本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

日前，寶馬中國對旗下超過30款車型進行官方指導價調整，幅度普遍超過10%，其中寶馬iX1 eDrive25L降幅高達24%。與此同時，沃爾沃、蔚來、小米、五菱等十余家車企也相繼推出限時購車權益，進一步推動了這場開年的“降價潮”。

然而，在表面的價格調整背后，一場涉及車企定價策略、經銷商生存狀態(tài)與消費者心理預期的復雜博弈正在悄然展開。疊加購置稅新政與以舊換新政策的同時推行，今年1月的車市顯得尤為活躍，也充滿了不確定性。

價格重構，尋找新平衡

寶馬此次價格調整范圍廣泛，包含旗艦和入門車型，降幅普遍在10%以上。新能源車型成為調價主力，iX1 eDrive25L指導價從29.99萬元降至22.8萬元；燃油車陣營調價同樣力度空前，735Li從91.9萬元降至80.8萬元，降幅達12%。官方建議零售價已在寶馬官網及各大汽車平臺同步更新，如i7 M70L從189.9萬元降至159.8萬元起。

調價信息發(fā)布后，全國多家門店客流量增長超過兩倍，電話咨詢與試駕預約大幅增加。記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，雖然進店顧客明顯增多，但實際購買意愿呈現(xiàn)分化。有消費者認為：“價格是降了，但配置和智能化水平還是不如同價位的國產新能源車。”也有消費者表示：“寶馬的品牌價值和駕駛質感仍然吸引人，降價讓原本超預算的車型進入了考慮范圍?！鄙缃幻襟w上相關討論同樣熱烈，有網友調侃：“該買不起還是買不起?！?/p>

值得關注的是，盡管官方指導價下調，終端售價并未出現(xiàn)顯著松動。北京某寶馬4S店銷售人員對《華夏時報》記者解釋：“指導價下調后，終端折扣會相應減少，這其實有益于品牌形象。”然而，降價并未緩解經銷商的經營壓力。長期以來，豪華車經銷商深陷“價格倒掛”困境，終端實際售價低于廠家指導價，導致賣車越多、虧損越大。寶馬集團已在2025年三季度電話會議中提出，計劃于2026年中期前完成經銷商網絡重組，部分銷售網點將轉型為純售后服務中心。

在業(yè)內看來，寶馬此番大幅調價，背后是在華市場持續(xù)承壓的現(xiàn)實。數(shù)據顯示，2025年前三季度寶馬在華累計銷量46.5萬輛，同比下降11.2%，成為其全球主要市場中唯一出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的區(qū)域。作為銷量支柱的5系，2025年8月銷量已不足8000輛，落后于奧迪A6L的12941輛。

值得一提的是，寶馬的主動降價，或將引發(fā)豪華車市場的連鎖反應。已有消息稱，奔馳、奧迪等品牌已對主力車型采取降價或增配措施。而更根本的市場格局變化，源于中國品牌的全面崛起。2025年前11個月，中國品牌乘用車銷量占比已近70%，在30萬元以上高端新能源市場，中國品牌份額更突破80%。國產新勢力憑借智能座艙、自動駕駛等科技優(yōu)勢，正重新定義豪華內涵。例如，華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)已覆蓋15萬至100萬元全價格帶。

汽車行業(yè)分析師王坤對《華夏時報》記者指出，寶馬此次下調官方指導價，短期內可降低購車門檻、提升關注度，與自主高端車型展開直接競爭。“但長期來看，品牌溢價能力和賴以生存的‘身份認同’可能被稀釋?！泵鎸μ魬?zhàn)，寶馬正加速技術轉型，在2025年廣州車展集中展示了第六代eDrive電驅系統(tǒng)、自研“駕控超級大腦”等新世代技術集群。

“這不是降價，這是寶馬面對未來的主動調整。”一位銷售顧問的感慨，或許正折射出這家傳統(tǒng)豪華品牌在行業(yè)變革中的復雜心境，在價格、品牌與未來競爭力之間，尋找新的平衡。

策略博弈，市場進入新階段

不僅僅是寶馬，2026年開年，中國汽車市場的價格調整呈現(xiàn)多品牌、多形式的特征。

沃爾沃汽車宣布針對XC70推出限時購置稅直補；蔚來則調整了自身購置稅優(yōu)惠方案，并對采用BaaS服務的用戶提供額外減免，其子品牌螢火蟲還推出了包含輔助駕駛服務、充電樁在內的限時權益包。小米汽車為YU7和SU7 Ultra準備了頗具吸引力的金融方案與限時權益；五菱、深藍、東風風神、星途等品牌也緊隨其后，或提供購置稅全額補貼，或發(fā)放“開年紅包”，或推出高額置換禮和零息金融政策。傳統(tǒng)車企如東風日產下調了天籟·鴻蒙座艙版的起售價，長安馬自達則為CX-50行也設定了“一口價”。

值得一提的是，盡管購置稅新政在理論上增加了購車開支，但元旦期間的終端市場卻展現(xiàn)出超預期的熱度。記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，多家品牌門店客流如織。在北京商圈的一家蔚來門店，銷售人員表示試駕需求火爆，“周末試駕已經約滿”；特斯拉、極氪、鴻蒙智行等門店的銷售人員也普遍反映，元旦期間的客流量比普通周末還要多。在許多門店里，“是否能享受以舊換新補貼”成為消費者咨詢的高頻問題，剛剛落地且額度充足的“兩新”補貼政策，實實在在地提振了消費信心。

此外，本次政策調整對市場的影響呈現(xiàn)出結構性差異。從以舊換新“國補”來看，由于設置了補貼上限，對于平均售價已在18萬元以上的許多新勢力品牌而言，其用戶能享受到的補貼額度與2025年基本一致。購置稅的“退坡”雖然普遍增加了成本，但正如記者門店走訪時所見，主流車企的“兜底”措施有效緩沖了沖擊。甚至像特斯拉這樣未推出任何針對性補償政策的品牌，其門店也并未出現(xiàn)客流下滑，銷售表示元旦期間一如既往地忙碌。這或許表明，對于產品力強勁的品牌，消費者對價格的敏感度在一定范圍內是彈性的。

綜合來看，2026年伊始的車市促銷潮，遠非一次簡單的價格調整，而是在新政策環(huán)境下，市場各方力量的一次復雜博弈與動態(tài)調整。

它既反映了傳統(tǒng)豪華品牌為應對份額下滑和市場重構所采取的激進定價策略，也體現(xiàn)了全行業(yè)對政策的高度敏感與快速反應能力。同時，消費需求在多元激勵下展現(xiàn)出強勁韌性。

在王坤看來，無論是寶馬的“主動調整”，還是眾多品牌通過金融、服務、權益組合構成的“策略博弈”，都預示著中國汽車市場的競爭正步入一個更立體、更綜合的新階段。企業(yè)不再僅憑單一價格維度取勝，而需憑借技術、產品、服務與品牌價值的全方位體驗來贏得消費者。政策“指揮棒”的微調，正加速推動整個行業(yè)向更成熟的新階段演進。

責任編輯：李延安 主編：于建平