□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛

明日尾號(hào)3和8停駛

2026年的第一天，寶馬中國(guó)在官網(wǎng)悄然更新了31款車型的零售指導(dǎo)價(jià)，降幅從幾千元到30萬(wàn)元不等，消息一出，迅速在社交平臺(tái)刷屏。不少網(wǎng)友驚呼“寶馬這是要掀桌子”，也有人調(diào)侃“終于等到BBA打骨折的一天”。

然而，這場(chǎng)看似聲勢(shì)浩大的官方降價(jià)，真的能讓消費(fèi)者的錢包松口氣嗎？記者走訪了鄭州多家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商，得到的答案或許會(huì)讓不少人意外。

01

“咨詢的多了，真正沖著降價(jià)來(lái)的人不多”

1月2日下午，記者來(lái)到位于鄭州市金水區(qū)的中德寶寶馬4S店。展廳內(nèi)人流量比平日稍多一些，幾位銷售顧問(wèn)正在接待客戶。

中德寶銷售負(fù)責(zé)人張經(jīng)理告訴記者，元旦假期這兩天，店里接到的電話咨詢量確實(shí)有明顯上升，“和去年同期相比，咨詢量大概增加了59%左右，很多人都是看到網(wǎng)上的新聞打電話來(lái)問(wèn)的，我們直播的線索增加尤其明顯”。

不過(guò)，他話鋒一轉(zhuǎn)：“但你要說(shuō)因?yàn)檫@次降價(jià)專門跑到店里來(lái)看車、下單的，說(shuō)實(shí)話并不多。大部分打電話來(lái)的客戶，問(wèn)清楚情況之后就沒有下文了?！?/p>

這是為什么？

“因?yàn)楹芏嗳藳]搞清楚一件事——這次調(diào)整的是官方建議零售價(jià)，不是終端成交價(jià)?！睆埥?jīng)理解釋道，寶馬的終端優(yōu)惠力度一直都不小，即便是這次官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)之后，店里的實(shí)際成交價(jià)依然會(huì)在新指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠，“平均下來(lái)，大概還能再便宜5萬(wàn)塊錢左右”。

換句話說(shuō)，消費(fèi)者最終掏的錢，和去年年底買同款車型時(shí)相差無(wú)幾。

“網(wǎng)上說(shuō)降了30萬(wàn)，過(guò)來(lái)問(wèn)問(wèn)實(shí)際落地價(jià)，沒想到和之前了解的差不太多?！闭诳?系的張先生說(shuō)，他關(guān)注這款車快半年了，本以為降價(jià)能省一筆，結(jié)果發(fā)現(xiàn)終端價(jià)格沒怎么變。

2025年6月的“腰斬式大降價(jià)”

“說(shuō)實(shí)話，去年6月份i3和i5那波降價(jià)，對(duì)我們的沖擊比這次大得多?！痹趯汃R鄭德寶，銷售人員回憶道，當(dāng)時(shí)寶馬對(duì)旗下入門級(jí)純電車型進(jìn)行了一輪力度不小的終端優(yōu)惠調(diào)整，直接帶動(dòng)了一波銷量，“那次是實(shí)打?qū)嵉匕殉山粌r(jià)拉下來(lái)了，很多觀望的客戶當(dāng)時(shí)就下單了”。

張經(jīng)理也表示，去年那次調(diào)價(jià)讓不少原本考慮其他品牌電動(dòng)車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了寶馬，“畢竟是豪華品牌，價(jià)格一旦下探到某個(gè)區(qū)間，吸引力還是很強(qiáng)的”。

相比之下，此次官方指導(dǎo)價(jià)的調(diào)整更像是一次“技術(shù)性操作”，對(duì)終端市場(chǎng)的實(shí)際影響有限。

02

“指導(dǎo)價(jià)降了，但落地價(jià)基本沒變”

在鄭州另一家寶馬經(jīng)銷商華德寶，記者得到了類似的說(shuō)法。

華德寶的負(fù)責(zé)人用一個(gè)形象的比喻來(lái)解釋這次調(diào)價(jià)的邏輯：“你可以把它理解成，原來(lái)標(biāo)價(jià)100塊的東西打六折賣60塊，現(xiàn)在標(biāo)價(jià)改成70塊打八五折還是賣60塊左右。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最后付的錢差不多，但中間的賬算法變了?！?/p>

多家寶馬4S店的工作人員坦言，過(guò)去寶馬的官方指導(dǎo)價(jià)和終端實(shí)際成交價(jià)之間存在較大落差，這種“高標(biāo)價(jià)、大優(yōu)惠”的模式在信息透明的今天，反而容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生困惑，“有些客戶一看優(yōu)惠十幾萬(wàn)，反而心里犯嘀咕，覺得是不是有什么貓膩”。

以關(guān)注度較高的2026款寶馬530Li領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝為例，此前官方指導(dǎo)價(jià)為48.59萬(wàn)元，終端優(yōu)惠后全款落地不到38萬(wàn)元。而此次官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整后，雖然賬面上的優(yōu)惠幅度收窄了，但最終落地價(jià)格依然維持在這個(gè)區(qū)間。

