升仕150X售價(jià)公布之初，我發(fā)表過一個(gè)觀點(diǎn)，如果這款車賣2萬塊都虧錢，那么它就是在用均攤成本的方法，來調(diào)低整車售價(jià)。

換言之它將會(huì)是該系列中的“試水車”，想看看市場(chǎng)對(duì)于輕量化150踏板車的反饋。后續(xù)肯定還會(huì)有相同理念的更多車型跟進(jìn)，不可能讓其單打獨(dú)斗，因?yàn)樯怂枰氖沁@種現(xiàn)象級(jí)車型的不斷延續(xù)和進(jìn)化，而并非單一車型的眼前利益。

這種說法已經(jīng)從側(cè)面得到驗(yàn)證，因?yàn)樯说男驴?50，除了已上市的150X和已經(jīng)公示的150V，還會(huì)有一款跨界定位的ADV踏板150G。

這并非小道消息，也非我杜撰，而是陶老板在車友連線過程中自爆的“絕密”，相關(guān)切片還掛在網(wǎng)上，感興趣的小伙伴可以去搜一搜。

按照陶老板的說法，這款正在醞釀中的跨界ADV150將把輕量化做到極致，它最終的整備質(zhì)量會(huì)比現(xiàn)有的150X更輕。

這是比較恐怖的。要知道升仕150X在全新鋁合金車架的襯托下，已經(jīng)把整備質(zhì)量做到了108kg，相較于同類車型輕了差不多30~40kg，如果升仕150G要比150X更輕想都不敢想。

畢竟跨界踏板車的結(jié)構(gòu)設(shè)定和運(yùn)動(dòng)龍骨車型會(huì)有本質(zhì)區(qū)別，它的懸掛會(huì)更加硬核，進(jìn)而在無形中就會(huì)增加整機(jī)重量，但從陶老板的自述來看，升仕將再次發(fā)起挑戰(zhàn)，不僅會(huì)為這款預(yù)想中的車型“裝配雙聯(lián)版、前倒置減震器、后獨(dú)立中置減震器”，還有可能會(huì)采用輪機(jī)分離二次傳動(dòng)。

這里有一個(gè)細(xì)節(jié)，陶老板爆料說“升仕150跨界踏板車的空濾和排氣管，將會(huì)獨(dú)立固定，不會(huì)跟著搖臂上下擺動(dòng)”，這再次印證了獨(dú)立后搖臂和中置減震器的有效應(yīng)用。

另外他還說“后輪的簧下質(zhì)量幾乎為零”，雖然這種描述有點(diǎn)夸張，但至少表明輪機(jī)分離的二次傳動(dòng)也會(huì)被應(yīng)用。不然光靠輕量化輪轂還不足以呈現(xiàn)出如此效果。

以上種種注定升仕將要推出的這款150跨界踏板車，又將是“顛覆性”的存在，它的硬核指數(shù)要比自家的368G更為出彩，進(jìn)而在150級(jí)別的入門級(jí)車型中就會(huì)有很高的可玩性，將會(huì)是更為純粹的非鋪裝玩樂踏板車。

看到這里可能已經(jīng)預(yù)訂和購(gòu)買了150X的小伙伴會(huì)不淡定，感覺草率了，但在我看來大可不必，因?yàn)槿魏螘r(shí)候早買早享受是鐵律，更何況150G目前還處于概念版狀態(tài)，離它真正的上市和發(fā)布還會(huì)有一段時(shí)間。

在這個(gè)空檔期完全可以讓150X為你很好的服務(wù)，更何況這類有玩樂傾向的踏板車已經(jīng)從耐用品轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝煜?，很多小伙伴都是沖著新鮮勁去的，所以完全沒有必要后悔，屆時(shí)換換口味也未嘗不可。