誰也不曾想到，2026年一開年，寶馬中國(guó)降價(jià)了，降價(jià)清單多達(dá)31款，最高直降30.1萬元。沒有戰(zhàn)書，沒有宣言，只是一次平靜的官方調(diào)整，卻仿佛一枚驚雷炸得整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的氣氛都凝滯了。

整個(gè)行業(yè)都意識(shí)到，寶馬這次降價(jià)不是營(yíng)銷動(dòng)作，而是一次被動(dòng)的校準(zhǔn)。當(dāng)電動(dòng)化與智能化的潮水漫過傳統(tǒng)豪華品牌的門檻，任何車企都無法獨(dú)善其身。寶馬的舉動(dòng)就像一個(gè)沉默的注腳，為2026年的中國(guó)汽車行業(yè)定下了基調(diào)：難。車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，挑戰(zhàn)將前所未有。

可以肯定的是，隨著補(bǔ)貼的退坡、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，2026年的市場(chǎng)不再是簡(jiǎn)單的銷量競(jìng)賽，而是技術(shù)、成本控制、品牌價(jià)值和全球化布局的綜合體系能力的全面競(jìng)爭(zhēng)。只有構(gòu)建完整體系的企業(yè)，才能在未來的市場(chǎng)格局中占據(jù)一席之地。

l2026年價(jià)格戰(zhàn)性質(zhì)改變

價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)詞反復(fù)提及了很多年，但2026年的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的價(jià)格削減。寶馬年初的降價(jià)舉措標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入了新的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，它的核心不再是營(yíng)銷層面的“臨時(shí)促銷”，而是“成本與效率”的直接體現(xiàn)。

“以前想都不敢想，不到30萬能買寶馬M系列。”這句話道出了多少人的嘆為觀止？當(dāng)一輛傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)旗艦車型價(jià)格可以下調(diào)30萬時(shí)，它說明的其實(shí)不僅僅是誠(chéng)意，而是成本控制能力以及傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)在電動(dòng)智能時(shí)代難以為繼的無奈確認(rèn)。寶馬也回應(yīng)本次降價(jià)并不是參與價(jià)格戰(zhàn)，而是公司主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略、針對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的積極回應(yīng)。

2026年價(jià)格不再是戰(zhàn)術(shù)，而是生存底線。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)車市將呈現(xiàn)“高銷量、低增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量約2400萬輛，同比+1%。這意味著汽車市場(chǎng)進(jìn)入零和博弈，無法在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)極致效率的企業(yè)，其價(jià)格體系都是沙上的堡壘，風(fēng)一吹就倒。

因此2026年依舊存在的“價(jià)格戰(zhàn)”其實(shí)已經(jīng)名存實(shí)亡，或許應(yīng)該叫“成本戰(zhàn)”或者“價(jià)值戰(zhàn)”，當(dāng)價(jià)格無限貼近成本，競(jìng)爭(zhēng)自然轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。

l2026年是體系合力的競(jìng)爭(zhēng)

無論是價(jià)格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)或者是價(jià)值戰(zhàn)，2026年這種單一的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)無法支撐企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。蔚來秦力洪說行業(yè)進(jìn)入了“決賽階段”，決賽比的就是毫無短板的體系合力。

其實(shí)從2025年開始，已經(jīng)有很多車企意識(shí)到體系化能力的重要性。所以才有了吉利汽車的“一個(gè)吉利戰(zhàn)略”、奇瑞的四大品牌事業(yè)部、東風(fēng)汽車的奕派汽車科技公司、廣汽集團(tuán)的昊鉑埃安BU......

這些整合案例雖然形式多樣，但背后的核心邏輯則高度一致，通過整合減少內(nèi)部消耗，集中資源應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。它們都證明了，在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，體系合力已經(jīng)成為車企新的生存法則，2026年這種趨勢(shì)將更加鮮明。車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將不再只是單一的產(chǎn)品、價(jià)格這種“單點(diǎn)突破”，而是轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)作戰(zhàn)”——技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、品牌、服務(wù)。

而2026年體系化能力的角逐在技術(shù)上體得更為激烈。2026年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將從實(shí)驗(yàn)室和牌照走向特定場(chǎng)景下的城市試點(diǎn)，開啟安全與體驗(yàn)的實(shí)測(cè)比拼。但這只是序章，一個(gè)更具有顛覆性的“跨界技術(shù)”正在進(jìn)行中——汽車企業(yè)跨界進(jìn)入人形機(jī)器人、低空飛行器等領(lǐng)域。

奇瑞集團(tuán)今天就發(fā)布了一篇文章，強(qiáng)調(diào)“墨甲機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi”等是奇瑞的“第三增長(zhǎng)曲線”。它還特地指出，奇瑞進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域，核心優(yōu)勢(shì)在于背靠成熟的汽車產(chǎn)業(yè)體系、在研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量控制和成本管理有得天獨(dú)厚的“制造業(yè)基因”。

這也恰恰證明了體系合力在2026年競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和必要性。

l2026年出海從賣車到扎根

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“難”，逼迫所有玩家將目光投向海外。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)汽車出口約800萬輛，2026年或許有望突破1000萬輛。但2026年的汽車出海已經(jīng)不再滿足于簡(jiǎn)單的銷量增長(zhǎng)，成功的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，真正的全球化不僅僅是產(chǎn)品銷售，更是本地化生產(chǎn)、研發(fā)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

中國(guó)車企的工廠版圖正在全球展開：比亞迪在泰國(guó)、匈牙利建設(shè)年產(chǎn)能15萬輛的工廠；上汽在印度、印尼實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，年產(chǎn)能分別達(dá)12萬輛和10萬輛；長(zhǎng)安提出“無基地不海外”，在泰國(guó)建立工廠；奇瑞秉持“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”的核心理念，在西班牙、俄羅斯、巴西、越南等國(guó)建立生產(chǎn)基地，計(jì)劃2026年在越南建成東盟最大工廠......

這不是選擇，是必須。隨著貿(mào)易壁壘和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的日益高企，汽車出海只有本地化生產(chǎn)，才能規(guī)避關(guān)稅、快速響應(yīng)市場(chǎng)并真正樹立品牌成為全球性的品牌。2026年的汽車出海，已經(jīng)從“賣出多少車”變?yōu)椤霸诙嗌畹耐寥览镌赂薄?/p>

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，2026年沒有詩(shī)與遠(yuǎn)方，只有近身肉搏的生存邏輯。難，將是這一年的主題詞。它難在要同時(shí)打贏兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)：在國(guó)內(nèi)進(jìn)行一場(chǎng)向內(nèi)的體系革命；在海外進(jìn)行一場(chǎng)向外的充滿未知的全球冒險(xiǎn)。

但“難”也是希望所在。2026年最終活下來的不是那些聲音最大的，而是那些能在價(jià)格、體系、出海等幾個(gè)維度構(gòu)建協(xié)同優(yōu)勢(shì)的車企。