2025年夏天，德國(guó)巴斯夫在廣東湛江的化工基地正式進(jìn)入調(diào)試階段，這家擁有150多年歷史的德國(guó)化工巨頭，竟然關(guān)停了在德國(guó)的11家工廠，把130億歐元的巨額投資砸向了中國(guó)。他們的同行——寶馬、大眾、西門子、蔡司等等，也早就悄悄完成了“搬家”。

德國(guó)人一邊在議會(huì)里高喊“去中國(guó)化”，一邊卻把祖上傳下來(lái)的家底兒全帶去了中國(guó)。難道德國(guó)企業(yè)真的集體“叛逃”了嗎？德國(guó)制造的根基，是不是正在被中國(guó)徹底接管？

工業(yè)巨頭為何集體“東遷”

太倉(cāng)這個(gè)江蘇小城市，如今成了德國(guó)制造的新根據(jù)地。這里已經(jīng)落戶了超過(guò)560家德國(guó)企業(yè)，其中包括50多家世界級(jí)的“隱形冠軍”。德國(guó)十大機(jī)床企業(yè)中有6家已經(jīng)入駐，德國(guó)家族企業(yè)前20名中，有8家也把總部搬到了這里。

太倉(cāng)甚至建起了德國(guó)風(fēng)情街，每年舉辦啤酒節(jié)，公交站都用德企名字命名。為了讓德國(guó)人更安心，連拜仁慕尼黑也在這開(kāi)了足球?qū)W校。這絕不只是文化融合的象征，而是德國(guó)制造業(yè)實(shí)實(shí)在在的轉(zhuǎn)移。

德國(guó)制造為何要東遷？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一是沒(méi)電，二是沒(méi)人。德國(guó)本土已經(jīng)把17座核電站全部關(guān)停，煤電也砍了六成。工業(yè)用電價(jià)格暴漲了148%，比中國(guó)貴出幾倍。再加上對(duì)俄羅斯能源的依賴被徹底切斷，制造業(yè)的能源成本被壓得喘不過(guò)氣來(lái)。

勞動(dòng)力的問(wèn)題更嚴(yán)重。從2014年到2024年，德國(guó)企業(yè)中認(rèn)為“勞動(dòng)力短缺”的比例從40%躥升到82%。年輕人不愿進(jìn)工廠，老技工逐漸退休，越來(lái)越多的高技能崗位無(wú)人可用。

在這種背景下，德國(guó)企業(yè)開(kāi)始“搬家”到中國(guó)，是被現(xiàn)實(shí)逼到墻角的選擇。2024年，德企對(duì)華直接投資達(dá)119億歐元，創(chuàng)下新高。2025年前兩個(gè)月，更是同比增長(zhǎng)了54.7%。這不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)擴(kuò)張，而是生存策略的徹底轉(zhuǎn)向。

不僅僅是太倉(cāng)，合肥、蘇州、深圳、湛江……成為德國(guó)資本的新熱土。大眾在合肥追加25億歐元，建設(shè)創(chuàng)新中心；寶馬在沈陽(yáng)建全球領(lǐng)先的電池工廠，投入38億歐元；巴斯夫在湛江的項(xiàng)目總投資突破130億歐元，成為其全球第三大生產(chǎn)基地。

德國(guó)企業(yè)的“集體行動(dòng)”，似乎已經(jīng)不再給柏林政壇留面子。那么，這樣的“搬家潮”背后，還隱藏著什么更深的邏輯？

“德國(guó)速度”已被“卷”到落后

過(guò)去，德國(guó)制造業(yè)代表著高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率。可如今，這種優(yōu)勢(shì)正在中國(guó)面前節(jié)節(jié)敗退。

一位德國(guó)企業(yè)高管說(shuō)得直接：“在德國(guó)協(xié)調(diào)一個(gè)供應(yīng)商要兩周，在中國(guó)只用一天。”在長(zhǎng)三角、珠三角的產(chǎn)業(yè)集群中，從螺絲釘?shù)阶詣?dòng)駕駛模塊，供應(yīng)鏈配套一應(yīng)俱全，效率高得驚人。德國(guó)工廠曾自豪的“德國(guó)速度”，在中國(guó)連起跑線都摸不到。

讓德國(guó)企業(yè)更焦慮的，是新技術(shù)的快速迭代。電動(dòng)車、氫能源、人工智能、工業(yè)自動(dòng)化……這些技術(shù)不再是每十年升級(jí)一次，而是每一兩年就徹底換代。德國(guó)工業(yè)體系老化嚴(yán)重，研發(fā)流程和審批制度拖沓，根本跟不上節(jié)奏。

