#深藍(lán)S07華為乾崑長(zhǎng)續(xù)航版上市#?

2025年12月31日，一汽紅旗研發(fā)總院自主研發(fā)的首臺(tái)全固態(tài)電池包成功裝載于紅旗天工06車型并試制下線。這標(biāo)志著中國(guó)全固態(tài)電池技術(shù)正式從實(shí)驗(yàn)室階段邁入實(shí)車測(cè)試的新階段。

與此同時(shí)，一家名為Donut Lab的芬蘭初創(chuàng)公司宣布推出全球首款可商業(yè)化的全固態(tài)電池，能量密度高達(dá)400Wh/kg，5分鐘即可充滿電，并計(jì)劃在2026年第一季度搭載于Verge摩托車量產(chǎn)上市。

這兩大突破在2026年開年之際，為全球固態(tài)電池商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)拉開了大幕。

01 紅旗拿下中國(guó)全固態(tài)電池首個(gè)里程碑

2025年12月31日，紅旗研發(fā)總院宣布自主研發(fā)的首臺(tái)全固態(tài)電池包成功裝載于紅旗天工06車型并試制下線。 這一突破的意義不僅在于技術(shù)本身，更在于標(biāo)志著中國(guó)在全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)470天集中攻關(guān)，在硫化物電解質(zhì)、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得一系列階段性突破。 此次首臺(tái)樣車成功下線，表明紅旗已在耐高壓模組封裝與系統(tǒng)輕量化集成等核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重要進(jìn)展。

與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)取代了液態(tài)電解質(zhì)，大幅提升了電池的安全性，同時(shí)能量密度也得到顯著提高。目前大多數(shù)純電車輛實(shí)際續(xù)航只有三五百公里，而固態(tài)電池量產(chǎn)后續(xù)航可達(dá)到1000公里左右。

02 Donut Lab發(fā)布全球首款可量產(chǎn)全固態(tài)電池

幾乎與紅旗突破同時(shí)，芬蘭初創(chuàng)企業(yè)Donut Lab宣布推出全球首款具備商業(yè)化量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池，并計(jì)劃在2026年美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展上正式亮相。

這款電池的性能參數(shù)令人驚嘆：能量密度高達(dá)400Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前頂級(jí)鋰離子電池的250-300Wh/kg；充電速度快至5分鐘即可充滿；循環(huán)壽命高達(dá)10萬(wàn)次，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電池的5000次上限。

該電池在極端溫度環(huán)境下也表現(xiàn)卓越，在零下30攝氏度到零上100攝氏度的區(qū)間內(nèi)，電池容量保持率仍超過(guò)99%。 在安全性方面，由于徹底消除了易燃的液態(tài)電解質(zhì)，即使電池受損也不會(huì)起火燃燒。

03 全球固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)格局白熱化

固態(tài)電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已成為全球性賽跑。從全球視角看，日韓企業(yè)起步較早，日本豐田計(jì)劃在2027-2028年推出首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型；日產(chǎn)汽車也計(jì)劃在2028年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)。

中國(guó)企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域呈現(xiàn)出集體突破的態(tài)勢(shì)。除紅旗外，廣汽集團(tuán)已建成國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，并開始小批量測(cè)試生產(chǎn)。

寧德時(shí)代主攻硫化物路線，計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)；比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等車企也將2027年定為量產(chǎn)裝車關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

技術(shù)路線上，中國(guó)企業(yè)采取多元化策略。寧德時(shí)代組建超千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同步攻關(guān)硫化物與氧化物兩大主流路線；衛(wèi)藍(lán)能源、清陶能源等專注氧化物電解質(zhì)體系的開發(fā)與中試；比亞迪則重點(diǎn)布局聚合物路線。

04 固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)與瓶頸

盡管前景可觀，全固態(tài)電池從實(shí)車測(cè)試到大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨挑戰(zhàn)。硫化物電解質(zhì)的穩(wěn)定性、大尺寸電芯的性能控制都是公認(rèn)的技術(shù)難點(diǎn)。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，全固態(tài)電池需要攻克三個(gè)核心問(wèn)題：固態(tài)電解質(zhì)的離子輸運(yùn)機(jī)制、鋰枝晶生長(zhǎng)機(jī)制和多場(chǎng)耦合下的失效失控機(jī)制。

成本是另一大制約因素。目前全固態(tài)電芯材料成本高達(dá)2元/Wh，是液態(tài)電池的3-5倍。 在沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)的前提下，全固態(tài)電池成本遠(yuǎn)高于現(xiàn)有液態(tài)電池。一個(gè)100度的電池包僅材料成本就超過(guò)20萬(wàn)元。

清陶動(dòng)力副總經(jīng)理王林也指出，固-固界面的接觸與穩(wěn)定性是全固態(tài)電池面臨的主要挑戰(zhàn)之一。液態(tài)電池中，電解液能實(shí)現(xiàn)電極與電解質(zhì)的全面包覆接觸，而在固態(tài)體系中，電解質(zhì)與正負(fù)極材料僅能形成“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接觸，導(dǎo)致界面阻抗增大。

05 產(chǎn)業(yè)化路徑與未來(lái)展望

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化將分階段推進(jìn)。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2025年-2027年將實(shí)現(xiàn)石墨/低硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度達(dá)200-300Wh/kg。

2027年-2030年，開發(fā)高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，能量密度提升至400Wh/kg；2030年-2035年，以500Wh/kg為目標(biāo)，重點(diǎn)攻關(guān)鋰負(fù)極。

在應(yīng)用場(chǎng)景上，全固態(tài)電池將首先在高端乘用車領(lǐng)域應(yīng)用。比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪計(jì)劃于2027年前后啟動(dòng)固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，首搭的將是高端車型，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。

未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)電池可能將處于共存的狀態(tài)，適配于不同市場(chǎng)需求與細(xì)分場(chǎng)景。 清陶動(dòng)力采取“性價(jià)比路線+性能路線”并行的雙線作戰(zhàn)策略，其全固態(tài)電池計(jì)劃到2027年實(shí)現(xiàn)首批1000臺(tái)級(jí)別裝車應(yīng)用。

從全球格局看，中國(guó)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、前瞻的政策布局和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，有望在全球固態(tài)電池競(jìng)賽中占據(jù)關(guān)鍵一席。2025年，工業(yè)和信息化部將全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)列入年度工作重點(diǎn)。同時(shí)，由歐陽(yáng)明高院士牽頭組建的“中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)”正式啟動(dòng)，并獲得60億元國(guó)家專項(xiàng)資金支持。

行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2026-2027年將是全固態(tài)電池上車驗(yàn)證的關(guān)鍵窗口期。長(zhǎng)安、廣汽、一汽等國(guó)內(nèi)主流車企已明確技術(shù)路線圖，計(jì)劃于2026年完成首批車型的裝車測(cè)試，2027年實(shí)現(xiàn)小批量示范運(yùn)營(yíng)，力爭(zhēng)2030年前后推向主流市場(chǎng)。