2021年，布魯塞爾的政客們站在道德的珠穆朗瑪峰上，手指戳著全世界的腦門，發(fā)誓要在2035年徹底消滅燃油車。那時(shí)候，環(huán)保是他們的圣經(jīng)，零排放是他們的底線。

四年后的2025年12月，還是這幫人，悄悄把“100%零排放”的文件塞進(jìn)了碎紙機(jī)，換上了一張寫著“減排90%”的新紙。

這根本不是什么政策微調(diào)，這是一場徹頭徹尾的產(chǎn)業(yè)大逃亡。

環(huán)保大旗？不過是擦屁股紙

2021年，歐盟推出“Fitfor55”計(jì)劃，那姿態(tài)是何等傲慢。他們劃定紅線，要在2035年實(shí)現(xiàn)新車“100%零排放”，試圖用這道鐵幕，把后發(fā)國家的燃油車技術(shù)一波帶走。

然而，2025年12月16日，歐盟委員會低下了高貴的頭顱。新提案白紙黑字：2035年目標(biāo)降級為“減排90%”。

這消失的10%，就是西方所謂“契約精神”的含金量。

為了給這10%找補(bǔ)，他們發(fā)明了精妙的文字游戲——“90%+10%”抵償機(jī)制。只要你用的是歐盟本土的低碳鋼材，或者燒的是合成燃料，哪怕你排著尾氣，也能算作“環(huán)保先鋒”。

這哪里是減排？這分明是給被中國電動車打殘的歐洲內(nèi)燃機(jī)，留了一道求生的后門。

這場倒戈的帶頭大哥，正是德國。

德國總理默茨一封信直接拍在歐盟主席馮德萊恩的桌上，措辭強(qiáng)硬，要求給內(nèi)燃機(jī)“豁免權(quán)”。意大利、波蘭、捷克緊隨其后，組成了龐大的“反電動化聯(lián)盟”。

理由冠冕堂皇：“技術(shù)中立”。

翻譯成人話就是：純電賽道跑不過中國，再不改規(guī)則，德國汽車工業(yè)就要被連鍋端了。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）更是急得跳腳。

他們算了一筆賬：要想在2025年達(dá)標(biāo)，純電車市場份額得干到25%�，F(xiàn)實(shí)呢？截至2025年10月，歐盟純電份額只有可憐的16.4%，被混合動力的34.6%遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

這中間9個百分點(diǎn)的鴻溝，意味著什么？

意味著如果按原規(guī)則執(zhí)行，歐洲車企將面臨超過100億歐元的巨額罰款。這筆錢，大眾掏不起，寶馬更不想掏。

所謂的“環(huán)保理想”，在百億罰款的屠刀面前，脆弱得像一張廢紙。當(dāng)規(guī)則有利于他們時(shí)，他們強(qiáng)調(diào)規(guī)則；當(dāng)規(guī)則有利于中國時(shí)，他們修改規(guī)則。

底特律的血，染紅了歐洲的眼

歐洲人之所以嚇破了膽，是因?yàn)榇笪餮髮Π兜拿擞眩呀?jīng)躺進(jìn)了ICU。

就在歐盟改規(guī)則的同一時(shí)間，美國底特律傳來一聲巨響。福特汽車宣布，為其電動化進(jìn)程進(jìn)行一場殘酷的清算：一次性計(jì)提195億美元的損失。

這筆錢是什么概念？它比很多小國家的GDP還要高。

讓我們看看這195億美元的血債是怎么欠下的：

85億美元，用來砍掉那些還在圖紙上的電動車型。曾經(jīng)畫的大餅，現(xiàn)在全成了爛賬。

60億美元，用來關(guān)停和SKOn合資的電池工廠。地基都還沒打熱，廠子就黃了。

還有50億美元，是清理各種電動化爛攤子的費(fèi)用。

最諷刺的，是福特曾經(jīng)引以為傲的電動旗艦——F-150Lightning。這款皮卡曾被拜登親自試駕，被譽(yù)為美國制造的“電動之光”。結(jié)果呢？正式宣布停產(chǎn)。

數(shù)據(jù)不會撒謊。這款車量產(chǎn)后的2025年，前11個月只賣了25583輛，同比暴跌10%。更可怕的是，這車處于“每賣一輛都在虧損”的狀態(tài)。

