二手車市場的平臺和生態(tài)。

瓜子十年間，將覆蓋網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到全國200多座城市，建立了全國上萬條物流主干線，累計運(yùn)程近8億公里，跨區(qū)域最快2小時運(yùn)達(dá)，讓你的車不但能被看到，也能順暢賣到全國，這就是瓜子的“實網(wǎng)”。

十年間，瓜子已累計檢測超過3400萬臺車，積累了充足的經(jīng)驗和實車數(shù)據(jù)，瓜子APP每天有超100萬人買車、賣車、換車，因此平臺能將車源展示并真切賣給全國千萬級買家，這就是瓜子的“虛網(wǎng)”。

瓜子作為平臺，不做價格干預(yù)，只做價值連接，保值率榜單永不商業(yè)化，只為還原真實市場。馬云創(chuàng)立阿里巴巴的目標(biāo)是“讓天下沒有難做的生意”，瓜子二手車干的事情是“讓天下沒有難賣的二手車”。

三

以舊換新，暢通高效的汽車全國大流通

根據(jù)2025年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議釋放的最新信號，2026年促進(jìn)消費(fèi)的政策方向整體保持穩(wěn)定，“以舊換新”作為核心舉措仍將持續(xù)實施，而汽車消費(fèi)作為重要一環(huán)，是政策重點(diǎn)支持的賽道之一。

綜合政策定調(diào)與市場數(shù)據(jù)來看，2026年汽車消費(fèi)，尤其是圍繞“以舊換新”展開的置換需求，仍將保持高位運(yùn)行。在這一輪即將到來的換車?yán)顺敝�，二手車平臺的定價能力與流通效率，將直接影響車主能否實現(xiàn)車輛價值的最大化。

以舊換新的補(bǔ)貼主要針對“報廢舊車”，“賣舊車買新車”的用戶享受的補(bǔ)貼力度就較小，幫助用戶把“舊車”賣出高價，加速二手車流通，促進(jìn)新車消費(fèi)，讓以舊換新的效果最大化，助力中國汽車工業(yè)。

道理很簡單，與其依賴微薄補(bǔ)貼，不如把舊車賣出更高價格，直接降低新車購置成本。

當(dāng)一輛舊車能以更接近其真實市場價值的價格快速售出時，車主置換新車的門檻便顯著降低。這不僅加速了存量車輛的更新，也直接拉動了新車銷量，形成“舊車高效流通—新車需求釋放—產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級”的良性閉環(huán)。

中國汽車保有量已超4億輛，車齡6年以上的二手車占比逐年提升。若這些車輛因流通不暢而長期滯留或低價報廢，不僅造成資源浪費(fèi)，更會抑制消費(fèi)升級意愿。若通過高效平臺實現(xiàn)“高價快賣”，則可將數(shù)千萬家庭的潛在換購需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實購買力。

據(jù)國家信息中心測算，二手車交易每提升10%，可帶動新車銷售增長約3%，其乘數(shù)效應(yīng)遠(yuǎn)超單純補(bǔ)貼。

據(jù)《報告》顯示，在全國性平臺售車，個人賣家成交價平均比本地車商報價高出15%–30%，售車周期顯著縮短。許多用戶正是憑借這筆“超額回款”，順利覆蓋了SU7的首付甚至全款，無需依賴有限的“以舊換新”補(bǔ)貼。

“賣舊買新”絕非簡單的資產(chǎn)置換，而是連接消費(fèi)端與制造端、打通內(nèi)需循環(huán)的核心樞紐。在政策持續(xù)支持與平臺能力升級的雙重驅(qū)動下，2026年這場由“高價賣舊車”撬動的新車消費(fèi)浪潮，有望成為中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的又一重要支點(diǎn)。

回看2025年，汽車置換需求的爆發(fā)已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，全國汽車以舊換新數(shù)量已超過1120萬輛。與此同時，二手車轉(zhuǎn)籍率也一直處在較高水平，2025年10月更是達(dá)到33.1%的當(dāng)期歷史高位。

隨著商務(wù)部“汽車流通改革試點(diǎn)”推進(jìn)，全國統(tǒng)一大市場加速成型，跨區(qū)域流通壁壘正在被快速打破，二手車的這種高流通性，正在為即將到來的新一輪以舊換新提供更加通暢、有效的通道，而率先擁抱電商化C2C的車主，將成為最大受益者。

高齡車、冷門車、新能源車通過全國匹配，殘值重估，青海、甘肅等地成交均價反超一線，這也印證了“需求錯配”下的溢價機(jī)會。全國大流通有價值放大器的作用，加速二手車流通，同時拉動新車消費(fèi)。

四

你的車，值得被全國看見

說起中國汽車消費(fèi)市場，不得不提到慈禧老佛爺。1901年，直隸總督袁世凱為慶賀慈禧66歲壽辰，斥資1萬兩白銀，（另外一種說法是1萬大洋）從香港購入一輛美國杜里埃（Duryea）牌汽車，作為壽禮進(jìn)獻(xiàn)。

這是中國土地上出現(xiàn)的第一輛私人擁有的汽車，慈禧因此被廣泛認(rèn)為是中國歷史上第一位私家車主。不過慈禧因司機(jī)“坐前方背對她”不合禮制而棄用此車，車輛后被閑置。

這輛車應(yīng)該是中國第一輛二手車，一輛沒有被交易的二手車。

1986年上海市嘉定區(qū)下海經(jīng)商的個體戶王嘉華以約40萬元購入一輛凱迪拉克轎車，并獲得中國首個私家車牌照“滬AZ0001”（Z代表“自備車”），王嘉華被認(rèn)定為中國大陸首位購買民用小轎車的私人車主，私家車正式進(jìn)入百姓生活。

2024年1月公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全國機(jī)動車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)5.23億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。2023年全國新注冊登記機(jī)動車3480萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?429萬人。

人與車，已經(jīng)形成了一個共生世界，車不再是遙不可及的奢侈品或符號化的擺設(shè)，而是成為人們出行、工作、生活的延伸載體；人則通過持續(xù)的消費(fèi)、使用與需求迭代，推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級與發(fā)展，二者相互滋養(yǎng)、缺一不可。

2025保值率榜單不是“紙上富貴”，而是可兌現(xiàn)的市場基準(zhǔn)——前提是你選擇對的渠道。

從慈禧太后那輛被束之高閣的杜里埃，到王嘉華手握“滬AZ0001”的凱迪拉克，再到今天3.36億輛汽車穿梭于城鄉(xiāng)之間，在這段跨越百年的旅程中，一直有個問題擺在那里：如何讓一輛車真正體現(xiàn)它的價值？

《報告》所揭示的保值率數(shù)據(jù)，就是越來越多車主通過高效、透明的瓜子二手車平臺，將一輛車賣到了它本該值的價格。

打開瓜子APP，輸入你的車型，30秒獲取基于全國真實成交的估價。你離“保值率價格”，只差一次點(diǎn)擊。

讓每一臺車在全國自由流動，不僅是車主應(yīng)享的權(quán)益，也是激活消費(fèi)循環(huán)、釋放產(chǎn)業(yè)活力的關(guān)鍵一環(huán)。

當(dāng)一輛東北的新能源車順利流向江浙，一臺西部的老款豪華車能被青海的企業(yè)主高價接盤，中國汽車市場就真正從“區(qū)域割裂”邁向“統(tǒng)一大市場”。這是效率的勝利，也是高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。