最近外媒那邊爆出了一組寶馬iX（參數(shù)丨圖片）4的路試諜照，看到這組圖的時(shí)候，念寒我心里是既期待又有點(diǎn)犯嘀咕呢。

至于為啥期待？因?yàn)檫@車不再是咱們吐槽了多少年的油改電了，它是正兒八經(jīng)基于寶馬Neue Klasse（新世代）平臺(tái)打造的，內(nèi)部代號(hào)“NA7”。

那這犯嘀咕的地方是啥呢？咱們后面慢慢細(xì)聊，會(huì)撥開云霧見太陽的。

先說個(gè)大概時(shí)間點(diǎn)，外媒預(yù)測這車得等到2026年夏天才發(fā)布，年底在匈牙利工廠投產(chǎn)。

而國內(nèi)要看到實(shí)車的話，我估計(jì)怎么也得2026年底或者2027年初了。

雖然諜照裹得跟木乃伊似的，但那股子轎跑SUV的味道是藏不住的。

前臉這塊，我仔細(xì)看了一下，跟之前曝光的全新iX3（代號(hào)NA5）很像。

尤其是那個(gè)雙腎格柵，變得狹長了，而且大燈組內(nèi)部那個(gè)斜向的LED發(fā)光單元，跟新世代概念車是一個(gè)模子里刻出來的。

側(cè)面是重點(diǎn)，大溜背造型確實(shí)很動(dòng)感，從B柱往后車頂就開始收窄。視覺效果是拉滿了，挺寬體，也挺扎實(shí)的。

但是！作為閱車無數(shù)的車評(píng)人，念寒不得不給各位車友敲個(gè)鐘，提個(gè)醒。

像這種為了造型犧牲空間的設(shè)計(jì)，后排頭部空間通常都比較感人的。如果你們家里經(jīng)常坐滿人，這車真的得慎重考慮了。

還有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思，這車的后擾流板中間居然有個(gè)高位剎車燈。

以前寶馬都喜歡放在后風(fēng)擋上沿，這次挪下來了，不知道是為了空氣動(dòng)力學(xué)還是純粹為了這就這點(diǎn)醋包的餃子不成？

內(nèi)飾終于要變天了？

雖然這次沒拍到內(nèi)飾，但按照寶馬的套路，iX4肯定會(huì)和全新iX3共享內(nèi)飾。

據(jù)說會(huì)搭載全新的iDrive X系統(tǒng)，還有那個(gè)“寶馬視平線顯示系統(tǒng)”（Panoramic Vision）。

講人話就是把信息直接投射到擋風(fēng)玻璃下沿，貫穿整個(gè)駕駛艙。

動(dòng)力方面，參考全新iX3 50 xDrive的數(shù)據(jù)，雙電機(jī)四驅(qū)，綜合功率345千瓦（差不多469馬力），扭矩645牛·米，零百加速4.7秒。

說實(shí)話，這個(gè)數(shù)據(jù)放在今天也就是個(gè)主流水平。

不過寶馬的強(qiáng)項(xiàng)從來不是崩直線，而是底盤調(diào)校，這點(diǎn)我還是對(duì)它抱有信心的。

電池方面，108.7千瓦時(shí)的電池組，WLTP續(xù)航805公里。

大家注意啊，這是WLTP工況，折算成咱們國內(nèi)的CLTC，數(shù)據(jù)可能會(huì)更高，但實(shí)際跑起來能有多少，還得打個(gè)問號(hào)。

不過，新平臺(tái)上了800V架構(gòu)，充電速度肯定會(huì)有質(zhì)的飛躍，這才是解決里程焦慮的關(guān)鍵。

最后咱們來聊聊最現(xiàn)實(shí)的問題。

如果iX4定位還是中型SUV，那它在國內(nèi)的對(duì)手可都不是吃素的。

特斯拉Model Y那是銷量霸主，雖然內(nèi)飾簡陋但架不住好開又保值。

蔚來EC6，換電服務(wù)和服務(wù)體系擺在那，豪華感也做得不錯(cuò)。

還有比亞迪家的騰勢N7，配置堆得那叫一個(gè)高。

現(xiàn)在現(xiàn)款寶馬iX3在國內(nèi)雖然銷量還行，但那是靠著巨額優(yōu)惠換來的，終端成交價(jià)都快跌破25萬了。

全新iX4要是2026年進(jìn)來，定價(jià)多少合適？如果還想賣40萬，我覺得大概率是涼涼。畢竟現(xiàn)在的中國市場，兩年就是一個(gè)時(shí)代。

車友們，你們覺得這臺(tái)“新世代”的寶馬iX4，賣多少錢你們會(huì)考慮？