在電動(dòng)化浪潮下，雷克薩斯并未放棄對(duì)“駕駛激情”的追求。最新發(fā)布的雷克薩斯RZ 600e F Sport Performance不僅在性能參數(shù)上進(jìn)一步強(qiáng)化，更通過外觀大量碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)與底盤升級(jí)，打造出品牌史上最激進(jìn)的純電SUV之一。這款日本市場(chǎng)限定的高性能版本，究竟有多“狠”？

現(xiàn)在，基于RZ 550e F Sport，雷克薩斯在日本發(fā)布了全新的旗艦車型——RZ 600e F Sport Performance，將以限量特別版的形式推出。據(jù)悉，這款車型由日本著名特技飛行員Yoshihide Muroya（室屋義秀）與賽車手Masahiro Sasaki（佐佐木雅弘）共同參與開發(fā)，并將于今年3月在日本上市。

與基礎(chǔ)車型RZ 550e F Sport相比，新車通過降低20毫米的底盤不僅降低了整車重心，也減少了空氣阻力。同時(shí)，經(jīng)過優(yōu)化的電池容量依舊為77 千瓦時(shí)，但驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率提升至313千瓦時(shí)——作為對(duì)比，RZ 550e的系統(tǒng)綜合功率為300千瓦。不過，新車0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間依然保持在4.4秒，并未發(fā)生變化。

續(xù)航方面，新車WLTC續(xù)航里程最高可達(dá)525公里。為了確保出色的制動(dòng)性能，這臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)2.15噸的 RZ 600e配備了經(jīng)過強(qiáng)化的制動(dòng)系統(tǒng)，配備了21英寸多輻式輪圈，并提供更大的剎車盤以及藍(lán)色涂裝的六活塞制動(dòng)卡鉗。

此外，為了進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)化視覺效果，車輛配備了大量裸露的碳纖維車身部件，這些包括：全新前唇擾流板、雙層式后擾流尾翼、全新后擴(kuò)散器、新設(shè)計(jì)的側(cè)裙飾板、輪拱加寬件、輪拱后方的空氣導(dǎo)流葉片。甚至，在車輛前臉還加入了碳纖維飾板，前機(jī)艙蓋上設(shè)有碳纖維通風(fēng)口，車頂同樣采用全碳纖維材質(zhì)打造。

內(nèi)飾方面，RZ 600e F Sport Performance延續(xù)了RZ 550的設(shè)計(jì)，標(biāo)配Yoke方向盤與線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。黑色為主色調(diào)的座艙通過藍(lán)色縫線、藍(lán)色氛圍燈以及多處仿麂皮材質(zhì)，營造出鮮明的運(yùn)動(dòng)氛圍。

綜合來看，作為雷克薩斯RZ的高性能版本，雷克薩斯在日本發(fā)布了全新的RZ 600e F Sport Performance，系統(tǒng)綜合功率提升至313千瓦的同時(shí)，外觀通過大量碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)組件得到強(qiáng)化，底盤因降低而更具運(yùn)動(dòng)性，并配備了更出色的制動(dòng)系統(tǒng)。至于這款限量特別版是否會(huì)在日本以外市場(chǎng)銷售，目前仍未確定。