當(dāng)目前特斯拉中國(guó)拋出“5年0息+首付7.99萬(wàn)起”的金融方案時(shí)，市場(chǎng)的第一反應(yīng)是“又來(lái)降價(jià)了”。但剝開月供1918元的誘人外衣，這根本不是簡(jiǎn)單的促銷套路，而是全球新能源一哥在銷量滑鐵盧、對(duì)手步步緊逼下的戰(zhàn)略突圍。2025年全年163.61萬(wàn)輛的交付量，同比跌幅超8%的歷史最差成績(jī)，早已為這場(chǎng)“金融救市”埋下伏筆。
一、從“以價(jià)換量”到“金融換量”：特斯拉的無(wú)奈轉(zhuǎn)身
2025年特斯拉的15萬(wàn)元最大降幅還歷歷在目，起售價(jià)跌破24萬(wàn)元的歷史低點(diǎn)，短期確實(shí)讓訂單量脈沖式增長(zhǎng)，但代價(jià)是品牌溢價(jià)稀釋、老車主維權(quán)，以及利潤(rùn)空間的持續(xù)壓縮。這種“斷臂求生”的玩法顯然難以為繼——當(dāng)價(jià)格已經(jīng)觸底，再降就可能陷入“低價(jià)低質(zhì)”的惡性循環(huán)，這正是當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的典型困境。
此次切換到5年0息的金融賽道，本質(zhì)是換了種更聰明的“降價(jià)”方式。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，首付不到8萬(wàn)、月供不足2000元，相當(dāng)于把購(gòu)車壓力平攤到5年，門檻比直接降價(jià)更友好；對(duì)特斯拉而言，既避開了直接降價(jià)的品牌損傷，又能借助央行定向降準(zhǔn)后汽車金融成本下降的紅利，用資金成本換市場(chǎng)份額。畢竟在2026年新能源購(gòu)置稅減半的新政下，多數(shù)車企都在搞購(gòu)置稅“兜底”，特斯拉反其道而行之，用金融方案補(bǔ)位，堪稱精準(zhǔn)卡位。
但這背后的無(wú)奈更值得玩味：全球市場(chǎng)全線告急，歐洲前11個(gè)月注冊(cè)量暴跌39%，德國(guó)、英國(guó)市場(chǎng)份額腰斬；北美遭遇補(bǔ)貼退坡打擊；中國(guó)市場(chǎng)上半年銷量下滑5.4%，而比亞迪卻以225.67萬(wàn)輛的純電銷量登頂全球銷冠，同比增長(zhǎng)近28%。腹背受敵之下，特斯拉不得不放棄“技術(shù)溢價(jià)”的姿態(tài)，加入到最貼身的金融戰(zhàn)中。
二、5年0息的蝴蝶效應(yīng)：攪動(dòng)三重市場(chǎng)格局
1. 消費(fèi)者：看似撿便宜，實(shí)則要算清“隱性賬本”
月供1918元確實(shí)香，但千萬(wàn)別被表面數(shù)字迷惑。首先，5年0息通常綁定固定首付比例和還款周期，靈活性可能不如普通貸款；其次，特斯拉并未像蔚來(lái)、極氪那樣推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼，以23.99萬(wàn)的Model 3為例，消費(fèi)者需額外承擔(dān)約1萬(wàn)元購(gòu)置稅，這部分成本其實(shí)抵消了部分金融優(yōu)惠；再者，長(zhǎng)期貸款意味著車輛貶值周期與還款周期重疊，5年后二手車殘值可能低于未還清的貸款余額，這是很多人容易忽略的風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)對(duì)剛需群體來(lái)說(shuō)，這種方案確實(shí)降低了即時(shí)壓力——7.99萬(wàn)的首付門檻，甚至低于不少國(guó)產(chǎn)新能源車型，加上特斯拉的品牌效應(yīng)和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，吸引力依然在線。但持幣觀望者可能會(huì)更猶豫，畢竟2025年的頻繁降價(jià)已經(jīng)讓消費(fèi)者形成“買漲不買跌”的心理，這次金融優(yōu)惠會(huì)不會(huì)是下一波降價(jià)的前奏？
2. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：被迫卷入“金融內(nèi)卷2.0”
特斯拉的每一次動(dòng)作都能引發(fā)行業(yè)地震，這次也不例外。此前小米已經(jīng)推出SUV車型的五年低息方案，理想、鴻蒙智行等品牌靠現(xiàn)金優(yōu)惠和置換補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，現(xiàn)在特斯拉入局，意味著新能源競(jìng)爭(zhēng)從“價(jià)格戰(zhàn)”正式升級(jí)為“金融戰(zhàn)+服務(wù)戰(zhàn)”的組合拳。
對(duì)國(guó)產(chǎn)車企來(lái)說(shuō)，壓力瞬間拉滿：比亞迪靠全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)守住價(jià)格底線，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力則依賴換電、智能座艙形成差異化。但特斯拉的金融方案直接攻擊了“購(gòu)車門檻”這個(gè)核心痛點(diǎn)，尤其是在10-30萬(wàn)的主流市場(chǎng)，很多消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和月供高度敏感。接下來(lái)很可能出現(xiàn)的場(chǎng)景是：更多車企跟進(jìn)長(zhǎng)期免息政策，甚至推出“0首付+0息+購(gòu)置稅兜底”的疊加優(yōu)惠，行業(yè)利潤(rùn)率將進(jìn)一步被壓縮——2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅4.3%，這種內(nèi)卷只會(huì)讓日子更難過(guò)。