中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)和數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景。寶馬在沈陽(yáng)建設(shè)氫燃料電池生產(chǎn)線，博世在蘇州布局自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)基地，蔡司首次在海外建核心工廠，就選了蘇州。這些選擇并非偶然，而是“誰(shuí)跟不上中國(guó)，誰(shuí)就被淘汰”的現(xiàn)實(shí)。

就連德國(guó)媒體也承認(rèn)，德國(guó)喊了十幾年的“工業(yè)4.0”，最后卻在中國(guó)落了地。德國(guó)工廠里還在用幾十年的老設(shè)備，而中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工廠自動(dòng)化、智能物流系統(tǒng)、AI質(zhì)檢一站式運(yùn)行。

德國(guó)制造已經(jīng)從“在中國(guó)為中國(guó)”，演變成“在中國(guó)為全球”。歐科林格在青島新建的工廠擴(kuò)大4倍產(chǎn)能，還計(jì)劃將產(chǎn)品出口到全球市場(chǎng)。在太倉(cāng)的德國(guó)“飛地”，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的德式制造閉環(huán)，但流淌的血液，是中國(guó)的人才和中國(guó)的效率。

面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)，德國(guó)政府為何還在高喊“去中國(guó)化”？

政客唱高調(diào)，資本用腳投票

德國(guó)內(nèi)部的矛盾已經(jīng)擺在臺(tái)面上。一邊是政客在柏林大廈里喊著“減少對(duì)中國(guó)的依賴”，另一邊是自家企業(yè)在中國(guó)投下百億歐元的“信任票”。

2024年11月，德國(guó)《時(shí)代周報(bào)》披露了一份數(shù)據(jù)，德國(guó)工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力自評(píng)達(dá)到31年來(lái)最低點(diǎn)。超三分之一的企業(yè)認(rèn)為自己在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。而在化工、機(jī)械、電子等傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)行業(yè)，這個(gè)比例更高達(dá)五成。

德國(guó)智庫(kù)IFO指出，德國(guó)正面臨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性危機(jī)。熟練工人短缺、行政效率低下、基礎(chǔ)設(shè)施老化、能源成本高企，每一項(xiàng)都在掏空德國(guó)制造的底子。

德國(guó)政府嘴上喊“脫鉤”，手里卻拿不出辦法。補(bǔ)貼政策遲遲無(wú)法出臺(tái)，環(huán)保法規(guī)卻一刀切地收緊。綠色轉(zhuǎn)型未完成，傳統(tǒng)工業(yè)已被逼得節(jié)節(jié)敗退。

與此同時(shí)，美國(guó)也來(lái)“分杯羹”。《通脹削減法》出臺(tái)后，大批歐洲制造業(yè)被吸到北美，2023年就有超50家德國(guó)企業(yè)宣布在美建廠，總投資超400億歐元。

德國(guó)企業(yè)夾在中美之間，回頭一看，只有中國(guó)能接得住它們的全部需求。中國(guó)不僅有全球最全的制造配套，還有穩(wěn)定的政策環(huán)境和龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。

寶馬高層曾說(shuō)，如果脫離中國(guó)市場(chǎng)，寶馬將失去未來(lái)。這句話不是情緒宣泄，而是事實(shí)。2024年，寶馬在中國(guó)賣出71萬(wàn)輛，占全球銷量近40%，新能源車型占比更是沖到全球第一。

德國(guó)制造業(yè)的未來(lái)，早已不再掌握在本土議會(huì)的嘴上，而是在中國(guó)工廠的流水線上。

德國(guó)企業(yè)的“違背祖宗”決定，其實(shí)是市場(chǎng)規(guī)律下的必然選擇。中國(guó)用完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和飛快的技術(shù)迭代，把曾經(jīng)高高在上的“德國(guó)制造”一步步吸引過(guò)來(lái)。未來(lái)，更多的全球產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，也將在中國(guó)完成重組。這，是時(shí)代給出的答案。

信息來(lái)源：
［1］（活力中國(guó)調(diào)研行）逾560家德企聚太倉(cāng) 水鄉(xiāng)化身“德企之鄉(xiāng)” 中國(guó)新聞網(wǎng)
［2］活力中國(guó)調(diào)研行｜在這座江蘇小城，德資企業(yè)與地方“雙向奔赴” 新華社新媒體