在距離2026年元旦還有幾天的時間，一汽奔騰就率先公布了2025年的全年銷量成績。

數(shù)據(jù)顯示，截至12月24日，一汽奔騰全年累計銷量達到190017輛，創(chuàng)下了奔騰品牌20年來的年度銷量歷史新高度。

但深入分析一汽奔騰亮眼的成績，似乎壓在奔騰身上的那塊“石頭”并沒有放下。雖然2025年全年一汽奔騰拿到了將近20萬輛的銷售業(yè)績已經(jīng)非常搶眼。

但回顧過去，早在2021年，一汽奔騰就宣布將加速完成主流市場產品布局，形成轎車、SUV、MPV產品的全覆蓋。同時，在2023年至2025年，以每年兩款以上的全新車型的推出速度，完成8款傳統(tǒng)能源產品，以及5款新能源產品的布局，將覆蓋A00到B級的總規(guī)模達到1600萬輛的主流乘用車市場。

為此，一汽奔騰還公布了一個相當具有挑戰(zhàn)性的目標：到2023年產銷30萬輛；2024年到2025年為戰(zhàn)略成長期，產銷60萬輛，并通過搶抓機會市場，向經(jīng)營規(guī)模百萬輛挑戰(zhàn)。

不過，回過頭來看，一汽奔騰距離30萬的年銷量，甚至是60萬輛的年銷量，仍然有很大的差距。

要知道，在經(jīng)過多次的產品調整與精簡后，一汽奔騰旗下的車型包括奔騰T33（參數(shù)丨圖片）、奔騰T55、奔騰M9以及奔騰T90等車型都已經(jīng)停售，而針對新能源市場的表現(xiàn)，一汽奔騰在2024年高調宣布“全面向新”、All in新能源戰(zhàn)略。調整過后，目前一汽奔騰目前主要在售的車型有奔騰B70以及奔騰小馬、悅意03、悅意07等新能源車型。

對于新能源市場的雄心壯志，一汽奔騰的銷量似乎并沒有得到市場的有效回應，悅意07上市后首個完整月銷量不足500臺，幾乎提前宣布這款車的市場命運。

悅意03雖然表現(xiàn)比悅意07要好，但是上市已經(jīng)超過半年的車型，月銷還未超過4000輛，所以悅意03也將所有的壓力都給到了奔騰小馬。

然而當品牌旗下真正能打的車型僅剩奔騰小馬一款車型，一汽奔騰品牌所面臨的問題就是，幾乎一半的銷量支柱，都要依靠一款微型電動車。

2024年，奔騰小馬全年就貢獻57863輛銷量，占奔騰全年總銷量的近四成。2025年前11個月，奔騰小馬的累計銷量超過10萬臺，并且已連續(xù)多個月實現(xiàn)了月銷過萬。由此看來，一汽奔騰這超過19萬銷量的背后，一大半的銷量來自于低端市場。

今年上半年態(tài)勢更甚，奔騰新能源汽車累計銷量72552輛，同比激增近300%，但其中，小馬占比已在六成左右！由此來看，在表面繁榮之下，是奔騰被牢牢捆綁在低端市場的殘酷現(xiàn)實。

另外，雖然微型車市場雖規(guī)模可觀，但其“低售價、薄利潤”已成行業(yè)共識。即便是有不錯的銷量數(shù)據(jù)支撐，但是微型電動車微薄的利潤空間，根本無法支撐一個品牌，甚至是一個車企的虧損。2024年，奔騰凈虧損從29.58億擴大至43.47億元，就是最有力的證明。

寫在文末

對于一汽奔騰來說，新能源雖然已經(jīng)開始轉型，但是由于悅意系列推陳出新的速度較慢，并且車型在市場表現(xiàn)不突出等問題，只能依靠奔騰小馬一款車型來維持整體結構。所以在主流市場，一汽奔騰實際上并沒有真正的打造出真正具備競爭力的新能源產品。