比亞迪又一次站在了央視科技晚會的聚光燈下。在這個匯聚頂尖科學家與創(chuàng)新實踐的舞臺，比亞迪的亮相不僅成了一種標志性場景，更上演了一場科技與藝術(shù)的創(chuàng)新演繹。

1月2日晚，第二屆《中國創(chuàng)新科技盛典》如期播出。比亞迪再度受邀，與兩院院士、藝術(shù)家及各領(lǐng)域領(lǐng)軍人物同臺。話題從具身智能、粒子物理，一路貫穿至我們每日觸手可及的出行工具——前沿科技與產(chǎn)業(yè)實踐的交匯點，就在這里。

當晚最令人屏息的瞬間，或許要數(shù)那兩個極限場景演示：“三面夾擊泊車”和“窄道刀鋒路挑戰(zhàn)”。畫面中，車輛宛如一位沉穩(wěn)的老司機，在沒有人工干預的情況下，自主感知、判斷，最終輕巧脫困。這背后支撐它的，正是比亞迪自研的璇璣架構(gòu)與“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)。說起來，這套系統(tǒng)不僅做到了眼觀六路，更真正打通了車輛的驅(qū)動、轉(zhuǎn)向與制動，依靠中央大腦的實時規(guī)劃，讓那些類似窄路會車、極限泊車的場景，也變得從容不迫。

“安全，從來都是我們研發(fā)智能技術(shù)的起點?！北葋喌细呒壐笨偛脳疃谂_上這樣說道。在他看來，智能輔助駕駛的意義，并非替代人類，而是將行車安全從“依賴個人的警覺”轉(zhuǎn)向“依托系統(tǒng)的確定性”。這或許才是技術(shù)最溫暖的底色——它不做主宰，只做守護。

而這種守護，正試圖覆蓋更廣泛的人群。去年七月，比亞迪率先在行業(yè)里為智能泊車作出了“兜底”承諾；更早之前，他們已將高階智駕功能下放至七萬元級別的海鷗（參數(shù)丨圖片）車型上。結(jié)果呢？行業(yè)內(nèi)新能源汽車的輔助駕駛搭載率，短短數(shù)月竟翻了近三番。有時候，技術(shù)普惠的推動力，恰恰來自這種“向下覆蓋”的決心。

當然，所有輕盈體驗的背后，往往是沉重的投入。超過五千人的專職團隊、未來超千億的智能化投資，以及累計超過250萬輛搭載“天神之眼”的車輛——這些數(shù)字共同構(gòu)成了中國規(guī)模最大的車云數(shù)據(jù)庫。每天，系統(tǒng)從真實路況中學習的行駛里程突破1.5億公里，再經(jīng)由“AI智能體+世界模型”的虛擬訓練，反復錘煉應(yīng)對罕見狀況的能力。一套“數(shù)據(jù)-研發(fā)-落地”的閉環(huán)，就這樣悄然運轉(zhuǎn)。

智能駕駛之外，座艙也在同步進化。如今的汽車，早就不再是從A點到B點的工具；它開始連接無人機、接入智能家居，逐漸成為一個可移動的智能終端。比亞迪采取的“深度自研+開放生態(tài)”模式，似乎正是為了回應(yīng)這種趨勢——讓車不再是冷硬的機器，而更像一個懂你所需的生活伙伴。

從代步工具，到智能移動平臺，再到科技強國的生動載體……新能源汽車的角色演進，或許比我們想象中更快。而在這場全球出行的變革浪潮里，中國智慧正通過一次次技術(shù)落地，寫下自己的注腳。