2025年特朗普政府突然宣布，美國對(duì)進(jìn)口汽車零部件加征關(guān)稅，雖然經(jīng)過談判，已經(jīng)從25%降低到了15%，但仍遠(yuǎn)高于特朗普開啟第二任期前的2.5%。

這消息出來，日本零部件商的老板們估計(jì)手里的咖啡都灑了。

要知道美國市場(chǎng)占日本汽車零部件出口的28%，這稅率直接漲了5倍，等于每賣100塊錢的貨，憑空多交12塊5的稅。

日本經(jīng)濟(jì)新聞后來做了個(gè)調(diào)查，43家上市零部件商里有32家受影響。

結(jié)果挺有意思，只有40%的企業(yè)能把關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，剩下60%要么自己消化，要么還在跟整車廠磨嘴皮子。

這15%的關(guān)稅，就像在原本利潤率只有3-5%的行業(yè)里插了一刀，不少企業(yè)直接被逼到虧損邊緣。

大企業(yè)吃肉，小企業(yè)喝湯？關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁的冰火兩重天

NTN這家軸承巨頭就很硬氣，早就放話2025財(cái)年內(nèi)就要把90%的關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。

人家有底氣，畢竟全球每三輛汽車就有一輛用他家的軸承。

技術(shù)壟斷在手，跟豐田、本田談判時(shí)腰桿都直些。

最近他們跟客戶簽的長期協(xié)議里，專門加了"關(guān)稅成本自動(dòng)調(diào)整"條款，這操作確實(shí)夠精明。

KYB的液壓設(shè)備也不是吃素的，執(zhí)行副總裁齊藤隆在采訪里說得挺實(shí)在，跟整車廠的價(jià)格談判比預(yù)想順利，部分產(chǎn)品線已經(jīng)通過年度合同修訂把關(guān)稅成本傳下去了。

不過他沒說的是，這種談判都是拿訂單量換的，估計(jì)未來幾年供貨價(jià)得鎖死在低位。

大企業(yè)有談判資本，中小企業(yè)可就慘了。

12家受訪的小企業(yè)直言"談判沒進(jìn)展"，5家就算客戶口頭答應(yīng)調(diào)價(jià)，合同上遲遲不簽字。

有個(gè)給發(fā)動(dòng)機(jī)做精密零件的老板吐槽，只有高端產(chǎn)品能提價(jià)，普通零件一提價(jià)客戶就說要找東南亞供應(yīng)商。

這日子過得，比擠牙膏還憋屈。

金字塔底的掙扎，分包體系成"催命符"？

日本汽車供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)說好聽點(diǎn)是"金字塔"，說難聽點(diǎn)就是"層層盤剝"。

豐田、本田在塔尖，電裝、愛信這些一級(jí)供應(yīng)商在中間，剩下70%都是二級(jí)以下的中小企業(yè)。

平時(shí)整車廠一句"降本10%"，底下就得忙半年。

現(xiàn)在關(guān)稅來了，整車廠直接甩鍋"你們自己想辦法"，這操作也是老傳統(tǒng)了。

日本倒是有《分包業(yè)法》，規(guī)定大企業(yè)不能單方面壓價(jià)。

2023年還特意加強(qiáng)執(zhí)法，可跨國關(guān)稅這事兒法律管不著。

有個(gè)給日產(chǎn)做座椅的小廠老板苦笑，豐田打電話來說"不消化關(guān)稅就把訂單給泰國工廠"，你說這法能幫上啥忙？

80年代日美半導(dǎo)體戰(zhàn)的教訓(xùn)還沒忘呢，當(dāng)時(shí)日本企業(yè)被逼著轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

現(xiàn)在零部件行業(yè)又遇到差不多的困境，過度依賴美國市場(chǎng)的毛病又犯了。

有個(gè)在愛知縣干了30年的老廠長說得透徹，"我們跟著整車廠吃了幾十年紅利，現(xiàn)在輪到給人家當(dāng)成本緩沖墊了。"

突圍之路，建廠、裁員還是技術(shù)逆襲？

普利司通的算盤打得噼啪響，砸5億美元在田納西州擴(kuò)建輪胎廠，想2027年多產(chǎn)200萬條胎。

本以為能靠"美國制造"避關(guān)稅，沒想到當(dāng)?shù)毓と藭r(shí)薪比日本高40%，還老鬧罷工。

管理層私下說，這投資回本怕是要8年，本來想省關(guān)稅，結(jié)果掉進(jìn)人力成本的坑。

中小企業(yè)沒本錢搬家，只能內(nèi)部挖潛。

三葉電機(jī)搞精益生產(chǎn)，硬生生砍掉15%的管理成本。

員工們可遭罪了，加班時(shí)長增加30%，車間里胃藥成了標(biāo)配。

老板開會(huì)時(shí)說"共渡難關(guān)"，底下員工嘀咕"這難關(guān)啥時(shí)候是個(gè)頭"。

東麗公司另辟蹊徑，搞碳纖維復(fù)合材料零件，讓單車重量降12%。

雖然研發(fā)費(fèi)占營收6.5%，比行業(yè)平均高一倍，但好歹能靠技術(shù)多要價(jià)。

最近他們接的訂單里，有30%是沖著輕量化來的，算是把技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成了議價(jià)資本。

日本政府也沒閑著，掏2000億日元搞供應(yīng)鏈補(bǔ)貼。

可中小企業(yè)申請(qǐng)通過率不到30%，有個(gè)老板吐槽申請(qǐng)表要填50頁，還得提交"三年戰(zhàn)略規(guī)劃"，小作坊哪懂這些。

最后錢大多流進(jìn)電裝、愛信這些大企業(yè)口袋，中小企業(yè)只能干看著。

現(xiàn)在的情況就是，關(guān)稅這道坎把日本零部件行業(yè)的老問題全暴露了。

過度依賴單一市場(chǎng)，供應(yīng)鏈話語權(quán)倒金字塔，中小企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足。

繼續(xù)這么下去，別說撐起"日本制造"的面子，里子都快保不住了。

本來想靠老客戶、老模式混日子，現(xiàn)在看來是行不通了。

要么像東麗那樣把技術(shù)壁壘筑得更高，要么學(xué)普利司通全球布局，要么等著被整車廠榨干最后一滴利潤。

歐盟那邊還虎視眈眈要加稅，這要是再來一下，怕是真要倒逼整個(gè)行業(yè)大洗牌了。

說到底，全球化時(shí)代沒有永遠(yuǎn)的避風(fēng)港。

日本零部件商這次要是能闖過去，也算給全球產(chǎn)業(yè)鏈提了個(gè)醒，把所有雞蛋放一個(gè)籃子里，遲早得被關(guān)稅砸了鍋。

現(xiàn)在看，突圍的路還很長，但不突圍，可能就真沒路了。