“所以這次調(diào)價(jià)，與其說(shuō)是降價(jià)，不如說(shuō)是寶馬在重新梳理自己的價(jià)格體系?！睂汃R銷售負(fù)責(zé)人說(shuō)。

03

“最大好處，經(jīng)銷商的壓力能緩解一些”

既然消費(fèi)者端的實(shí)際購(gòu)車成本沒有明顯變化，那寶馬為什么要費(fèi)這個(gè)勁兒調(diào)整指導(dǎo)價(jià)？

多家門店的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這次調(diào)價(jià)對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息。

“以前指導(dǎo)價(jià)定得高，終端優(yōu)惠大，這中間的差價(jià)很多時(shí)候是經(jīng)銷商在扛?！睆埥?jīng)理解釋，經(jīng)銷商從廠家進(jìn)車是按照指導(dǎo)價(jià)的一定比例來(lái)結(jié)算的，指導(dǎo)價(jià)越高，經(jīng)銷商的資金占用成本就越大，“現(xiàn)在指導(dǎo)價(jià)降下來(lái)了，我們的金融成本、庫(kù)存壓力都能緩解不少”。

華德寶和鄭德寶的負(fù)責(zé)人也持相同觀點(diǎn)，他們補(bǔ)充道，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)還有一個(gè)好處，就是能夠拉動(dòng)一部分原本預(yù)算不夠的客戶升級(jí)消費(fèi)，“比如有些客戶本來(lái)只打算買3系，現(xiàn)在一看5系的指導(dǎo)價(jià)降了，心理上覺得夠得著了，可能就會(huì)考慮往上看一看。雖然最后落地價(jià)差不多，但指導(dǎo)價(jià)這個(gè)數(shù)字本身是有心理暗示作用的”。

面對(duì)這場(chǎng)降價(jià)潮，消費(fèi)者的反應(yīng)呈現(xiàn)明顯分化。

“我關(guān)注iX1很久了，之前指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)，現(xiàn)在降到22.8萬(wàn)，雖然終端優(yōu)惠少了點(diǎn)，但總落地價(jià)還是比之前便宜了幾千塊，打算這周就訂車?！闭谵k理預(yù)約試駕的劉女士說(shuō)。

還有部分消費(fèi)者更看重性價(jià)比?！艾F(xiàn)在5系的價(jià)格和奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）差不多，能花更少的錢買更高一級(jí)別的車，還是很劃算的?！睖?zhǔn)備置換車輛的王先生說(shuō)，他之前開的是緊湊型轎車，本來(lái)計(jì)劃換3系，現(xiàn)在打算直接升級(jí)到5系。

不過(guò)，也有消費(fèi)者保持謹(jǐn)慎?！昂廊A品牌降價(jià)很常見，說(shuō)不定后面還會(huì)有更大的優(yōu)惠?！笔忻褛w先生表示，他會(huì)再觀察一兩個(gè)月，看看終端價(jià)格是否會(huì)進(jìn)一步松動(dòng)，再?zèng)Q定是否入手。

04

降價(jià)車型有門道：冷門車降得狠，熱門車動(dòng)得少

記者梳理了寶馬此次調(diào)價(jià)的31款車型發(fā)現(xiàn)，降價(jià)幅度呈現(xiàn)出明顯的差異化特征。

降價(jià)額度最大的是旗艦車型i7 M70L，官方指導(dǎo)價(jià)從189.9萬(wàn)元直降至159.8萬(wàn)元，一口氣砍掉了30.1萬(wàn)元。降幅比例最高的則是iX1 eDrive25L，從29.99萬(wàn)元降至22.8萬(wàn)元，降幅達(dá)到24%。

而一些市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的車型，調(diào)價(jià)幅度則溫和得多。比如X3 530，此次僅下調(diào)了900元，幾乎可以忽略不計(jì)。

從車型類別來(lái)看，電動(dòng)車型成為此次降價(jià)的主力軍。i7、i5、i4等純電系列普遍獲得較大幅度的價(jià)格下調(diào)，這與寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的市場(chǎng)壓力不無(wú)關(guān)系。

此外，X6系列、X2 M35i等相對(duì)小眾的車型也迎來(lái)了大幅降價(jià)，三款X6車型的降價(jià)幅度在15萬(wàn)至17萬(wàn)元之間。

“你仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次降價(jià)幅度大的，基本都是一些銷量不太理想的車型?！逼囆袠I(yè)分析人士孫先生指出，“像X6這種轎跑SUV，本身就是小眾市場(chǎng)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源里也有不少類似定位的產(chǎn)品在搶份額，寶馬不降價(jià)的話，這些車更難賣。”

有業(yè)內(nèi)人士分析，寶馬此舉一方面是為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也是在為2026年即將投放的新世代產(chǎn)品做鋪墊，“老車型降價(jià)清庫(kù)存，給新車讓路，這是常規(guī)操作”。

對(duì)于消費(fèi)者而言，與其被“最高降價(jià)30萬(wàn)”這樣的標(biāo)題吸引，不如在購(gòu)車前多跑幾家店，貨比三家，把真實(shí)的落地價(jià)格問(wèn)清楚。畢竟，賬面上的數(shù)字再好看，最后還是要看自己兜里掏出去多少錢。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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