3. 行業(yè)趨勢(shì)：從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”到“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)
特斯拉的銷量下滑和比亞迪的崛起，已經(jīng)標(biāo)志著新能源行業(yè)從“跑馬圈地”進(jìn)入“精耕細(xì)作”時(shí)代。特斯拉2025年儲(chǔ)能業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)48.7%，Robotaxi啟動(dòng)無(wú)安全員測(cè)試，顯然在向“AI+可持續(xù)能源科技公司”轉(zhuǎn)型，汽車業(yè)務(wù)不再是唯一的增長(zhǎng)引擎。而比亞迪靠“純電+插混”雙線布局和海外市場(chǎng)145%的增速，證明了全產(chǎn)業(yè)鏈和全球化的重要性。
這次5年0息方案，其實(shí)是特斯拉在汽車業(yè)務(wù)上的“守勢(shì)”——用金融工具守住市場(chǎng)份額，為技術(shù)轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間。但行業(yè)長(zhǎng)期來(lái)看，“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”終究不可持續(xù)，正如業(yè)內(nèi)專家所言，只有跳出“低價(jià)、低質(zhì)、低利潤(rùn)”的泥潭，在自動(dòng)駕駛、車載操作系統(tǒng)、海外本土化等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，才能真正穿越周期。特斯拉的金融優(yōu)惠能解一時(shí)之渴，但解決不了產(chǎn)品迭代速度放緩、本土化運(yùn)營(yíng)不足的根本問(wèn)題。
三、后市預(yù)判：2026年新能源車市將呈現(xiàn)“冰火兩重天”
短期（1-3個(gè)月）：訂單回暖但難改頹勢(shì)
元旦期間多家門店“試駕排到凌晨”的火爆場(chǎng)景，證明市場(chǎng)需求依然存在，特斯拉的金融方案大概率會(huì)拉動(dòng)一季度訂單增長(zhǎng)，尤其是在二三線城市的剛需市場(chǎng)。但這種增長(zhǎng)大概率是短期脈沖——畢竟2025年多次降價(jià)已經(jīng)提前消耗了部分需求，加上春節(jié)前的購(gòu)車旺季效應(yīng)，一季度銷量可能出現(xiàn)同比微增，但難以改變?nèi)暝鲩L(zhǎng)乏力的趨勢(shì)。
中期（6-12個(gè)月）：行業(yè)洗牌加速，中小品牌生存空間驟減
隨著特斯拉、比亞迪等頭部企業(yè)在金融、技術(shù)、產(chǎn)能上的持續(xù)發(fā)力，中小品牌將面臨“三重?cái)D壓”：價(jià)格上拼不過(guò)規(guī)模效應(yīng)，技術(shù)上追不上迭代速度，金融方案上沒(méi)有資金優(yōu)勢(shì)。2026年很可能出現(xiàn)一批品牌退出市場(chǎng)或被并購(gòu)，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升，頭部3-5家企業(yè)的市占率可能超過(guò)70%。
長(zhǎng)期（1-3年）：競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)回歸技術(shù)與服務(wù)
當(dāng)金融優(yōu)惠成為行業(yè)標(biāo)配，價(jià)格戰(zhàn)的邊際效應(yīng)會(huì)越來(lái)越弱，消費(fèi)者將更看重技術(shù)實(shí)力和服務(wù)體驗(yàn)。特斯拉的Robotaxi、比亞迪的刀片電池、蔚來(lái)的換電體系，這些差異化優(yōu)勢(shì)才是真正的護(hù)城河。同時(shí)，海外市場(chǎng)將成為新的戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)在巴西、泰國(guó)建廠，特斯拉也在擴(kuò)大儲(chǔ)能產(chǎn)品出口，全球化能力將決定企業(yè)的最終格局。
結(jié)語(yǔ)：狂歡之后，行業(yè)需要回歸理性
特斯拉的5年0息方案，就像一針強(qiáng)心劑，暫時(shí)激活了低迷的市場(chǎng)，但也折射出新能源行業(yè)的深層焦慮。價(jià)格戰(zhàn)和金融戰(zhàn)只能解決短期銷量問(wèn)題，卻無(wú)法構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不必被短期優(yōu)惠沖昏頭腦，按需購(gòu)車、算清成本才是王道；對(duì)車企來(lái)說(shuō)，與其在優(yōu)惠政策上互相內(nèi)卷，不如把精力放在技術(shù)研發(fā)和用戶服務(wù)上——畢竟汽車行業(yè)的本質(zhì)是制造，更是價(jià)值創(chuàng)造。
2026年的新能源車市，注定是分化的一年：有人靠金融優(yōu)惠續(xù)命，有人靠技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)跑。