如果廣州的停車費不那么貴，幸福指數(shù)不知道要高上多少！

是不是全國之最我不知道，但即便是北上廣深，廣州也是數(shù)一數(shù)二。

越秀、荔灣、海珠、天河，16元一小時比比皆是，住宅月保1200元/車，在老城區(qū)也是常態(tài)。

相比高昂的停車費，廣州的薪資水平在一線城市中則是最低的，打工人苦停車費太高久矣。

而隨著經(jīng)濟下行，樓市下行之后，棄四輪換兩輪的就越來越多。

這么一來，電雞圍城，成為城市又一大頑疾。

直到最近，最新的《廣州市停車場管理條例》終于審議通過了，隨之“停車服務收費管理辦法”也開始征求意見。

乍一看，真的不貴，大家以為看到曙光了。但事實卻是，別高興得太早了。

廣州的“停車場管理條例”最早于2017年年底已經(jīng)通過，2018年批準實施。

中間有過幾次修訂，最新通過并將于今年2月實施的這一版本是2025年9月完成修訂的。

我找AI對比了一下，最大的亮點應該是強制機關、事業(yè)單位的停車場在非工作時間也要對外開放。

然后還給住宅停車場收費定了個罰則，違規(guī)最高可罰50萬。

但廣州的商場、寫字樓、住宅小區(qū)等，停車費高的問題解決了嗎？

《條例》最關鍵的第四條：實行政府指導價、政府定價的范圍根據(jù)省定價目錄的規(guī)定確定，機場、車站、碼頭、口岸配套停車場和道路停車泊位實行政府定價，城市公共交通樞紐站及換乘站配套停車場、社會公共（公益）性單位配套停車場和政府投資建設的停車場實行政府指導價。住宅停車場實行適用議價規(guī)則的市場調(diào)節(jié)價。其他停車場實行市場調(diào)節(jié)價。

拆解一下就是：

1、機場、車站、碼頭、口岸配套停車場、道路停車泊位，這樣的停車收費實行政府定價。

2、社會公共（公益）性單位配套停車場、政府投資建設的停車場等等，實行政府指導價。

3、住宅停車場實行適用議價規(guī)則的市場調(diào)節(jié)價。

4、其他停車場實行市場調(diào)節(jié)價。

何為市場調(diào)節(jié)？等于基本照舊吧。

并且這里面打工人日常停車最多的，肯定是住宅停車場和除政府指導價以外的實行市場調(diào)節(jié)價的那些“其他”停車場啊。

拿住宅停車場來說，最新的條例不是給加了個罰則嗎？“制定或提?高收費標準，必須按規(guī)則與業(yè)主委員會或業(yè)主大會協(xié)商確定，違者最高可罰50萬元”。

但問題是，小區(qū)要召開業(yè)主大會談何容易？全廣州到現(xiàn)在又有多少個已經(jīng)成立了業(yè)委會的樓盤？誰不是已經(jīng)對物業(yè)忍無可忍了才費氣吧啦地抱團、走上漫長的維權之路？

結(jié)論：廣州的天價停車費，不會有大改變。

怪不得現(xiàn)在電雞越來越多。

而且，大家都選擇以更便捷、更低廉的電雞+地鐵的出行方式來通勤。

所以天天“車滿為患”，被堵得水泄不通的各“流量王”地鐵口有的已經(jīng)專門劃出電雞停放區(qū)域，并且有的開始對電雞收費了。

有的2元一次，有的30元一個月，也有的120元一季度。

據(jù)說，四輪車主大多贊成收費，覺得心里稍微平衡了一點。

也有不少人認為，廣州下了大決心禁摩，如今卻讓電雞大行其道，等于開倒車。建議也要讓電雞要交強險、車船稅等等。

當然，不少電雞車主也說，要是地鐵口停車要收費，他們就會選擇停得更遠一點。畢竟，這年頭，錢那么難賺，省一點是一點吧。