福特電動汽車部門，就是一個巨大的碎鈔機(jī)。自2023年以來，累計(jì)虧損已經(jīng)超過130億美元。

這不僅僅是福特一家的災(zāi)難。

通用汽車在10月含淚計(jì)提了16億美元，縮減電動工廠計(jì)劃。斯特蘭蒂斯也緊急剎車，取消部分電動車型，轉(zhuǎn)頭去擁抱混合動力。保時(shí)捷更是直接，宣布縮減中國銷售網(wǎng)點(diǎn)，重新聚焦“燃油車戰(zhàn)略”。

歐美車企用幾百億美元的學(xué)費(fèi)，買來了一個血淋淋的教訓(xùn)：脫離了中國供應(yīng)鏈的加持，他們根本造不出具備商業(yè)價(jià)值的電動車。

在純電這條賽道上，前面是中國車企構(gòu)筑的成本與技術(shù)壁壘，后面是歐美本土高昂的制造成本和拉垮的基建。

牌桌掀了，莊家還是中國

歐盟以為改了規(guī)則，給內(nèi)燃機(jī)續(xù)了命，就能把中國車擋在門外？

天真。當(dāng)你的對手掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈的降維打擊能力時(shí)，你無論怎么改規(guī)則，莊家依然是中國。

2025年4月12日，中歐達(dá)成了一項(xiàng)關(guān)鍵協(xié)議：用“最低價(jià)格機(jī)制”替代原計(jì)劃的高額反補(bǔ)貼關(guān)稅。

表面看，這是歐盟的勝利，他們守住了價(jià)格底線。實(shí)際上，這是中國車企的狂歡。

看看這份成績單：

2025年前10個月，比亞迪在歐盟的新車注冊量同比暴增239.6%。上汽名爵（MG）增長了39.1%。今年4月，比亞迪在歐盟的純電銷量首次超越了特斯拉。

反觀美國巨頭特斯拉，在歐盟的銷量大幅下滑39.2%，市場份額跌到了可憐的1.2%。

這就是現(xiàn)實(shí)。即便有了價(jià)格限制，中國車企依然能憑借極致的供應(yīng)鏈效率和產(chǎn)品力，把歐洲市場撕開一道口子。

更諷刺的是，歐盟為了安撫法國、西班牙等國，在新方案里搞了個“小型平價(jià)電動車”獎勵機(jī)制。

規(guī)定很簡單：車長不超過4.2米，在歐盟制造，每賣一輛給1.3倍的“超級積分”。

這本意是想扶持雷諾5、大眾ID.Polo這些本土小車。結(jié)果呢？這恰恰是中國車企最擅長的統(tǒng)治區(qū)。

中國車企在平價(jià)電動車領(lǐng)域的成本控制能力，是歐洲人望塵莫及的。海豚、繽果這些車型，只要在歐洲落地生產(chǎn)，配合中國零部件企業(yè)的“出�！辈季郑@1.3倍的積分獎勵，最后大概率會落入中國車企的口袋。

歐盟還搞了18億歐元的“電池助推器”計(jì)劃，想培育本土電池供應(yīng)鏈。

錢是撒下去了，但技術(shù)在哪？產(chǎn)能在哪？最后這筆錢，大概率還是會流進(jìn)寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國軒高科這些在歐洲建廠的中國企業(yè)手里。因?yàn)橹挥兄袊髽I(yè)，能提供現(xiàn)成的、具備競爭力的解決方案。

規(guī)則變了，戰(zhàn)場變了，但手握核心技術(shù)的人沒變。

歐盟這一波折騰，除了暴露自己“玩不起”的底色，除了證明西方所謂“契約精神”的虛偽，擋不住任何歷史的洪流。

未來的全球汽車市場，增長引擎在亞太，核心供應(yīng)鏈在中國。歐盟那點(diǎn)小心思，在絕對的實(shí)力面前，不過是螳臂當(dāng)車。

參考資料：

歐盟調(diào)整“禁燃令”，減排承諾“打折”背后的汽車產(chǎn)業(yè)困境.新浪.2025-12-24

歐盟撤回2035年燃油車禁令.澎湃.2025-12-17

歐盟撤回“禁令”，中國汽車還有多少機(jī)會？.汽車之家.2026-01-01

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