媒體消息顯示，廣汽本田近日決定推遲其工廠的復(fù)工時(shí)間，從原計(jì)劃的1月5日復(fù)工延后至1月19日。 本田中國對此回應(yīng)稱，此舉是“綜合考慮半導(dǎo)體供應(yīng)及生產(chǎn)線技術(shù)改造等因素”后對生產(chǎn)節(jié)奏的調(diào)整。公司表示，本次調(diào)整的影響可控，預(yù)計(jì)全年可挽回?fù)p失的產(chǎn)量，且不會(huì)影響產(chǎn)品交付。

本田

廣汽本田延遲復(fù)工時(shí)間，本田中國表示：“影響可控”

據(jù)了解，此次生產(chǎn)調(diào)整直接源于全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的持續(xù)波動(dòng)。關(guān)鍵供應(yīng)商安世半導(dǎo)體的出貨中斷，對依賴其芯片的汽車制造商產(chǎn)生了連鎖影響。

值得注意的是，供應(yīng)鏈影響并非局限于中國。本田在日本國內(nèi)的工廠也計(jì)劃在1月5日和6日停產(chǎn)兩天。這在一定程度上表明，此次“缺芯”影響范圍廣泛。

不過，面對公眾關(guān)切，本田中國渠道釋放了“安撫”信號(hào)。其官方回應(yīng)強(qiáng)調(diào)，這是“短期生產(chǎn)調(diào)整”。

本田中國回應(yīng)“復(fù)工推遲”

“本次短期生產(chǎn)調(diào)整的影響臺(tái)數(shù)相對可控，預(yù)計(jì)全年可挽回?fù)p失的產(chǎn)量，不會(huì)影響對客戶的產(chǎn)品交付。廣汽本田將合理調(diào)整節(jié)奏，為全年生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。”本田中國如是表示。

顯然，從本田中國的回應(yīng)來看，雖然廣汽本田涉事工廠的復(fù)工計(jì)劃推遲了，但是造成的影響卻相對有限：不會(huì)影響產(chǎn)品交付，同時(shí)全年可挽回?fù)p失的產(chǎn)量。

值得注意的是，本田在中國的另一家合資企業(yè)東風(fēng)本田，其生產(chǎn)活動(dòng)在此次調(diào)整中暫未受到影響。

雅閣（參數(shù)丨圖片）

廣汽本田銷量已經(jīng)接連4年下滑，2025年能否逆轉(zhuǎn)？

顯然，從本田中國官方的回應(yīng)來看，這次“復(fù)工延遲”了兩周，但是并不會(huì)造成過多的影響。如果誠然如此，那么對于廣汽本田而言，顯然是一個(gè)值得肯定的消息。

畢竟，從廣汽本田目前的市場表現(xiàn)來看，其在中國車市應(yīng)該承受了一定的壓力或者挑戰(zhàn)。從廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)來看，2025年1-11月份，廣汽本田銷量呈現(xiàn)出一定幅度的下滑態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月份，廣汽本田的累計(jì)銷量為300942臺(tái)。相比上一年同期，銷量下滑了22.97%。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)

雖然截至本文發(fā)布，12月份數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但是2025年廣汽本田的年度銷量大概率呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。

畢竟，如果要與2024年的銷量持平，那么2025年12月份，廣汽本田至少要169691臺(tái)車輛（接近17萬臺(tái)）
，這對于國內(nèi)很多車企而言，都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，從2021年開始，廣汽本田的銷量就開始呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。

本田P7

具體而言，2021年-2024年，廣汽本田的年度銷量分別下滑了3.17%、4.93%、13.66%、26.52%。

如果2025年廣汽本田的銷量繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢，那么廣汽本田的銷量將會(huì)連續(xù)5年呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。

在這種情況下，如果這次工廠復(fù)工推遲造成產(chǎn)能、交付等方面的影響，對于廣汽本田而言，顯然是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。好在從官方消息來看，影響可控。

本田皓影

之所以出現(xiàn)銷量持續(xù)下滑的狀況，可能是多方面因素造成的，比如說，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化轉(zhuǎn)型等有待加速。

不過，面對當(dāng)前的狀況，廣汽本田或許正積極采取措施扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的態(tài)勢。一方面、廣汽本田已于2025年8月完成了高層換帥，技術(shù)背景深厚的高洪祥接任執(zhí)行副總經(jīng)理。

另一方面、廣汽集團(tuán)董事長馮興亞曾明確提出要“穩(wěn)合資”，推進(jìn)合資品牌轉(zhuǎn)型突圍。廣汽本田作為集團(tuán)“番禺行動(dòng)”的重要一環(huán)，應(yīng)該有利于推動(dòng)其轉(zhuǎn)型。

車宇世界認(rèn)為，上述措施的采取，對于廣汽本田提振銷量，獲得更好的市場表現(xiàn)，應(yīng)該有助益作用。

雅閣

本文結(jié)語：

顯然，從本田中國的回應(yīng)來看，這次工廠停工以及復(fù)工延遲，應(yīng)該不會(huì)對廣汽本田造成過多的影響。

這值得慶幸?；蛟S，相比“缺芯”造成的短期工廠停工，廣汽本田面臨的真正挑戰(zhàn)是未來加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，從而獲得更好的發(fā)展機(jī)遇、

比如說，用中國供應(yīng)鏈把成本打穿，再借助本田的品牌價(jià)值拉回溢價(jià)，這或許是值得廣汽本田考慮的路徑之一。

事實(shí)上，這不僅是廣汽本田面臨的問題，也是目前眾多國內(nèi)合資車企面臨的問題。至于廣汽本田的轉(zhuǎn)型承壓，或許只是許多傳統(tǒng)合資車企在新時(shí)代下的縮影。

在此，車宇世界希望廣汽本田不斷采取措施，迅速度過當(dāng)前的陣痛期，重拾昔日輝煌，創(chuàng)造更好的銷量成績。

最后，本文涉及到的“工廠停工”以及“復(fù)工延遲”等消息，來源于權(quán)威媒體消息；銷量數(shù)據(jù)來源于廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，由于統(tǒng)計(jì)方式的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)，存在不一致的地方，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12026期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。