【導(dǎo)語：新能源汽車快速崛起，不止是市場發(fā)生改變，包括供應(yīng)鏈等都在重構(gòu)中。這對于主機廠和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系也是新考驗。在剛過去的2025年，吉利起訴欣旺達并索賠23億，成為去年年末備受關(guān)注的事件。吉利為什會要如此高的賠償，這起訴訟將會對國內(nèi)汽車市場未來產(chǎn)生什么樣的影響？】

撰文|張大川

近日，欣旺達的一紙公告，讓整個國內(nèi)汽車行業(yè)為之震動。

欣旺達動力被吉利控股集團旗下的威睿電動汽車技術(shù)公司告上了法庭，矛頭直指欣旺達在2021年6月至2023年12月期間交付給威睿并用于極氪的電芯存在質(zhì)量問題。這兩家同為汽車行業(yè)知名度都非常高的企業(yè)，究竟為何對簿公堂呢？

吉利汽車“秋后算賬”

對于像吉利旗下極氪這樣的全新電動車品牌來說，出現(xiàn)電池相關(guān)問題的影響有可能是致命的。

在2024年年底，極氪001 WE86集中出現(xiàn)了大量的投訴，包括電池續(xù)航下降明顯、電池容量衰減、充電速度直接變慢、充電電壓不穩(wěn)定等問題，甚至還出現(xiàn)過車輛自燃這樣的極端情況。根據(jù)威睿的指控可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的主要原因是欣旺達提供的部分批次電芯存在 “電壓平臺不一致” 、 “內(nèi)阻差異過大” 等，而這些對于一個內(nèi)部是由數(shù)以千計的電芯組成的動力電池包來說影響極大。

彼時的極氪，選擇欣旺達的電芯可能也是無奈之舉。一方面，欣旺達電芯成本更低，根據(jù)2025年上半年的財報披露，欣旺達動力電池的毛利率僅為9.77%，而寧德時代的毛利率卻高達22.41%。在國內(nèi)電動車市場競爭慘烈的時候，電池成本將成為決定整車定價的關(guān)鍵因素之一。另一方面，當時電動車市場正處在快速增長的階段，寧德時代的電芯供不應(yīng)求，選擇欣旺達的電池，可以幫助品牌按時開啟交付，搶占市場份額。

但隨著寧德時代與吉利合資的“時代吉利”開始提供電芯之后，極氪汽車就果斷轉(zhuǎn)向了品牌力更強的寧德時代的電池，之前備受詬病的電池問題得到解決。為了能夠平息老顧客的不滿，極氪在2024年年底推出過一次 “冬季關(guān)愛活動” ，為全部的極氪001 WE 86進行電池檢測，一旦出現(xiàn)異常情況便為用戶免費更換電池包?？紤]到當時極氪001在國內(nèi)的熱銷程度以及單個電池包成本在15萬左右，這筆不菲的花費對極氪這樣一個全新的品牌來說是很大一筆支出。如果不是吉利和其他股東方力挺，換成其他新勢力品牌，可能都挺不過這一關(guān)。更不要說，欣旺達電芯存在的質(zhì)量問題對極氪品牌產(chǎn)生的影響更是難以估量。

吉利為什么尋求訴訟？

雖然欣旺達電芯對極氪乃至整個吉利的電動車戰(zhàn)略都帶來了不小的負面影響，但在國內(nèi)，涉及兩家行業(yè)頭部企業(yè)之間的糾紛往往會通過內(nèi)部協(xié)商的方法來加以解決。這次吉利為什么會選擇訴諸法律、直接走司法程序來解決這個問題呢？這或許與以下兩個原因有關(guān)：

1.索賠金額比較大。根據(jù)欣旺達披露的相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2024年，公司全年歸母凈利潤為14.68億元，今年前三季度，公司凈利潤繼續(xù)高速增長至14. 05億元。而吉利索賠的23.14億元，對于欣旺達來說近乎兩年的利潤總和，是其難以接受的賠償數(shù)字，因此通過私下協(xié)商幾乎無法得到解決。

2.給極氪的安全“正名”。在極氪001如日中天的時候，欣旺達電芯對極氪品牌造成了比較大的負面沖擊。此番訴訟無疑告訴國內(nèi)用戶，之前的問題和極氪廠家并沒有什么直接關(guān)系，鍋應(yīng)該由供應(yīng)商來背。再者通過司法手段和欣旺達做一次全面的切割，也是為日后集團旗下其他電動車車型的電池安全做一次集體“背書”。

這次訴訟，除了對吉利和欣旺達兩家企業(yè)影響比較大以外，也會波及國內(nèi)其他車企。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2025年1月至11月，欣旺達動力電池裝車量在國內(nèi)供應(yīng)商中排名第六，市場份額約為3.25%。吉利訴欣旺達這類的官司通常會曠日持久，而如果在社會輿論端相關(guān)事件持續(xù)發(fā)酵，那么必然會影響到用戶在購車時做出相關(guān)的決策，這也會直接影響到其他主機廠對電池供應(yīng)商的選擇以及新車型的投放。部分用了欣旺達電池的車企可能面臨一些麻煩。

電池安全絕對不能妥協(xié)

吉利起訴欣旺達，在國內(nèi)汽車行業(yè)算得上是一個標志性事件。

在電動車市場高速發(fā)展的階段，主機廠往往需要“求”著電池廠商來發(fā)貨。國內(nèi)甚至出現(xiàn)了幾家頭部車企的利潤加在一起還不如寧德時代多這樣的局面。但是隨著國內(nèi)電動車/新能源汽車市場發(fā)展趨緩，尤其是各家主機廠自己的電池供應(yīng)鏈相對開始穩(wěn)定，類似吉利這樣秋后算賬的情況未來可能會越來越多。

電池安全對于任何一個電動車/新能源汽車品牌來說都是重中之重，甚至可能直接關(guān)系到一家企業(yè)的生死存亡。尤其是在當前新車型推出節(jié)奏持續(xù)加快的當下，更是對廠家和電池供應(yīng)商產(chǎn)品品控的巨大挑戰(zhàn)。因此無論是整車企業(yè)還是動力電池供應(yīng)商，在推出新產(chǎn)品之前，一定要經(jīng)過充分的驗證和論證。其實，無論是冰箱彩電大沙發(fā)，還是智能座艙和智能駕駛，都沒有動力電池安全對消費者的影響來得大。因此，主機廠如何來挑剔電池的安全性能都是不為過的。

從欣旺達的角度來說，除了要想辦法和吉利來解決這起麻煩事之外，做好品控更加關(guān)鍵。當下，國內(nèi)汽車市場無論是電動車還是動力電池，都已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。無論是欣旺達還是其他電池企業(yè)，在通過薄利多銷搶占市場份額的同時，也要進一步加強品控，避免發(fā)生類似于這起“天價訴訟”的情況。

點評

一個是國內(nèi)頭部車企，另一家是國內(nèi)主流電池企業(yè)，任何風吹草動都會牽一發(fā)而動全身。從欣旺達的角度來說，吸取之前的經(jīng)驗教訓(xùn)，持續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量在今后將變得更加關(guān)鍵。而從主機廠的角度來看，不能單純被供應(yīng)商的低價吸引過去，一旦后期出現(xiàn)各類情況，無論是直接付出的召回成本，還是對品牌造成的間接影響，可能都是難以承受之重。值得一提的是，中國汽車市場應(yīng)該要主動避免一味追求低價的低水平內(nèi)卷。沒有底線的內(nèi)卷，將可能導(dǎo)致企業(yè)在品控和安全方面不得不做出一定的妥協(xié)。

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